पूरी तरह से नई, पूरी तरह से नई अवधारणा, यहां तक कि क्रांतिकारी, रेप्सोल होंडा टीम और एलसीआर होंडा मोटोजीपी टीमों द्वारा पेश की गई नई होंडा आरसी213वी का वर्णन करने के लिए कई विशेषणों का उपयोग किया गया है, लेकिन, अब तक, फोटोग्राफरों के उद्देश्यों ने हमें मोटे तौर पर केवल नोट करने की अनुमति दी है। नई वायुगतिकी, सैडल बैकरेस्ट के नीचे प्रयोग करने योग्य वॉल्यूम और कुछ चेसिस परीक्षण...
हालाँकि, इंडोनेशियाई ग्रां प्री से पहले, ताकेओ योकोयामा, जो 2018 में रेप्सोल होंडा टीम के तकनीकी निदेशक से तकनीकी प्रबंधक बन गए, ने पिछले सप्ताह आधिकारिक वेबसाइट पर पोस्ट किए गए एक वीडियो में इस विषय पर बात की।
मोटोजीपी.कॉम.
जो गोल्डन विंग मशीनों के विकास को दृढ़ता से प्रभावित करता है, वह बताता है कि टोक्यो मोटोजीपी का नया व्यवहार पूरी तरह से इसके इंजन की नई विशेषताओं से आता है। और आपको इसकी आदत डालनी होगी!
ताकेओ योकोयामा: “हाँ, यह एक आमूल-चूल परिवर्तन था लेकिन इसे करना वास्तव में आवश्यक था। पिछले दो वर्षों में, हमें रियर ग्रिप की समस्या का सामना करना पड़ा और हमने उस पर ध्यान केंद्रित किया। मुझे लगता है कि हमने उस दृष्टिकोण से प्रगति की है। पिछले दो वर्षों में, इंजन का विकास रुका हुआ था लेकिन अब यह अधिकृत है और इसलिए हमने शून्य से शुरू करने का फैसला किया है, यानी हमेशा की तरह इंजन के साथ। इसलिए हमने एक नए इंजन का अध्ययन किया, फिर एक पूरी मोटरसाइकिल का। यदि आप बाइक को बाहर से देखते हैं, तो हमारे पास अभी भी V4 है: हमारे पास अभी तक इनलाइन 4 नहीं है (हंसते हुए)। बाहर से यह इतना स्पष्ट नहीं हो सकता है कि इंजन के अंदर छोटे-छोटे बदलाव पूरी मोटरसाइकिल की विशेषताओं पर कितना प्रभाव डाल सकते हैं, लेकिन यह इसे बहुत प्रभावित करता है। यह ऐसा है मानो हमारे सामने एक खाली शीट है और हमें इंजन की पहली पंक्तियों को आज़माना है।
वर्तमान में, मैं कहूंगा कि परीक्षण के पांच दिन बाइक को पूरी तरह से ठीक करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं और मैं कहूंगा कि हम आधे रास्ते पर हैं, स्पष्ट रूप से देखने के लिए कि हमें किस दिशा में बाइक का उपयोग करने की आवश्यकता है।
मुझे लगता है कि हर कोई, मार्क, पोल, एलेक्स, टाका और स्टीफ़न, हर कोई पीछे से सबसे अच्छी पकड़ में सुधार करता है, लेकिन शायद पोल को इस बिंदु से दूसरों की तुलना में अधिक लाभ होता है। लेकिन इस सर्दी में वह पहले से ही मानसिक और शारीरिक रूप से बहुत अच्छी तरह तैयार था। इसलिए शीतकालीन परीक्षणों के पहले दिन से, उन्होंने बहुत दृढ़ निश्चय के साथ गाड़ी चलाई और उन्हें पता था कि इस वर्ष उन्हें क्या करना है और क्या हासिल करना है। उन्होंने रेपसोल होंडा टीम के काम करने के तरीके को भी अपना लिया है, इसलिए सब कुछ ठीक हो रहा है। लेकिन इस साल हमने जो प्रक्रिया शुरू की, उसमें हम अन्य क्षेत्रों में हार गए। इसके बारे में मुझसे बहुत अधिक प्रश्न न पूछें, लेकिन हां, हमने मोटरसाइकिल डीएनए का थोड़ा सा हिस्सा खो दिया है। उसी समय, जब बाइक की विशेषताएं बदलती हैं, तो हमें अपने सवारों को उपकरण का उपयोग करने के तरीके को बदलने की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि उन्हें अपनी सवारी शैली को बदलने की आवश्यकता है। हमारे सभी सवार वास्तव में मोटोजीपी में होंडा की सवारी करने के आदी हैं, इसलिए यह ऐसा है जैसे हम उन्हें एक नए साहसिक कार्य पर जाने के लिए कह रहे हैं, और मैं समझता हूं कि इसमें उन्हें समय लगता है। जब वे किसी नई चीज़ के लिए अनुकूल होते हैं तो हमें उन्हें बाधित नहीं करना चाहिए, लेकिन साथ ही हमें स्पष्ट रूप से पहचानना चाहिए कि पायलटिंग किस चीज़ की भरपाई नहीं कर सकती है। इसलिए हम अभी भी अस्पष्ट स्थिति में हैं और हमें इस प्रकार की स्थिति में सावधानी से आगे बढ़ना चाहिए। »
जब ये शब्द कहे गए, तो जापानी तकनीशियन को नहीं पता था कि वे कितने पूर्वाभास वाले थे...
