यह 1992 था और मिक डूहान विश्व चैंपियनशिप का नेतृत्व कर रहे थे जब वह एसेन सर्किट में डच ग्रां प्री के दौरान एक भयानक दुर्घटना में शामिल हो गए थे। गिरने के परिणामस्वरूप, मिक को अपने दाहिने पैर में गंभीर चोटें आईं, जो आमतौर पर पिछले ब्रेक को सक्रिय करता है।.
अपनी लंबी रिकवरी अवधि के बाद, मिक डूहान अपनी होंडा की काठी में वापस आ गए लेकिन, दुर्भाग्य से, उनके पैर की क्षति स्थायी साबित हुई। इसके बाद ब्रेम्बो इंजीनियरों ने हस्तक्षेप किया और हैंडलबार के बाएं हिस्से से हाथ से नियंत्रित एक रियर ब्रेक डिजाइन किया।
आज एंड्रिया डोविज़ियोसो इस असेंबल का उपयोग बहुत बार किया जाता है, लेकिन बिल्कुल अलग कारण से। मोटोजीपी सवार रियर ब्रेक का अधिकाधिक उपयोग कर रहे हैं,
80% तक मार्क मार्केज़ को पसंद करते हैं (voir आईसीआई) लेकिन वास्तव में ब्रेकिंग चरण में नहीं। घुमावों में (किसी प्रक्षेपवक्र को कसने के लिए) और विशेष रूप से त्वरण के दौरान, मोटरसाइकिल को बहुत अधिक पिच करने से बचना आवश्यक हो गया है।
हालाँकि, मोटोजीपी घुमावों में अधिक से अधिक कोण लेता है, अब पैर को फुटरेस्ट पर उसकी "पैर की अंगुली" स्थिति से ब्रेक लगाने के लिए पैर की क्लासिक स्थिति (ब्रेक पेडल पर पैर की अंगुली) तक ले जाना मुश्किल है।
नतीजतन, डोविज़ियोसो जैसे कुछ लोग इस ब्रेक को बाएं आधे हैंडलबार से पैडल के माध्यम से अपने अंगूठे से नियंत्रित करना पसंद करते हैं, जबकि अन्य कभी-कभी इस असेंबली को यह देखने के लिए आज़माते हैं कि यह क्या करता है।
इस प्रकार सेपांग में, दो मोटरसाइकिलों में से एक उपलब्ध है जॉर्ज Lorenzo et मार्क मार्केज़ के पास यह सेटअप था, भले ही यह Mallorcan ड्राइवर के लिए पहला प्रयास नहीं था। दरअसल, उन्होंने पहले ही 2014 और 2015 में अपने यामाहा पर इसे आज़माया था, दोनों अंगूठे द्वारा नियंत्रित "पैडल" संस्करण में और उंगली द्वारा नियंत्रित "लीवर" संस्करण में।
हालाँकि, यह समाधान संवेदनशीलता की हानि के बावजूद यामाहा राइडर को आकर्षित करने में विफल रहा, जिसने 2008 में उनके दोहरे टखने के फ्रैक्चर के बाद से उन्हें प्रभावित किया है।
विल्को ज़ीलेनबर्ग : “अंगूठे के ब्रेक और उंगली के ब्रेक दोनों के साथ समस्या यह है कि चूंकि सवार अब अपनी बाइक को बहुत अधिक कोण पर घुमा रहे हैं, इसलिए वे ठीक से ब्रेक नहीं लगा सकते हैं। पहले, सवारियाँ बाइक पर अधिक रहती थीं, इसलिए यह बहुत अच्छा था। »
क्या जॉर्ज लोरेंजो ने सेपांग में उन्हें उपलब्ध कराई गई इस प्रणाली को दोबारा आज़माया? नहीं, डुकाटी टीम के सदस्यों के अनुसार।
जहाँ तक मार्क मार्केज़ का सवाल है, हालाँकि, इस विषय पर कुछ भी फ़िल्टर किए बिना ऐसा लगता है।
फ़ोटो क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम, क्रैश.नेट
दानिलो पेत्रुकी: " हाय दोस्तों! आज मैं आपको समझाऊंगा कि रियर थंब ब्रेक कैसे काम करता है। हर किसी के पास इस तरह का ब्रेक नहीं होता. आम तौर पर केवल लम्बे सवारों के पास ही यह होता है, या जो लोग दाहिनी ओर ब्रेक लगाने में सक्षम नहीं होते हैं, जैसा कि आप जानते हैं, पिछला ब्रेक दाहिनी ओर होता है।
इसलिए जब आप वास्तव में झुक रहे होते हैं (ये बाइक बहुत अधिक कोण लेती हैं), तो पैडल शरीर के बहुत करीब होता है, जमीन से बहुत दूर, आप एक ही समय में ब्रेक लगाने और झुकने में सक्षम नहीं होते हैं। इसलिए, कुछ अन्य सवारों की तरह, मेरी मोटरसाइकिल पर थंब ब्रेक है और मूल रूप से यह सामान्य ब्रेक की तरह काम करता है। यह लीवर को धक्का देकर काम करता है, लीवर को खींचकर नहीं क्योंकि लीवर क्लच का होता है, जैसा कि आप देख सकते हैं, यह एक स्टॉक मोटरसाइकिल नहीं है।
आम तौर पर मैं इसका उपयोग तब करता हूं जब मैं झुक रहा होता हूं, जब मैं थ्रोटल काट देता हूं और मेरे पैर ऐसे होते हैं, इसलिए वे मुड़ते नहीं हैं और मैं ब्रेक लगाने में सक्षम नहीं होता हूं। कोण सेट करते समय इस ब्रेक का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए, मुझे एक बड़े कोण की आवश्यकता होगी, जो संभव नहीं है। इसलिए पिछले साल के मध्य से मैंने थंब ब्रेक लगवा लिया था।
मुझे लगता है कि इस प्रकार के ब्रेक का उपयोग करने वाला पहला सवार मिक डूहान था। उसका दाहिना पैर कमजोर हो गया था इसलिए उसे कहीं और ब्रेक लगाना पड़ा होगा। मैंने देखा कि कई पायलटों के पास अब यह छोटा लीवर स्थापित था। मुझे वास्तव में थंब ब्रेक पसंद है और मैं यहां एक छोटा लीवर लगाने के बारे में भी सोच रहा हूं, क्योंकि क्लच के साथ यह थोड़ा थका देता है।
वे सर्किट जहां आप इस ब्रेक का सबसे अधिक उपयोग करते हैं, अक्सर बाइक के लिए सबसे कठिन होते हैं, साथ ही तंग सर्किट भी होते हैं। जेरेज़ एक सर्किट है जहां आप इसका बहुत उपयोग करते हैं क्योंकि दाएं हाथ के कई कोने हैं जहां आप सीधी चढ़ाई के बाद प्रवेश करते हैं, जैसे #1 और 2। इन कोनों में बाइक कड़ी मेहनत करती है।
मैं इसका उपयोग त्वरण को प्रबंधित करने के लिए भी करता हूं, क्योंकि इस मामले में बाइक को बहुत संघर्ष करना पड़ता है इसलिए मैं इसका बहुत उपयोग करता हूं। सामान्यतया, आप इस ब्रेक का उपयोग कई सर्किटों पर करते हैं और यह इस बात पर भी बहुत निर्भर करता है कि आप दो रियर ब्रेक के उपयोग और मिश्रण को कैसे अनुकूलित करते हैं। »
