में पहला भाग वेले के बाद के युग में, हमने देखा कि ट्रांसलपाइन आइकन के ग्रिड छोड़ने के क्या परिणाम होंगे, और इसके वित्त के बारे में चिंता करने की कोई ज़रूरत नहीं थी। रॉसी पहले से ही व्यवसाय में बहुत अच्छी तरह से स्थापित है और उसका व्यवसाय लगातार बढ़ रहा है और उसमें सुधार हो रहा है। उद्योग के समानांतर, लेकिन इसके समर्थन से, तवुलिया के राजा ने भी अपनी टीमें स्थापित कीं और पैडॉक में अपनी उपस्थिति का विस्तार किया। यह कैसे विकसित हो रहा है, और एक सवार के रूप में शुरुआती ग्रिड से वैलेंटिनो की वापसी का मोटरसाइकिल रेसिंग की पूरी दुनिया पर क्या प्रभाव पड़ेगा?
मोटो3 और मोटो2 टीमें
SKY रेसिंग टीम VR46 ने पिछले साल एंड्रिया मिग्नो और निकोलो बुलेगा के साथ-साथ सीज़न के भाग के लिए रोमानो फेनाटी को दौड़ाया था। 2017 में, नई वैलेंटिनो टीम में फ्रांसेस्को बैगनिया और स्टेफ़ानो मन्ज़ी मोटो 2 में हैं, जबकि निकोलो बुलेगा और एंड्रिया मिग्नो विश्व खिताब जीतने के मिशन के साथ मोटो 3 में बने हुए हैं।
इसके अलावा, रॉसी ने कुशलतापूर्वक अपने ड्राइवरों को मैत्रीपूर्ण टीमों में शामिल किया, जैसे कि 2016 में पुल एंड बियर एस्पर महिंद्रा में फ्रांसेस्को बग्निया, या जॉर्ज मार्टिनेज में मार्को बेज़ेची और स्टेफानो मंजी, लेकिन एमआरडब्ल्यू-महिंद्रा- एस्पर के भीतर सीईवी में, या 2017 में इसी तरह एलेन ब्रोनेक के सीआईपी के साथ महिंद्रा पर जीपी मोटो3 में मार्को बेज़ेची। पिछले साल, मार्टिनेज ने इस टीम को अपनी टीम (एमआरडब्ल्यू-महिंद्रा-एस्पर) के साथ चलाया था, जिसमें अल्बर्ट एरेनास और आरोन पोलांको को शामिल किया गया था, जबकि वेले ने वीआर46 राइडर्स अकादमी टीम में डेनिस फोगिया और सेलेस्टिनो विएटी को शामिल किया था। लक्ष्य इन सवारों को मोटो3 विश्व चैम्पियनशिप के लिए प्रशिक्षित करना था, न कि सीईवी मोटो2 के लिए।
मोटोजीपी टीम
वेले को वर्तमान में अपनी स्वयं की मोटोजीपी टीम बनाने में विशेष रुचि नहीं है। वह पहले से ही काफी व्यस्त है, और जिस टीम के लिए वह इस समय दौड़ में है, उसके खिलाफ एक टीम बनाना उसके लिए अतार्किक होगा। कुछ वर्षों में, यह शायद थोड़ा अलग होगा, क्योंकि उसके पास प्रायोजक होंगे (वर्तमान वाले, अधिक भविष्य वाले), बाइक, राइडर्स (बगनिया शायद, क्यों नहीं) और उसके प्रिय मित्र कार्मेलो का उदार वित्तपोषण .
