V4-संचालित मोटोजीपी ने पिछली 44 मोटोजीपी दौड़ों में से 50 जीती हैं, जीत दर 88% है, और उन्होंने पिछली 47 दौड़ों में से 50 में सर्वश्रेष्ठ शीर्ष गति भी हासिल की है, जीत दर 94% है।
इस वर्चस्व की व्याख्या कैसे करें? क्या यह केवल तथ्य है कि V4 इंजन अधिक शक्ति उत्पन्न करते हैं? और यदि हां, तो क्यों?
हाँ, वे (थोड़े) अधिक शक्तिशाली हैं। डेविड ब्रिवियो हाल ही में V4 के इस सीधी रेखा वाले लाभ पर भी वापसी हुई है। बेशक, अंतर बहुत बड़ा नहीं है, लेकिन मोटोजीपी प्रोटोटाइप पर, थोड़ी सी भी बढ़त मायने रखती है, और यह मुख्य रूप से इंजन आर्किटेक्चर से संबंधित है।
क्रैंक शाफ्ट
V4 का क्रैंकशाफ्ट इनलाइन चार-सिलेंडर के क्रैंकशाफ्ट से छोटा होता है, इसलिए यह सख्त और मजबूत होता है। यही बात चेसिस पर भी लागू होती है, क्योंकि मोटरसाइकिल के अनुदैर्ध्य अक्ष में इन-लाइन इंजन के लिए 2 के बजाय केवल 4 सिलेंडर होने से इसे सख्त करना आसान होता है।
यह कम घर्षण भी पैदा करता है क्योंकि यह पांच नहीं, बल्कि तीन मुख्य बीयरिंगों पर चलता है, जो इनलाइन चार के लिए आवश्यक न्यूनतम है। और एक ही क्रैंकशाफ्ट जर्नल पर आसन्न कनेक्टिंग रॉड्स के साथ, यह कम रॉकिंग टॉर्क बनाता है। इससे भी बेहतर, 90 डिग्री वी में पूर्ण प्राथमिक संतुलन होता है, इसलिए इसे संतुलन शाफ्ट की आवश्यकता नहीं होती है जो इसकी जड़ता को सीमित करती है।
पम्पिंग हानि
पम्पिंग हानियाँ भी महत्वपूर्ण हैं। वे इंजन के माध्यम से सेवन से निकास तक हवा पंप करने में बर्बाद हुई शक्ति के अनुरूप हैं। 300 आरपीएम पर 1000 सीसी इंजन से प्रति सेकंड 3 लीटर तक हवा गुजरती है। एक V18000 सेटअप इनलाइन चार की तुलना में इस प्रवाह को बहुत बेहतर तरीके से संभालता है, इसलिए V4 पंपिंग हानि के कारण कम शक्ति खो देता है (हम अभी भी यहां कुछ किलोवाट के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन हर लाभ मायने रखता है)। इसे एयर बॉक्स के आकार द्वारा समझाया गया है, जो प्रत्येक सिलेंडर में हवा के वितरण की सुविधा प्रदान करता है।
इस प्रकार, एक मजबूत क्रैंकशाफ्ट, कम कंपन और बेहतर संतुलन डिजाइनरों को इंजन को अधिक गति में धकेलने की अनुमति देता है और इसलिए कम घर्षण हानि के अतिरिक्त लाभ के साथ तार्किक रूप से अधिक शक्ति प्राप्त करता है।
इस बीच, इनलाइन-4 डिजाइनरों को क्रैंकशाफ्ट फ्लेक्स, अधिक घर्षण, अधिक कंपन और अधिक पंपिंग घाटे से निपटना पड़ता है, ये सभी इंजन पर सुचारू रूप से बिजली देने के लिए थोड़ा जुर्माना लगाते हैं। (हम एक बार फिर प्रतिस्पर्धी इंजनों के बारे में बात कर रहे हैं, जो प्रति 300cm1000 पर लगभग 3hp का उत्पादन होता है, और जहां हर घोड़ा मायने रखता है)।
