MotoGP श्रेणी की वापसी की उलटी गिनती जारी है! केवल एक महीने से भी कम समय में, जेरेज़ में प्रतियोगिता फिर से शुरू हो जाएगी, इसलिए इस बीच, हम प्रत्येक निर्माता के नवीनतम विकास पर एक नज़र डालेंगे।
शुरुआत करते हैं अप्रिलिया से। 2019-2020 के ऑफ-सीजन के दौरान नोएल फैक्ट्री द्वारा बहुत सारे बदलाव किए गए। एक बिल्कुल नई बाइक सामने आई है और यह शीर्ष 5 और शायद पोडियम के लिए भी एक गंभीर दावेदार हो सकती है!
सेपांग और कतर परीक्षणों में एलेक्स का रेस सिमुलेशन वास्तव में प्रभावशाली था, निर्धारित समय ने उसे शीर्ष 5 की लड़ाई में डाल दिया। हालांकि, उन्होंने कहा कि दौड़ में सफल होने के लिए उन्हें अभी भी कई चीजों पर काम करने की जरूरत है।
2020 आरएस-जीपी 2019 से बिल्कुल अलग है
इंजन अब 4° के बजाय 90° V75 है। यह अधिक शक्तिशाली भी है, रोमानो अल्बेसियानो का दावा है कि उसने 30 से 40 अश्वशक्ति के बीच शक्ति प्राप्त की है!
लेकिन इतना ही नहीं: बाइक की चेसिस अलग है। अप्रिलिया के साथ समस्या यह नहीं थी कि यह एक ख़राब बाइक थी, बस इसने सभी क्षेत्रों में अच्छा प्रदर्शन नहीं किया था। चेसिस में बदलाव ने इसे ब्रेक पर अधिक स्थिर बना दिया, जो 2019 के सबसे बड़े कमजोर बिंदुओं में से एक था।
एलेक्स ने कहा कि वह पुराने संस्करण की तुलना में नए आरएस-जीपी प्रोटोटाइप पर कोनों में तेजी से और देर से ब्रेक लगाने में अधिक आत्मविश्वास महसूस करता है।
यहां 2019 आरएस-जीपी है। हम पिछली तस्वीर की तुलना में बहुत सारे बदलाव देखते हैं
हम यहां देखते हैं कि कैसे बाइक बहुत विकसित हो गई है, लेकिन अप्रिलिया दर्शन अभी भी मौजूद है। हां, बाइक पूरी तरह से अलग है, लेकिन इसमें अभी भी V4 इंजन और एल्यूमीनियम ट्विन-स्पर चेसिस का उपयोग किया गया है।
वायुगतिकी एक ऐसा विषय है जिसे सभी टीमें बहुत गंभीरता से लेती हैं
अप्रिलिया ने वायुगतिकीय पर सावधानीपूर्वक काम किया है, न केवल हवा में अच्छी तरह से प्रवेश करने के लिए, बल्कि वायुगतिकीय पैकेज के डाउनफोर्स को अधिकतम करने के लिए भी।
अप्रिलिया ने एक पूर्व फेरारी वायुगतिकीविद् को काम पर रखा और हम तुरंत परिणाम देख सकते हैं। अप्रिलिया की वायुगतिकीय फ़ेयरिंग लगभग मोटरसाइकिल के सामने स्थित एक पंख की तरह है।
इसने अच्छा काम किया: एलेक्स ने कहा कि शक्ति में वृद्धि के बावजूद, बाइक अधिक स्थिर है और कोनों से गैस वापस लेना आसान है।
पावर की बात हो रही है तो इंजन की बात करते हैं
कतर टेस्ट के बाद अप्रिलिया अभी भी इसके इंजन स्पेसिफिकेशन पर काम कर रही थी। उनके पास एक था जो पूर्ण प्रदर्शन पर अधिक केंद्रित था और दूसरा जो थोड़ा कम शक्तिशाली था लेकिन एलेक्स की टिप्पणियों के आधार पर इसके साथ सवारी करना बहुत आसान था। थ्रॉटल पर बिजली बहुत आसानी से प्रदान की गई और इसलिए एलेक्स को इसके साथ अधिक आरामदायक महसूस हुआ, जिससे यह विश्वास हो गया कि यह वह विशिष्टता है जिसे वे विकसित करना जारी रखेंगे, विशेष रूप से इस सप्ताह मिसानो में। हम आपको याद दिलाते हैं कि केटीएम की तरह अप्रिलिया को भी 29 जून तक इंजन और एयरोडायनामिक्स पर काम जारी रखने की रियायत से लाभ मिलता है।
अप्रिलिया ने डुकाटी के सलाद बॉक्स से प्रेरणा ली
एक चीज जिस पर आपने गौर किया होगा वह है बाइक के पिछले हिस्से में लगा ऑफसेट एग्जॉस्ट। ऐसा लगता है कि अप्रिलिया ने डुकाटी से प्रेरणा ली और मास डैम्पर की उपस्थिति के साथ बाइक के पिछले हिस्से में सलाद बॉक्स के समकक्ष को अपनाया।
तस्वीरें © Motogp.com और अप्रिलिया
