2006 में, डुकाटी ने डेस्मोसेडिसी आरआर को €55 (000 एचपी और 200 किग्रा) पर जारी किया, फिर 170 में, पैनिगेल वी2014 सुपरलेगेरा को €2 (65 किग्रा के लिए 000 एचपी) पर और अंत में 202 में पैनिगेल वी155 सुपरलेगेरा को 2020 4 € पर जारी किया। 100 एचपी और 000 किग्रा) होंडा आरसी234वी-एस की तुलना में काफी बेहतर है, जो 152 और 213 में मोटोजीपी वर्ल्ड चैंपियन मार्क मार्केज़ के आरसी213वी का रोड संस्करण है।
यह मोटरसाइकिल सीधे तौर पर 2013 और 2014 के MotoGP प्रोटोटाइप, RC213V से प्रेरित है, और 1000 में CRT श्रेणी में दर्ज की गई RCV2014R से भी प्रेरित है। इसलिए MotoGP का डीएनए वहां प्रचुर मात्रा में मौजूद है। लेकिन इसके प्रोटोटाइप स्वरूप के बावजूद, इसमें कई असमानताएं हैं जो इसे एक उत्पादन मशीन बनाती हैं। 188.000 एचपी तक सीमित संस्करण में €159 की राशि के लिए इसे सड़क मंजूरी भी दी गई थी, और €212 में बेची गई रेसिंग किट के साथ इसे 13.000 एचपी तक बढ़ाया जा सकता है! मोटोजीपी प्रोटोटाइप की तुलना में, यह सड़क संस्करण के साथ लगभग 10 गुना सस्ता है।
मोटोजीपी प्रोटोटाइप के साथ समानता निर्विवाद है: आरसी213वी-एस एक चेसिस, एक स्विंगआर्म और आरसी213वी के समान एक इंजन से सुसज्जित है, सिवाय इसके कि इसे विश्वसनीय बनाने और सड़क उपयोग के लिए अनुकूलित करने के लिए तकनीकी समायोजन आवश्यक थे। लेकिन सबसे बड़ा अंतर इंजन, 4cc V999 से संबंधित है। एस मॉडल वायवीय वाल्व का उपयोग नहीं करता है, बल्कि एक क्लासिक कॉइल स्प्रिंग वाल्व सिस्टम का उपयोग करता है। मोटोजीपी में इस्तेमाल होने वाले सभी मौजूदा इंजनों की तरह, यह भी बहुत तेज़ है और कोई बड़ा धमाका नहीं है। अंत में, मोटोजीपी की तुलना में इस मॉडल पर इंजन मैपिंग भी बहुत बुनियादी है, और इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत कम उन्नत हैं।
दूसरा बड़ा कंट्रास्ट सीमलेस गियरबॉक्स से आता है, जो RC213V-S में नहीं है। अंततः, एस संस्करण 159 के बजाय केवल 212 एचपी प्रदान करता है। मोटोजीपी निर्माता कभी भी अपनी मशीनों की सटीक शक्ति निर्दिष्ट नहीं करते हैं, लेकिन उस समय, आरसी213वी को 240 और 250 एचपी के बीच विकसित होना चाहिए था, और वर्तमान में यह 300 हॉर्स पावर के करीब है। .
अन्य मूलभूत अंतर मौजूद हैं, जैसे सस्पेंशन, ब्रेक और यहां तक कि टायर भी।
इसलिए RC213V-S को 213/2013 में दर्ज किए गए RC2014V प्रोटोटाइप से लिया गया है, और इसमें एक समान चेसिस, स्विंगआर्म और मोटर विरासत में मिली है, लेकिन इसे सड़क के लिए अधिक उपयोगी और सुरक्षित बनाने के लिए सभी में अंतर है।
| इंजन: | V4 4 स्ट्रोक DOHC 4 वाल्व |
| विस्थापन: | 999 सीसी |
| बोर स्ट्रोक: | 81.0 मिमी × 48.5 मिमी |
| शक्ति : | मानक संस्करण में 159 एचपी। रेसिंग किट के साथ 212 एचपी |
| सूखा वजन: | मानक संस्करण में 170 किग्रा. रेसिंग किट के साथ 160 किग्रा |
यहां वह मशीन है जिससे RC213V-S सीधे लिया जाता है। यह 213 होंडा RC2013V है जिसके साथ मार्क मार्केज़ ने प्रीमियर वर्ग में अपना पहला खिताब जीता। पहली नज़र में, समानता स्पष्ट है: फ्रेम, स्विंगआर्म और फेयरिंग का आकार लगभग समान है। इस मशीन की तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार हैं
| इंजन: | V4 4 स्ट्रोक DOHC 4 वाल्व |
| विस्थापन: | 1000 सीसी |
| बोर स्ट्रोक: | 81.0 मिमी × 48.5 मिमी |
| शक्ति : | 250 एचपी अनुमानित |
| सूखा वजन: | एफआईएम नियमों के अनुसार 160 किग्रा |
इसलिए मोटरसाइकिलें स्पष्ट रूप से समान हैं और निश्चित रूप से समान यांत्रिक डीएनए साझा करती हैं। हालाँकि, इंजनों में बड़े अंतर हैं जो दोनों मशीनों के बीच विभाजन पैदा करते हैं। मोटोजीपी में दर्ज प्रोटोटाइप वायवीय वाल्व का उपयोग करता है, जो बहुत उच्च गति तक पहुंचना और शक्ति को बढ़ावा देना संभव बनाता है, जबकि होमोलोगेटेड मॉडल क्लासिक, स्प्रिंग-लोडेड वाल्व का उपयोग करता है।
हालाँकि, मॉडल एस इंजन में टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड और वाल्व हैं, जो उस समय के प्रोटोटाइप के समान हैं। इसमें कार्बन फाइबर एयर बॉक्स भी है।
अंतर संख्या में कम हैं, लेकिन वे महत्वपूर्ण हैं। लेकिन जब हम अंतर और समानता के बारे में बात करते हैं, तो एस मॉडल 2014 में सीआरटी में दर्ज की गई मशीन के समान है: आरसीवी1000आर।
यह 1000 RCV2014R है जिसे होंडा ने ओपन सीआरटी श्रेणी के लिए विकसित किया है। यह पिछले वर्ष के उनके MotoGP प्रोटोटाइप का हल्का संस्करण था। इस प्रकार हमें वही चेसिस, वही स्विंगिंग आर्म और एक ही इंजन मिला, सिवाय इसके कि इसमें स्प्रिंग वाल्व थे न कि वायवीय वाल्व।
| इंजन: | V4 4 स्ट्रोक DOHC 4 वाल्व |
| विस्थापन: | 1000 सीसी |
| बोर स्ट्रोक: | 81.0 मिमी × 48.5 मिमी |
| शक्ति : | 240 एचपी अनुमानित |
| सूखा वजन: | एफआईएम नियमों के अनुसार 160 किग्रा |
RCV1000R थोड़ा कम ईंधन कुशल था और इसमें फैक्ट्री मोटरसाइकिलों की तुलना में एक अलग ईसीयू था, लागत कम रखने के लिए विकास में सीमित था। RCV1000R और RC213V-S के इंजन और चेसिस की तुलना करने पर, हम देखते हैं कि वे बेहद समान हैं।
लेकिन जब आप विवरण देखते हैं तो RC213V-S, RCV1000R और RC213V के बीच अंतर अधिक स्पष्ट हो जाते हैं, जिस पर इस फ़ाइल के दूसरे भाग में चर्चा की जाएगी.
