सुजुका में एफसीसी टीएसआर होंडा फ्रांस द्वारा माइक डि मेग्लियो, एलन टेचर और टैरन मैकेंजी (घायल जोश हुक की अनुपस्थिति में) के साथ इस्तेमाल की जाने वाली बेस मशीन होंडा सीबीआर1000आरआर-आर है। इस सीज़न की मशीनों में सबसे बड़ा बदलाव स्विंगआर्म है।
इसका आकार पिछले साल की मशीन से काफी बदल गया है और अब यह सुजुका 8 आवर्स में उपयोग की जाने वाली एचआरसी फैक्ट्री मशीन के समान है। स्वाभाविक रूप से, यह न केवल आकार है जो बदल गया है, बल्कि स्विंगआर्म की कठोरता और फ्रेम के साथ कठोरता के संतुलन को भी उच्च कॉर्नरिंग प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए ध्यान में रखा गया है।
धीरज रेसिंग में, रियर ब्रेक कैलीपर और ब्रेक डिस्क को बाहर की ओर ऑफसेट किया जाता है ताकि पिछला टायर बदलते समय पीछे के पहिये को स्विंगआर्म से जल्दी से हटाया जा सके, ताकि ब्रेक कैलीपर की तरफ स्विंगआर्म चौड़ा हो। रियर व्हील को स्विंगआर्म पर माउंट करते समय, व्हील कॉलर चेन एडजस्टमेंट स्पिंडल के अंदर स्थित एक स्टेप पर टिका होता है, जिससे रियर व्हील को स्विंगिंग आर्म पर रखकर जल्दी से माउंट किया जा सकता है। हाल के वर्षों में, कम और कम टीमें पेंटागन प्रणाली का उपयोग कर रही हैं, जहां पिछला स्प्रोकेट स्विंगआर्म की तरफ रहता है, और अधिक से अधिक टीमें टीएसआर जैसी चेन ड्रॉप प्रणाली का उपयोग कर रही हैं। मशीनों के विकास से जुड़ी शक्ति में वृद्धि से पीछे के स्प्रोकेट के घिसाव के कारण चेन संबंधी समस्याएं पैदा हो सकती हैं।
रियर स्प्रोकेट और व्हील को एक साथ बोल्ट किया गया है, लेकिन टायर बदलते समय बोल्ट हेड को नुकसान से बचाने के लिए प्लास्टिक स्पेसर लगाए गए हैं। टायर बदलते समय, एक्सल शाफ्ट को हटाने के बाद पिछले टायर को आगे की ओर धकेला जाता है, और चेन को टायर के साथ हस्तक्षेप करने से रोकने के लिए ढीली चेन को स्विंग आर्म पर एक सोने के टुकड़े से जोड़ दिया जाता है।
अन्य निलंबन-संबंधी वस्तुओं में SHOWA द्वारा निर्मित सस्पेंशन, अब हिताची ASTEMO और निसिन ब्रेक शामिल हैं। जब से कंपनी ने ईडब्ल्यूसी में पूरी तरह से भाग लेना शुरू किया तब से दोनों टीएसआर भागीदार रहे हैं।
रियर सस्पेंशन स्प्रिंग्स कवर से सुसज्जित हैं। यह विदेशी वस्तुओं, जैसे टायर रबर के मलबे, को लंबी सहनशक्ति दौड़ के दौरान प्रवेश करने से रोकने में मदद करता है, या जब मोटरसाइकिल ट्रैक से भटक जाती है और बजरी में गिर जाती है।
गिरने पर ब्रेक डिस्क भी क्षतिग्रस्त हो सकती है, और बड़ी संख्या में ब्रेक डिस्क पार्ट्स बॉक्स में जमा हो जाती हैं।
सामने के टायर को बदलते समय, शरीर में स्थित एक खोखली ट्यूब में एक साइड एक्सल डालकर टीएसआर को ऊपर उठाया जाता है। एक बार ऊपर उठाने के बाद, सामने के टायर को इतनी ऊंचाई पर सेट किया जाता है कि वह जमीन से कुछ मिलीमीटर ऊपर तैर भी सकता है और नहीं भी। हाल के वर्षों में, मोटरसाइकिल के अगले हिस्से को ऊपर उठाने की इस पद्धति का उपयोग करने वाली टीमों की संख्या में कमी आई है, और ईडब्ल्यूसी में प्रतिस्पर्धा करने वाली कई टीमें YART और YOSHIMURA SERT द्वारा अपनाई गई विधि का उपयोग करती हैं, जहां सामने का कांटा नीचे से उठाया जाता है।
अगले टायर को बदलते समय, पहिये का एक्सल हटा दिया जाता है और अगला पहिया निकाल दिया जाता है। कैलीपर और पहिये के बीच हस्तक्षेप को रोकने के लिए कैलीपर को एक स्प्रिंग द्वारा बाहर की ओर धकेला जाता है। त्रुटियों से बचने के लिए फ्रंट फोर्क एक्सल सेक्शन को बाईं ओर लाल और दाईं ओर नीला रंग दिया गया है। फ्रंट व्हील डालते समय एक्सल सेक्शन के अंदर भी एक स्टेप होता है और व्हील का रंग उस पर लगाया जाता है। ऐसा करने पर, कैलीपर, जो बाहर की ओर फैला होता है, अंदर की ओर धकेला जाता है जबकि ब्रेक डिस्क को ब्रेक पैड के बीच धकेला जाता है। कभी-कभी आगे के पहिये को अंदर धकेला नहीं जा सकता, लेकिन अधिक बार समस्या तब होती है जब ब्रेक रोटर पैड के बीच फिट नहीं होता है। इसके अलावा 24-घंटे की दौड़ में, जब फ्रंट ब्रेक पैड खराब हो जाते हैं तो ब्रेक कैलीपर्स को बदल दिया जाता है। जब कैलीपर को सामने के कांटे से हटा दिया जाता है, तो ब्रेक पाइप एक त्वरित बैंजो प्रकार का होता है, और जब अंदर धकेलते समय घुमाया जाता है, तो पाइप निकल जाता है, और प्रतिस्थापित किए जाने वाले कैलीपर को विपरीत दिशा में घुमाकर और साथ ही धक्का देकर जोड़ा जाता है। में, फिर इसे सामने वाले कांटे से जोड़ दिया जाता है। यह ऑपरेशन लगभग 30 सेकंड में पूरा हो जाता है.
