नई डुकाटी मल्टीस्ट्राडा V4 ड्राइवरों को संभावित खतरों के बारे में सचेत करने के लिए आगे और पीछे राडार सिस्टम की सुविधा होगी, भले ही वे उन्हें देख न सकें।
कंपनी ने 2018 में अपने "2025 सेफ्टी रोडमैप" के हिस्से के रूप में घोषणा की, जो आने वाले वर्षों में डुकाटी रेंज में नई तकनीकों की मेजबानी का वादा करता है, सभी "एआरएएस" के तहत - एडवांस्ड राइडर असिस्टेंस सिस्टम्स (एडवांस्ड राइडर असिस्टेंस सिस्टम्स) , पाठ में फ़्रेंच में)। यह कारों में इसी तरह की तकनीक के हालिया तीव्र विकास का प्रतिबिंब है, जो हाल के वर्षों में बेहद तेज़ गति से बढ़ा है।
यह काम किस प्रकार करता है ?
हममें से अधिकांश लोग राडार के विचार से परिचित हैं: रेडियो तरंगें भेजना और यह पता लगाना कि वे पर्यावरण में वस्तुओं द्वारा कब परावर्तित होती हैं। यह तकनीक शुरू में सैन्य गतिविधियों के लिए विकसित की गई थी, और विशेष रूप से लड़ाकू विमानों में शामिल की गई थी। लेकिन जबकि 40 के दशक में रडार को विशाल मस्तूलों की आवश्यकता होती थी, आज कम दूरी की प्रणालियों को इतनी छोटी इकाइयों में बनाया जा सकता है जो मोटरसाइकिल की फेयरिंग में फिट हो सकें।
पोलिटेक्निको डी मिलानो में इलेक्ट्रॉनिक्स, सूचना और बायोइंजीनियरिंग विभाग की सहायता से डुकाटी प्रणाली 2016 से विकास में है।
इसमें आगे और पीछे के रडार शामिल होंगे। पीछे वाला एक ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी प्रणाली के रूप में कार्य करेगा, जो ड्राइवर को बताएगा कि उनके ब्लाइंड स्पॉट में कोई अन्य वाहन है, और यदि कोई अन्य वाहन तेजी से पीछे से आ रहा है तो अलर्ट भी ट्रिगर करेगा।
फ्रंट-माउंटेड रडार सामने वाले वाहन की दूरी को मापेगा और दोनों के बीच पूरी तरह से सुरक्षित बफर जोन बनाए रखने के लिए मोटरसाइकिल के क्रूज़ नियंत्रण के साथ मिलकर काम करेगा। इस तरह की अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण प्रणालियाँ कई वर्षों से कारों में उपलब्ध हैं, लेकिन इस तकनीक को पहले कभी मोटरसाइकिलों पर लागू नहीं किया गया है। बीएमडब्ल्यू ने एसीसी के उपयोग की भी घोषणा की (स्वचालित क्रूज़ नियंत्रण, या अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण के लिए) अपनी मोटरसाइकिल रेंज में भविष्य के वाहनों पर।
जब क्रूज़ नियंत्रण का उपयोग नहीं किया जाता है तो फ्रंट रडार एक चेतावनी प्रणाली के रूप में भी कार्य करने में सक्षम होगा, जो आपके सामने वाहन अचानक धीमा होने या सड़क पर कोई अन्य बाधा आने पर प्रारंभिक चेतावनी प्रदान कर सकता है।
ड्राइविंग सहायता की दिशा में पहला कदम
हम ऑटोमोबाइल में पहले ही देख चुके हैं कि बुनियादी तत्व सही जगह पर आ जाने के बाद प्रौद्योगिकी कितनी तेजी से विकसित होती है। कुछ साल पहले, केवल सबसे महंगी कारें ही रडार-असिस्टेड क्रूज़ कंट्रोल या ब्लाइंड-स्पॉट डिटेक्शन के साथ आती थीं, लेकिन अब यह कई निर्माताओं की सेडान पर मानक बन गया है।
इसके अतिरिक्त, समान सेंसर नेटवर्क का उपयोग विवादास्पद स्वायत्त और अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सहायता सहित और भी अधिक उन्नत प्रणालियों को संचालित करने के लिए किया जा रहा है।
एक बार जब मोटरसाइकिलें रडार से सुसज्जित हो जाएंगी, तो यह निश्चित रूप से लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली की दिशा में एक छोटा कदम होगा, जो आपको बताएगा कि क्या आप अपनी लेन से बाहर जा रहे हैं। और वहां से, यह स्टीयरिंग सहायता के दायरे में आने से पहले बस एक और कदम है, जो असावधान ड्राइवर को ट्रैक पर वापस लाने में मदद करता है। जाहिर है, हम यहां डुकाटी मल्टीस्ट्राडा या बीएमडब्ल्यू जीएस जैसी बड़ी टूरिंग कारों के बारे में बात कर रहे हैं। किसी सुपर स्पोर्ट्स कार में इस प्रकार का सिस्टम दिखाई देना बहुत कम संभावना है।
फिर, दोनों प्रणालियाँ कारों में पहले से ही सामान्य हैं और स्वायत्त नियंत्रण की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम हैं।
अन्य कौन सी तकनीक की संभावना है?
