डुकाटिस अपने तकनीकी विकास और शीर्ष गति के लिए प्रसिद्ध हैं। जोहान ज़ारको ने कतर में अपनी डुकाटी प्रामैक पर 362.4 किमी/घंटा की गति का रिकॉर्ड भी तोड़ दिया। लेकिन ऐसा लगता है कि बोर्गो पैनिगेल टीमों ने इस सर्दी में न केवल इंजन बाह्य उपकरणों पर काम किया है, क्योंकि उन्होंने जेरेज़ में डबल प्राप्त किया है, एक ट्रैक जो डुकाटी के अनुकूल नहीं है।
अब तक, डुकाटी ने अंडालूसी ट्रैक पर कभी भी डबल हासिल नहीं किया था, और इस सर्किट पर डुकाटी की एकमात्र जीत 2006 की है। इस साल किन बदलावों से फर्क पड़ा है? क्या डुकाटी GP21 सभी सर्किटों पर जीतने के लिए आदर्श मशीन होगी?
और फिर भी, डुकाटी GP21, GP20 से बहुत अलग नहीं है। यह काफी हद तक पिछले साल के प्रोटोटाइप का विकास है, जिसमें इसके कमजोर बिंदुओं को सुधारने के लिए कुछ मामूली संशोधन किए गए हैं।
एकमात्र वास्तव में दिखाई देने वाला दृश्य परिवर्तन है नया "सलाद बॉक्स", जिसका मोटरसाइकिल के व्यवहार पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है. डुकाटी के टेस्ट राइडर मिशेल पिरो ने इसे सलाद बॉक्स नाम दिया था, जब पत्रकारों ने पूछा था कि इसका उद्देश्य क्या है, तो उन्होंने हास्य के स्पर्श के साथ "इसमें एक सैंडविच ले जाने" का जवाब दिया था। लेकिन इसके लिए पूरे रियर एग्जॉस्ट सिस्टम को स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी, यह स्पष्ट था कि यह एक साधारण जोड़ नहीं था, बल्कि बाइक के डिजाइन का एक प्रमुख तत्व था।
इस ब्लैक कार्बन बॉक्स में एक मास डैम्पर है जिसका इतालवी मशीनों की हैंडलिंग पर प्रभाव पड़ता है, हालांकि डुकाटी ने इस विषय पर कभी कुछ भी खुलासा नहीं किया है। इसे मोटरसाइकिल के पीछे कुछ कंपन आवृत्तियों को कम करने के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है। इसके पीछे का विचार किसी भी छोटे उभार और कंपन को सुचारू करना है ताकि निलंबन अधिक कुशल हो सके।
यह टायर के जीवन के लिए महत्वपूर्ण है: छोटे कंपन और धक्कों का टायर के जीवन पर हानिकारक प्रभाव पड़ सकता है, जिससे अत्यधिक गति और उनके कारण होने वाले घर्षण के कारण ओवरहीटिंग हो सकती है। हालाँकि, डुकाटी ने 2014 से मास डैम्पर्स का परीक्षण किया है, और फिर भी उन्हें टायरों के जीवनकाल के संबंध में हाल के वर्षों में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है। लेकिन कभी-कभी छोटे-छोटे बदलाव बड़े लाभ का कारण बन सकते हैं।
बोर्गो पैनिगेल इंजीनियरों ने चेसिस और इंजन के संबंध में डुकाटी GP21 में कई, बहुत कम दिखाई देने वाले संशोधन भी किए।
लुइगी डैल'इग्ना की जिम्मेदारी के तहत इंजीनियर अपने प्रोटोटाइप को तेज़ और चलाने में आसान बनाने के लिए नई तकनीकों की खोज करके लगातार वायुगतिकी की सीमाओं को आगे बढ़ा रहे हैं। डुकाटिस वास्तव में वायुगतिकी के क्षेत्र में अग्रणी है
उन्होंने इस वर्ष एक बार फिर सीमाओं को आगे बढ़ाया, फेयरिंग के निचले भाग में इन उपांगों को प्रकट किया, जो जमीनी प्रभाव, स्थिरता को बढ़ावा देते प्रतीत होते हैं, लेकिन डुकाटी को वक्रों में मदद भी करते हैं। क्योंकि यह डुकाटी का कमजोर बिंदु है: मोड़। और फिर भी, उन्होंने जेरेज़ में डबल हासिल किया, जो कई मोड़ों वाला अपेक्षाकृत धीमा ट्रैक था।
यह नया वायुगतिकीय पैकेज मोटरसाइकिल को घुमावों में स्थिर करने में मदद करता है, और सवार को अपनी मशीन पर अधिक विश्वास रखने में मदद करता है।
पिछले साल, डुकाटी टीम के राइडर्स एंड्रिया डोविज़ियोसो और डेनिलो पेत्रुकी ने अक्सर कोनों में बाइक की हैंडलिंग के बारे में शिकायत की थी। डुकाटी के शीर्ष प्रबंधन की पहली प्रतिक्रिया काफी स्पष्ट थी और बहुत नाजुक नहीं थी: उन्हें अपनी सवारी शैली बदलनी पड़ी।
