जेरेज़ में साल की पहली मोटोजीपी रेस शुरू होने में बमुश्किल तीन हफ्ते बचे हैं! तो आइए देखें कि KTM अपने RC16 प्रोटोटाइप के साथ कहां हैं।
वे पहले से कहीं अधिक मजबूत प्रतीत होते हैं, टेस्ट ड्राइवर के रूप में डैनी पेड्रोसा के साथ एक साल का काम सफल रहा है क्योंकि नई आरसी16 ने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है और सभी ड्राइवर इसके सुधारों से खुश हैं।
और पिछले गुरुवार को 2021 के लिए टीम संयोजन की घोषणा के साथ, जिसमें Tech3 में डेनिलो पेत्रुकी का आगमन भी शामिल है, KTM भविष्य में एक बड़ी ताकत बनकर उभरी हुई प्रतीत होती है। तो आइए देखें कि केटीएम 2020 में शीर्ष टीमों के करीब क्यों पहुंच सकता है।
16 KTM RC2020. सबसे बड़ा बदलाव? चेसिस.
2020 के लिए केटीएम ने अपने फ्रेम को पूरी तरह से नया डिजाइन दिया है। न केवल इसका सामान्य आकार, बल्कि ट्यूबों का निर्माण भी। यह अब ट्यूबलर ट्रेलिस की तुलना में एक बीम फ्रेम के करीब है जिसे हम तब तक जानते थे। लेकिन केटीएम डीएनए अभी भी मौजूद है और स्टील ट्यूब के खंड अभी भी वहां हैं, हम इस चेसिस को एक हाइब्रिड के रूप में देख सकते हैं: 80% ट्यूब और 20% स्टील कास्टिंग। ऐसा लगता है कि यह फ्रेम स्टील फ्रेम के चरित्र को बरकरार रखते हुए एल्यूमीनियम फ्रेम के दर्शन की ओर एक कदम बढ़ाता है।
मुख्य ट्यूब चौड़े होने की तुलना में अधिक लम्बे होते हैं, जिससे फ्रेम को एक अंडाकार खंड मिलता है। सैद्धांतिक रूप से इसे पार्श्व लचीलेपन की अनुमति देते हुए केटीएम को ऊर्ध्वाधर कठोरता देनी चाहिए।
वायुगतिकी वर्तमान विकास विषयों में से एक है
केटीएम के लिए सुधार का दूसरा बड़ा क्षेत्र उनकी वायुगतिकीय फेयरिंग है, न केवल व्हीली को कम करने के लिए डाउनफोर्स का निर्माण करना बल्कि बेहतर शीर्ष गति प्राप्त करने के लिए बाइक को अधिक वायुगतिकीय बनाना भी है।
केटीएम चलाना एक कठिन मोटरसाइकिल है, बशर्ते कि इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए आक्रामक सवारी शैली की आवश्यकता होती है। फेयरिंग के चारों ओर "शार्क के दांत" का उद्देश्य इन क्षेत्रों में बने भंवरों के प्रभाव को कम करना है और इस प्रकार सवार को हिलने से रोकना है, जिससे बाद वाले के शरीर पर दबाव कम हो जाता है और मोटरसाइकिल को हवा को अधिक आसानी से विभाजित करने में मदद मिलती है।
भले ही छवि थोड़ी धुंधली है, फ्रेम का संशोधन यहां स्पष्ट है
सेटिंग यहां मुख्य फोकस है. फ़्रेम में वक्रता नए फ़्रेम के पहले डिज़ाइन से एक बड़ा बदलाव है जिसे हमने पिछले साल के अंत में देखा था। यदि आप पहली छवि पर वापस जाते हैं तो आप देखेंगे कि मुड़ी हुई ट्यूब के बजाय फ्रेम के कोने को वेल्ड किया गया है।
मजबूती विशेषताओं के संदर्भ में वेल्ड से प्लाई में संक्रमण पर विस्तार से चर्चा की जा सकती है। यह जानना कठिन है कि क्या एक दूसरे से अधिक मजबूत है या क्या अधिक लचीलेपन की अनुमति है। हम केवल इतना जानते हैं कि सवारों को वेल्डेड के बजाय घुमावदार संस्करण को प्राथमिकता देनी चाहिए क्योंकि, पिछले सप्ताह मिसानो में निजी परीक्षण के दौरान, सभी 4 केटीएम प्रोटोटाइप इस फ्रेम से सुसज्जित थे।
KTM RC16 का परीक्षण निजी परीक्षण के दौरान रेड बुल रिंग में और फिर इस सप्ताह मिसानो में किया गया था
तो, क्या ये बड़े बदलाव KTM को शीर्ष के करीब लाएंगे?
संभवतः! इस साल की शुरुआत में क्वेटर परीक्षण के दौरान, नौसिखिया ब्रैड बाइंडर स्टैंडिंग के शीर्ष से आधे सेकंड से भी कम समय में था, जिससे पता चलता है कि वह तुरंत आरसी 16 पर पकड़ बनाने में कामयाब रहा था। यह सिर्फ वह नहीं था जिसने प्रभावित किया। पोल एस्पाराग्रो, इकर लेकुओना और मिगुएल ओलिवेरा सभी ने कतर में लंबी दौड़ पर अधिक ध्यान केंद्रित किया और उनकी गति कम से कम प्रभावशाली थी।
आगे एक अजीब सीज़न होने और केटीएम को सीज़न से पहले अपने फ़ैक्टरी राइडर्स के साथ परीक्षण करने की अनुमति देने वाली दो फ़ैक्टरियों में से एक होने के कारण, वे बाकी फ़ील्ड की तुलना में जेरेज़ में थोड़े अधिक अप-टू-डेट हो सकते हैं!
