मोटोजीपी तकनीक: डुकाटी व्हील कवर पर ध्यान दें

2019 में, वायुगतिकी ने जटिलता में एक लंबी छलांग लगाई। व्हील कवर पहली बार सैद्धांतिक रूप से शीर्ष गति को बढ़ाने के मुख्य उद्देश्य के साथ सामने आए।

यह अगले पहिये के चारों ओर वायु प्रवाह को सुचारू करके, हवा को केंद्रित करके और इसके द्वारा उत्पन्न अशांति को कम करके प्राप्त किया जाता है। यह सब एक अधिक वायुगतिकीय रूप से कुशल मोटरसाइकिल बनाता है, जो इसे उच्च शीर्ष गति तक पहुंचने की अनुमति देता है।

डुकाटी इस अवधारणा को विकसित करने वाली पहली फैक्ट्री थी, जिसमें फ्रंट और रियर व्हील कवर थे, लेकिन 2020 अप्रिलिया आरएस-जीपी भी उनसे सुसज्जित है। वे बड़ी चतुराई से ब्रेक कैलीपर को ठंडा करने, सही तापमान बनाए रखने और इस प्रकार इष्टतम प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए हबकैप को वायु नाली के रूप में उपयोग करते हैं!

सबसे पहले, डुकाटी ने आगे के पहिये पर अधिक व्यापक (और अधिक सख्त - वे अब टायर की दीवार के खिलाफ रगड़ते नहीं हैं, मिशेलिन लोगो को मिटाते हुए) हबकैप का उपयोग किया। सामने के पहिये के निचले हिस्से के एक चौथाई से भी कम हिस्से को कवर करने के बजाय, वे अब ब्रेक कैलीपर तक काफी आगे तक फैल गए हैं। तो, लगभग 80° के चाप से, वे लगभग 130° के करीब चले गए।

 

 

इसलिए ऊपर दिखाया गया वायुगतिकीय भाग सामने के पहिये के चारों ओर वायु प्रवाह को सुचारू करने में मदद करता है, जो इसके घूमने के कारण अशांत वायु प्रवाह का कारण बनता है। वायु प्रवाह को सुचारू करने से GP19 को उच्च शीर्ष गति प्राप्त करने में मदद मिलती है।

 

 

यह तस्वीर दिखाती है कि कैसे डुकाटी ने इसे अपडेट करके इसे और भी बड़ा बना दिया। यह हबकैप ब्रेक कैलीपर तक फैला हुआ है, लेकिन सामने की तरफ ऊंचा भी है।

 

 

यहां हम कैलीपर को ठंडा करने के लिए एक वायु वाहिनी को जोड़ने पर ध्यान देते हैं। डुकाटी इसका उपयोग स्पीलबर्ग, ऑस्ट्रिया जैसे कई प्रतिबंधात्मक ब्रेकिंग जोन वाले ट्रैक पर करता है।

 

 

ऐसा लगता है कि डुकाटी में लगाया गया चम्मच वास्तव में केवल तभी प्रभावी होता है जब सामने के पहिये से हवा को फेयरिंग के साथ पिछले पहिये तक निर्देशित किया जाता है। क्योंकि ये सिस्टम फ्रंट व्हील एक्सल से जुड़े हुए हैं, वे हैं असंतुलित जनसमूह. तथ्य यह है कि मैकेनिक उन दोनों को एक हाथ से पकड़ रहा है, यह दर्शाता है कि डुकाटी ने उनके वजन को कम करने के लिए हर संभव कोशिश की है।

ये फ्रंट व्हील कवर हमेशा पिछले व्हील पर लगे कवर के साथ-साथ चलते हैं। नीचे दी गई तस्वीर में आप देख सकते हैं कि उन्होंने दूसरे व्हील स्पीड सेंसर को स्थानांतरित कर दिया है। पहले, डुकाटी ने दोनों सेंसर को स्विंगआर्म के शीर्ष पर, एक दूसरे के बगल में रखा था। हबकैप का ऊर्ध्वाधर स्पैटुला-आकार वाला अनुभाग चेन टेंशनर के पीछे प्रबलित अटैचमेंट अनुभाग है। आप देख सकते हैं कि हबकैप मजबूती से जुड़ा नहीं है, क्योंकि रिम्स ही फास्टनरों के रूप में कार्य करते हैं। इसे देखकर, हम बेहतर ढंग से समझते हैं कि मुगेलो में पिरो का एक व्हील कवर निकल गया।

 

 

क्योंकि हबकैप को पहिये के साथ चलने में सक्षम होना चाहिए (चेन को समायोजित करने के लिए या जब विभिन्न आकार के स्प्रोकेट का उपयोग किया जाता है), डुकाटी ने एक विशेष चेन टेंशनर बनाया। हम झूलते हुए हाथ के नीचे तय किए गए कार्बन समर्थन की उपस्थिति पर भी ध्यान देते हैं, जो पहिया के स्थान पर होने पर हबकैप की स्थिति को समायोजित करने की अनुमति देता है।

स्विंगआर्म के अंत में एक्सेलेरोमीटर पर भी ध्यान दें, जो स्विंगआर्म की गति को सटीक रूप से मापता है।

 

 

यह तस्वीर इस बात की स्पष्ट व्याख्या देती है कि व्हील कवर और चम्मच एक साथ कैसे काम करते हैं। वायु प्रवाह को मोटरसाइकिल के आगे से पीछे तक प्रबंधित किया जाता है। इन सबका अंतिम लक्ष्य मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से से हवा के प्रवाह को अधिक सुचारू रूप से आने देना है, जिससे खिंचाव कम हो।

पीछे लगाए गए हबकैप के विपरीत, आगे के पहियों पर उपयोग किए जाने वाले हबकैप बहुत सुरक्षित रूप से जुड़े होते हैं। फिर, आपको कांटा स्लाइडर्स में सामने के पहिये की स्थिति को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है।