90-डिग्री वी कॉन्फ़िगरेशन - 2003 से मोटोजीपी में डुकाटी द्वारा और 2012 से होंडा द्वारा उपयोग किया जाता है, फिर केटीएम और अंत में अप्रिलिया - का एक अतिरिक्त लाभ है। यह डिजाइनरों को आसानी से चलने वाली मोटरसाइकिल होने पर भी शक्ति को अनुकूलित करने के लिए विभिन्न प्रकार के असंतुलित (बिग बैंग-जैसे) फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करने की अनुमति देता है।
यह बताता है कि ये 4 निर्माता मोटोजीपी में संकीर्ण कोण वाले वी के बजाय 4 डिग्री वी 90 का उपयोग क्यों करते हैं - इससे उन्हें अधिक शक्ति उत्पन्न करने और इसे पहिया तक कैसे पहुंचाया जाता है इसका बेहतर प्रबंधन करने की अनुमति मिलती है। फिर भी सुज़ुकी ने अपनी राह बदल ली और 4 के बाद इन-लाइन 2011-सिलेंडर पर लौट आई। जहां तक 800 सीसी युग की बात है, इन-लाइन इंजन के साथ जीवित रहने वाला एकमात्र ब्रांड यामाहा था।
वाल्व
डुकाटी V4s डेस्मोड्रोमिक सिस्टम का उपयोग करता है, जो वाल्व घबराहट के जोखिम के बिना बहुत उच्च इंजन गति तक पहुंचने की अनुमति देता है। फिर डुकाटी कैम प्रोफाइल के साथ कम प्रतिबंधित है और वाल्व को अधिक तेज़ी से खोल और बंद कर सकती है, जिससे इंजन की गति और इसलिए शक्ति को बढ़ाया जा सकता है।
होंडा भी वाल्व स्प्रिंग्स के बिना, लेकिन वायवीय पिस्टन के साथ एक प्रणाली का उपयोग करता है, जबकि डुकाटी पूरी तरह से यांत्रिक वाल्वों का उपयोग करता है। दोनों प्रणालियाँ एक ही उद्देश्य को पूरा करती हैं, लेकिन वायवीय वाल्वों को एयर स्प्रिंग्स को सही दबाव पर रखने के लिए हवा के भंडार की आवश्यकता होती है, और इसलिए मशीन पर अतिरिक्त भार पड़ता है।
नामांकन
V4s की तुलना में इन-लाइन 4s की शक्ति भी सीमित है, क्योंकि इंजन की अधिक चौड़ाई पर्याप्त रूप से बड़े इनटेक थ्रॉटल का उपयोग करना मुश्किल बना देती है।
हवा भरने को बढ़ाने और अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए बड़े थ्रॉटल वाल्व का उपयोग करने से बाइक बहुत चौड़ी हो जाएगी, जो वायुगतिकीय प्रदर्शन और सवार की स्थिति के लिए हानिकारक होगी। सिद्धांत रूप में, एक V4-संचालित मोटोजीपी प्रोटोटाइप इनलाइन-चार की तुलना में संकीर्ण होना चाहिए, लेकिन ऐसा नहीं है, क्योंकि रेडिएटर का आकार अब समग्र चौड़ाई में निर्धारण कारक है। और V4 के लिए, शीतलन प्रणाली अधिक जटिल है।
V4 इंजन इनलाइन-4s की तुलना में संकरे होते हैं, लेकिन V4 से सुसज्जित मोटरसाइकिल चौड़ी होती है क्योंकि इसकी शीतलन प्रणाली अधिक जटिल होती है।
इंजन आर्किटेक्चर के अलावा अन्य तत्व V4 की इस सर्वोच्चता को समझाते हैं, उन्हें फ़ाइल के भाग 2 में विस्तृत किया जाएगा!