2021 में समाधान स्पष्ट रहा है: फैक्ट्री राइडर्स, जैक मिलर और पेको बैगनिया की एक बहुत ही विशेष सवारी शैली है, बाइक के अंदर निलंबित होने के कारण, डुकाटी को शक्ति और शरीर के वजन की स्थिति के कारण मुड़ने के लिए मजबूर होना पड़ता है।
ऐसा लगता है कि डुकाटी पलट सकती है, आपको बस इसे थोड़ा अतिरिक्त हाथ (या किडनी) देने की जरूरत है
आप यहां देख सकते हैं कि पेको बगानिया ने अपने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को जितना संभव हो उतना कम करने के लिए अपने शरीर को बाइक से कितना नीचे उतारा, अपने कंधे को जितना संभव हो उतना नीचे किया। सवारी शैली अब सीखने के माध्यम से हैंडलबार पर स्वाभाविक महसूस करने का एक तरीका नहीं रह गया है। बाइक को अच्छा समय बिताने के लिए उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि थ्रॉटल का सुचारू होना या सबसे अच्छा चेसिस सेटअप होना।
डुकाटी की ब्रेकिंग स्थिरता उनके सबसे बड़े हथियारों में से एक बनी हुई है, खासकर पेको बग्निया और जोहान ज़ारको के नेतृत्व में। उनकी बाइक में लंबे व्हीलबेस के साथ, डुकाटी ब्रेक पर बहुत स्थिर है। विशेष रूप से पेको बैगनिया इसमें बहुत अच्छा है, वह दूसरों की तुलना में देर से ब्रेक लगाता है, जिससे किसी भी अन्य डुकाटी सवार की तुलना में ब्रेक पर अधिक दबाव की आवश्यकता होती है।
हालाँकि, यह सब संतुलन का सवाल है, खासकर इंजन के संबंध में। कुछ और अश्वशक्ति का अर्थ है पिछले टायर का घिसाव बढ़ना। बोर्गो पैनिगेल के इंजीनियरों ने बहुत काम किया है, न केवल शक्ति बढ़ाने पर, बल्कि इसे पहिए तक पहुंचाने के तरीके को अपनाने पर भी।
निकास पाइप डिजाइनर का काम एक पर्याप्त विस्तृत इंजन टॉर्क ज़ोन बनाना है ताकि गियरबॉक्स का उपयोग करने वाला राइडर अधिकांश समय इंजन को इसी ज़ोन में रख सके। यह नए डुकाटी एग्जॉस्ट का लक्ष्य है, जो पुराने वाले की तुलना में अधिक रैखिक है: सवारों को कोने से बाहर निकलने के लिए मध्य-सीमा पर उच्च टॉर्क देने की अनुमति देना और सीधी रेखाओं पर अपनी शक्ति का लाभ बनाए रखना।
एक अन्य डुकाटी गुप्त हथियार ऊपरी ट्रिपल क्लैंप के ठीक ऊपर स्थित है: ये 2 लीवर आपको आगे और पीछे मौजूद होलशॉट डिवाइस को सक्रिय करने की अनुमति देते हैं। इनके साथ, डुकाटी शानदार शुरुआत करती है और अक्सर उन्हें दौड़ में सबसे आगे रखती है।
पीछे को नीचे करने से वास्तव में पहिए कम हो जाते हैं, हालाँकि यह कुछ लोगों को उल्टा लग सकता है। यह सरल है: पिछले हिस्से को नीचे करके, आप गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करते हैं, इस प्रकार पहिया चलाने की प्रवृत्ति कम हो जाती है। यह वैसा ही है जैसा मोटोक्रॉस में किया जाता है: गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करना। पिछले हिस्से को उठाने पर ऐसा महसूस हो सकता है कि आप आगे के पहिये को नीचे रख रहे हैं, लेकिन बिल्कुल नहीं। पिछले हिस्से को ऊपर उठाकर, आप गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बढ़ाते हैं, खासकर जब से आप सवार को भी ऊपर उठाते हैं। लंबी बाइक, ऊंची सवारी स्थिति, अधिक पहिये।
तकनीकी रूप से लागू करने के लिए एक बहुत ही सरल प्रणाली होने के अलावा, मोटरसाइकिल के अगले हिस्से को नीचे करने के दो फायदे हैं। सबसे पहले, यह अगले पहिये पर अधिक भार डालकर मोटरसाइकिल का संतुलन बदल देता है। दरअसल, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कांटे को दबाकर आगे बढ़ता है। दूसरा, चूंकि कांटा ऊर्ध्वाधर नहीं है, इसलिए कांटा नीचे करने से अगला पहिया थोड़ा पीछे की ओर चला जाता है, जिससे सामने का स्थिर वजन बढ़ जाता है।
इन सबके साथ, डुकाटी GP21 ने एक छलांग आगे बढ़ा दी है। यह देखना बाकी है कि क्या इसका कोई ड्राइवर इस साल विश्व चैंपियन बन पाता है या नहीं!
तस्वीरें: डोर्ना/मोटोजीपी.कॉम
