MSMA की बैठकों के दौरान अब बोर होने का कोई जोखिम नहीं है जो MotoGP के सभी निर्णय निर्माताओं और पर्दे के पीछे के खिलाड़ियों को एक साथ लाता है। दरअसल, फिन का सवाल एजेंडे में आया था।
ऐसे उपांग जिनका उस समय तक फलने-फूलने से पहले लगभग मज़ाक उड़ाया जाता था। सभी निर्माताओं ने अब डुकाटी के पूर्ववर्ती वाहनों की नकल कर ली है, लेकिन उनके विकास की लागत और सुरक्षा के बारे में उनके द्वारा उठाए गए सवाल संवेदनाओं को प्रभावित कर रहे हैं।
परिणामस्वरूप, तर्क भी एक राजनीतिक मोड़ ले लेते हैं, आम तौर पर उन तर्कों की प्रस्तावना होती है जिनकी सद्भावना की अब बिल्कुल आवश्यकता नहीं है। डुकाटी में, हमने हवा को महसूस किया और गीगी डैल'इग्ना कुछ स्पष्ट मील के पत्थर स्थापित करने के लिए जेरेज़ में अपना रिजर्व छोड़ने का फैसला किया।
उनकी टिप्पणियाँ रिले की गईं GPOne और, ईमानदारी से कहें तो, यदि रेड्स का तकनीकी निदेशक अपनी बकरी को सहलाते हुए कुछ विकासों पर चर्चा करने के लिए तैयार है, तो वह अपनी डेस्मोसेडिसी की मूंछें मुंडवाने के लिए इच्छुक नहीं है। वह चेतावनी देते हैं: " मैं उन्हें समाप्त होते नहीं देखना चाहूंगा क्योंकि किसी ने पहले उन्हें विकसित करना शुरू किया था और अब उनसे लाभ उठा रहा है ". दूसरों के पास क्या नहीं है क्योंकि उन्हें इस पर विश्वास नहीं था और, ऐसा करने के बजाय, वे शाब्दिक और आलंकारिक रूप से प्रतिद्वंद्वी के पंख काटना चाहेंगे।
हाँ, लेकिन उस सब में सुरक्षा? दानी पेड्रोसा के साथ झड़प के बाद इस आरोप का नेतृत्व किया Dovizioso. वहाँ भी, गीगी डैल'इग्ना विश्लेषण : " सुरक्षा परिप्रेक्ष्य का विषय है. क्या किसी मोटरसाइकिल को अपना अगला पहिया ज़मीन पर रखते हुए देखना सुरक्षित नहीं है? »तो पंख वास्तव में सुरक्षा में सुधार करेंगे। “ अगर हम अर्जेंटीना में इयानोन घटना के बारे में बात करते हैं, तो हम देख सकते हैं कि फिन उतर गया। हम चीजों को बदलने के लिए चर्चा के लिए तैयार हैं ". लेकिन उन्हें काटिए मत. 2017 से तीन सर्वश्रेष्ठ ड्राइवरों को तीन अलग-अलग निर्माताओं के साथ मिलने की गारंटी के साथ, अगली तकनीकी बहस जीवंत होने का वादा करती है।