फिर, अगर हम ऑटोमोटिव बाजार को देखें, तो यह देखना आसान है कि डुकाटी 2020 में जिस प्रकार का अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण पेश करेगा, वह अन्य प्रौद्योगिकियों को अपनाने का कारण बन सकता है।
उदाहरण के लिए, सिस्टम स्वचालित, या अर्ध-स्वचालित, ट्रांसमिशन को चुनने के लिए एक प्रोत्साहन साबित हो सकता है जो जरूरत पड़ने पर पूरी तरह से स्वचालित मोड में काम कर सकता है। कारों में, अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण अक्सर स्वचालित ट्रांसमिशन वाले वाहनों पर सबसे प्रभावी ढंग से काम करता है, क्योंकि सर्वोत्तम सिस्टम वाहन की गति सीमा में काम कर सकते हैं। दूसरे शब्दों में, यदि आप राजमार्ग पर क्रूज़ नियंत्रण को 130 मील प्रति घंटे पर सेट करते हैं, और फिर ट्रैफ़िक धीमा हो जाता है, तो आपकी एसीसी-सुसज्जित स्वचालित ट्रांसमिशन कार ब्रेक को छूने की आवश्यकता के बिना पूरी तरह से रुकने में सक्षम हो सकती है, फिर गति बढ़ा सकती है फिर से जब ट्रैफ़िक फिर से चलना शुरू हो जाता है, बिना गैस पेडल दबाए।
यह एक अन्य तकनीक पर प्रकाश डालता है: स्वचालित ब्रेकिंग। मोटरसाइकिलों पर पहले से ही उपयोग किए जाने वाले सर्वोत्तम एबीएस सिस्टम के साथ, ऐसे सिस्टम को शामिल करना मुश्किल नहीं होगा जो सवार को ब्रेक लगाने की आवश्यकता होने पर मदद करते हैं।
जबकि 2020 डुकाटी मल्टीस्ट्राडा सेटअप केवल संभावित दुर्घटना से पहले चेतावनी देगा, यह प्रौद्योगिकी का उपयोग करने के लिए एक छोटा कदम है - खासकर जब एक जड़त्व माप इकाई (आईएमयू) और कॉर्नरिंग एबीएस से जुड़ा हुआ है - रोकने या कम करने के लिए स्वचालित ब्रेकिंग प्रदान करने के लिए दुर्घटना।
और भविष्य में?
हालांकि डुकाटी यहां स्पष्ट रूप से अग्रणी है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि अन्य निर्माता समान समय सीमा में समान तकनीक अपनाएंगे। इसका मतलब यह है कि रडार-सहायता प्राप्त क्रूज़ नियंत्रण और ब्लाइंड-स्पॉट सिस्टम आने वाले वर्षों में उत्पादन मशीनों पर दिखाई देना शुरू हो सकते हैं।
सुरक्षा-संबंधी तकनीक हाल के वर्षों में तेजी से विकसित होने वाला क्षेत्र साबित हुई है। बहुत पहले नहीं, मोटरसाइकिलों पर कर्षण नियंत्रण का विचार लगभग अकल्पनीय था। अब यह लगभग सार्वभौमिक रूप से अपना लिया गया है। यही बात एबीएस पर भी लागू होती है (जबकि बीएमडब्ल्यू 1980 के दशक से इस प्रणाली को विकसित कर रहा था, अधिकांश निर्माताओं ने एक दशक से भी कम समय पहले तक एबीएस की क्षमता को नजरअंदाज कर दिया था)।
आजकल कोई भी मोटरसाइकिल निर्माता टेक्नोलॉजी के मामले में पीछे नहीं रहना चाहता। इसका मतलब यह है कि डुकाटी 2020 में जो भी रडार-सहायता प्रणाली पेश करेगी, उसके प्रतिद्वंद्वी जल्द से जल्द उनसे लैस होंगे।
सबसे आगे कौन होगा? होंडा को ख़ारिज करना मुश्किल है, जो अपनी ऑटोमोटिव शाखा की बदौलत पहले से ही प्रौद्योगिकी में पारंगत है, और जो अपनी कुछ उत्पादन कारों पर एक उन्नत अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम - होंडा सेंसिंग - प्रदान करती है। आप निश्चिंत हो सकते हैं कि डुकाटी को वोक्सवैगन-ऑडी समूह में एकीकरण से भी सहायता मिली है, जो प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में भी सबसे आगे हैं।
हालाँकि "अर्ध-स्वायत्त" मोटरसाइकिल का विचार चिंताजनक लग सकता है, इन सभी प्रणालियों में सुरक्षा का ध्यान रखा जाता है। एबीएस की तरह, ज़्यादा से ज़्यादा, आपको पता भी नहीं चलेगा कि वे मौजूद हैं - जब तक कि वे आपको उस दुर्घटना से बचने में मदद नहीं करते जिसे आप उनके बिना कभी नहीं टाल सकते थे।
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