वर्तमान ईडब्ल्यूसी नियमों के अनुसार दिन और रात, हर समय रोशनी चालू रहना आवश्यक है। रियर को भी टेललाइट्स से सुसज्जित किया जाना है, और टीएसआर ने फ्रंट हेडलाइट्स को शक्तिशाली एलईडी लाइट्स से बदल दिया है। टेललाइट को सीट काउल पर नहीं लगाया गया है, बल्कि पीछे के फ्रेम से जोड़ा गया है। सीट काउल के निचले हिस्से को लेंस से बदल दिया गया है। इस विधि से, सीट काउल को बदलते समय वायरिंग को डिस्कनेक्ट करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है और काउल को हटाकर तुरंत बदला जा सकता है। यही अवधारणा सामने की ओर लागू की जाती है, जहां एलईडी लाइटें बॉडीवर्क से जुड़ी होती हैं, वॉटरमार्क नंबर सेक्शन के साथ ताकि रात में गाड़ी चलाते समय यह रोशन रहे। हाल के वर्षों में सुजुका 8 आवर्स में टीमों को इलेक्ट्रोल्यूमिनसेंट फिल्मों का उपयोग करते देखना आम बात है, लेकिन सिस्टम को टीएसआर की तरह सरल बनाने से, वायरिंग को डिस्कनेक्ट करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है, और फेयरिंग बदलते समय श्रम का समय कम हो जाता है।
हाल के वर्षों में, रेसिंग मशीनें इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के मामले में अधिक विविध हो गई हैं, और उपकरण जानकारी की मात्रा भी समृद्ध हो गई है। राइडर का कॉकपिट ऑल-जापान में प्रतिस्पर्धा करने वाली JSB1000 मशीनों से बहुत अलग नहीं होना चाहिए, लेकिन EWC में, जो रात में विस्तारित अवधि के लिए होता है, मीटर संकेतक से प्रकाश की मात्रा पायलट के कार्यभार पर भी प्रभाव डालती है। यदि संकेतक बहुत उज्ज्वल हैं, तो वे अनिवार्य रूप से दिखाई देंगे, और अंधेरे सर्किट पर प्रक्षेप पथ को स्पष्ट रूप से देखने के लिए, टीएसआर प्रकाश की तीव्रता को नीचे की ओर समायोजित करता है ताकि सर्किट के अंधेरे हिस्सों को देखने में कठिनाई न हो। बहुत अधिक चमक का प्रभाव.
बाएं हैंडलबार पर स्थित कई स्विच रिले की बदलती स्थितियों के आधार पर, राइडर को अपनी इच्छानुसार पूर्वनिर्धारित विद्युत नियंत्रणों की मैपिंग को संशोधित करने की अनुमति देते हैं।
इस वर्ष के नियमों में एक बड़ा बदलाव एकल ईंधन टैंक खोलने का उपयोग है। टीएसआर के टैंक का ऊपरी हिस्सा थोड़ा पतला है, जो इसे एक साफ डिजाइन देता है।
एकल पोर्ट प्रकार में ईंधन आपूर्ति को संरेखित करने के लिए एक तंत्र होता है और, जब हैंडल को नीचे किया जाता है, तो पंजे वाल्व के किनारे पर निकला हुआ किनारा पर हुक करते हैं और फीडर को वाल्व में मजबूर करते हैं, जिससे धक्का देने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है, जैसा कि दो में होता है -पाइप प्रकार. ईंधन भरना धीरज दौड़ के लिए विशिष्ट ऑपरेशन है, और सिस्टम की विशिष्टता ने ईंधन भरने की प्रक्रिया को निष्पक्ष बना दिया है।
एक-वाल्व प्रकार के लिए इसके ऊपर एक कवर की स्थापना की आवश्यकता होती है, जिसे पिट स्टॉप के दौरान राइडर द्वारा हटा दिया जाना चाहिए, और प्रतिस्थापन राइडर द्वारा ईंधन भरने के बाद कवर स्थापित किया जाना चाहिए।
स्रोत और तस्वीरें: ब्रिजस्टोन / एफसीसी टीएसआर होंडा फ्रांस
