परीक्षण टीमों और कारखानों के लिए नए भागों का मूल्यांकन करने का सही अवसर है। टीम एचआरसी बार्सिलोना में कुछ हिस्से लेकर आई: एक नया स्विंगआर्म, लियोन हसलाम और अल्वारो बॉतिस्ता के लिए नई सैडल्स और एक नया एग्जॉस्ट। इलेक्ट्रॉनिक्स को बेहतर ढंग से समायोजित करने के लिए होंडा को टॉर्क सेंसर से भी लैस किया गया था। विंग्ड निर्माता के फ्लैगशिप के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए इंजन को भी संशोधित किया गया है।
सर्दियों के दौरान, जापान में एचआरसी के रेसिंग विभाग ने सीबीआर1000आरआर को सुसज्जित करने के लिए कई नए घटकों का उत्पादन किया। ऐसा लगता है कि पूरा पैकेज काम कर रहा है, क्योंकि अल्वारो बॉतिस्ता ने इन परीक्षण दिनों में 329.5 किमी/घंटा के साथ सबसे अच्छी शीर्ष गति निर्धारित की है, जो माइकल वान डेर मार्क की बीएमडब्ल्यू के बराबर है।
इलेक्ट्रॉनिक्स के मोर्चे पर, एक नए प्रकार का टॉर्क सेंसर लागू किया गया है: गियरबॉक्स आउटपुट पिनियन के एक्सल पर, हम एक हिस्से को बहुत समान देखते हैं टॉर्चर जो वर्तमान में MotoGP में कारखानों द्वारा उपयोग किया जाता है।
यह एक मोटर टॉर्क सेंसर है जो चेन में स्थानांतरित होने से पहले मोटर आउटपुट पर उत्पन्न टॉर्क को मापता है।
हम यहां इस टुकड़े को एक अलग कोण से देखते हैं। टॉर्क सेंसर द्वारा पढ़ा गया डेटा एचआरसी मशीन के ईसीयू सिस्टम में भेजा जाता है और फिर इस तरह से उपयोग किया जाता है कि इंजन ट्रैक्शन कंट्रोल जैसे ऑपरेटिंग कार्यों के अलावा, टायर के प्रत्येक मिलीमीटर के उद्देश्य से उचित शक्ति का उत्पादन करेगा। त्वरण और मंदी दोनों के दौरान गति उत्तम होगी।
अल्वारो बॉतिस्ता ने बार्सिलोना के इन परीक्षणों पर नज़र डाली: “जहाँ तक मोटरसाइकिल की बात है। हमने इलेक्ट्रॉनिक्स पर बहुत काम किया और पिछले टायर पर अधिक पकड़ बनाने की भी कोशिश की, जो पिछले सीज़न में हमारा कमजोर बिंदु था। हमने लगभग सभी क्षेत्रों पर काम किया, लेकिन विशेष रूप से इन दो क्षेत्रों में इलेक्ट्रॉनिक्स और पिछले टायर की पकड़ पर काम किया। »
इस प्रकार, इंजन टॉर्क प्रबंधन प्रणाली के अलावा, जिसे हमने पहले देखा था, एक नए स्विंगआर्म का परीक्षण किया गया था, जिसका उद्देश्य हमेशा पीछे के टायर की पकड़ में सुधार करना था।
डुकाटी ने पंखों को मोटोजीपी में लाया, फिर उन्हें सुपरबाइक में उपयोग के लिए अपने पैनिगेल वी4आर पर स्थापित किया। और मोटोजीपी की तरह, अन्य निर्माता भी इसका अनुसरण कर रहे हैं। नए CBR1000 RR-R का अगला भाग अधिक आक्रामक है, और फ़ेयरिंग किनारों में ये प्रसिद्ध वायुगतिकीय समर्थन शामिल हैं।
प्रतियोगिता में, प्रत्येक विवरण मायने रखता है: यहां, पीछे के नियंत्रणों को द्रव्यमान से काट दिया जाता है!
मिसानो में स्कॉट रेडिंग की डुकाटी की तरह, होंडा भी सुसज्जित थे नया ब्रेक कैलीपर जिसका डिज़ाइन GP4 की याद दिलाता है, पिछले वर्ष से MotoGP में उपयोग किया जा रहा है। इसकी शीतलन की सर्वोत्तम गारंटी के लिए, एक कार्बन स्कूप इस पर ताजी हवा के प्रवाह को निर्देशित करता है।
अपनी मशीन को श्रेणी के शीर्ष पर वापस लाने की उम्मीद करते हुए, टोक्यो के इंजीनियरों ने मोटरसाइकिल के एर्गोनॉमिक्स को बेहतर बनाया: नए सैडल पेश किए गए, जो विशेष रूप से लियोन हसलाम और अल्वारो बॉतिस्ता के लिए डिज़ाइन किए गए थे।
एचआरसी टीम ने एर्गोनॉमिक्स और राइडिंग पोजीशन पर बहुत काम किया। भले ही सैडल फोम न्यूनतम हो, हम यहां ब्रेकिंग चरणों के दौरान सवार के पैरों को सहारा देने के लिए टैंक पर फोम इंसर्ट देख सकते हैं।
बार्सिलोना में, इंजन में किए गए अपडेट के अलावा, एक नए अक्रापोविक एग्जॉस्ट का भी परीक्षण किया गया।
तस्वीरें: वर्ल्डएसबीके