यह आश्चर्य की बात होगी यदि रॉसी यामाहा के अलावा कुछ और भी चलाती। इसके बाद एसोसिएशन की दो संभावनाएं पेश की जाती हैं: या तो वैलेंटिनो टेक 3 प्रकार की एक सैटेलाइट टीम को काम पर रखता है - जिसमें फैक्ट्री मोटरसाइकिलों के समान एम1 होता है क्योंकि इटालियन को सेकेंड-हैंड मशीनों से संतुष्ट होते देखना मुश्किल है - या यामाहा उसे आधिकारिक जिम्मेदारी सौंपता है टीम। यह अंतिम समाधान अप्रिलिया और ग्रेसिनी के बीच समझौते के बराबर होगा। मोटोजीपी में इस प्रकार का यह एकमात्र उदाहरण है, लेकिन यह महिंद्रा और एस्पर के साथ मोटो3 में, केटीएम और एजो के साथ मोटो2 और 3 में, और कावासाकी और प्रोवेक, डुकाटी और फील रेसिंग, होंडा और टेन केट, बीएमडब्ल्यू के साथ सुपरबाइक में आम है। और एल्थिया, यामाहा और क्रिसेंट।
इस प्रकार यामाहा खुद को व्यावसायिक हिस्से से मुक्त कर लेगी, रॉसी पर डोर्ना, उसके निजी प्रायोजकों (मॉन्स्टर एनर्जी, स्काई, ओकले, एनोस [जेएक्स निप्पॉन ऑयल एंड एनर्जी], एजीवी, डेनीज़, आदि) द्वारा भुगतान किए गए टेलीविजन अधिकारों के साथ टीम को वित्तपोषित करने का आरोप लगाया जाएगा। ) और अभी भी जापानी निर्माता से कुछ येन।
जब वैलेंटिनो स्क्रीन छोड़ देगा
शनिवार 5 जून 2010 को, इटालियन ग्रां प्री के दूसरे निःशुल्क अभ्यास सत्र के दौरान वैलेंटिनो मुगेलो में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसकी टिबिया में फ्रैक्चर हो गया। अगले दिन, 40% कम दर्शकों ने टेलीविज़न पर ग्रांड प्रिक्स देखा। दुनिया के हर देश में यह आंकड़ा लगभग बराबर था। स्क्रीन के सामने दर्शकों की संख्या में 40% की गिरावट निम्नलिखित तीन ग्रां प्री (सिल्वरस्टोन, एसेन और बार्सिलोना) के दौरान दोहराई गई जहां रॉसी को हटा दिया गया था। फिर वे सभी जर्मन जीपी के लिए वापस आये, आइकन फिर से प्रकट हुआ। यह पहली बार था कि मोटरसाइकिल रेसिंग की दुनिया वैलेंटिनो के महत्व, व्यवसाय के लिए उसके मूल्य को इतनी सटीकता से माप सकी।
यदि किसी कंपनी के कारोबार में 40% की गिरावट आती है, तो इससे बॉस से लेकर कर्मचारियों, शेयरधारकों और आपूर्तिकर्ताओं तक को निराशा होती है। मुगेलो 2010 के बाद से, हम जानते हैं कि ग्रां प्री के लिए बिल्कुल यही होगा जब तवुलिया के राजा हार मानेंगे। “ रॉसी अपूरणीय है » हमने डोर्ना की तरह ही यामाहा में भी देखा। स्पैनिश आयोजक ने मार्क मार्केज़ के साथ भविष्य के शून्य को भरने की कोशिश की, लेकिन अगर सेरवेरा का बच्चा एक असाधारण ड्राइवर है, तो उसके पास मीडिया में हेरफेर करने के लिए न तो करिश्मा है और न ही ट्रांसलपाइन का मैकियावेलियनवाद। रॉसी पहले से ही उद्योग जगत के कप्तान हैं, ऐसा लगता है कि उनके संभावित उत्तराधिकारी खेल स्तर पर इस रास्ते पर नहीं चल रहे हैं।
यह जानना अभी भी जल्दबाजी होगी कि वैलेंटिनो रॉसी के खेल से संन्यास लेने के क्या परिणाम होंगे। लेकिन यह निश्चित है कि डोर्ना जैसी जीपी पर निर्भर कंपनियों से जुड़े शेयरों के मालिकों को विवेकपूर्ण समय पर बेचना होगा - वेले के प्रस्थान से पहले - या बहुत सारा पैसा खर्च करने का जोखिम उठाना होगा। लेकिन शायद तब तक मेवरिक विनालेस ने कार्यभार संभाल लिया होगा।
