मार्च 2016 में, कारएक्सपर्ट टीम द्वारा डोमिनिक एगर्टर के कालेक्स की काठी पर ऊर्ध्वाधर उपांगों के साथ निम्नलिखित परीक्षण किए गए (voir आईसीआई), मोटो2 में विंग्स पर प्रतिबंध लगा दिया गया था।
फिर, उसी वर्ष मई में, ग्रांड प्रिक्स आयोग ने भी मोटो3 पर प्रतिबंध लगा दिया था, टीम एस्पर-महिंद्रा इस क्षेत्र में कुछ परीक्षण करने के बाद (यहाँ देखें).
लेकिन आज वास्तव में क्या हो रहा है?
यह पता चला है कि, वास्तव में कोई शोर मचाए बिना, मोटो2 और मोटो3 से संबंधित वायुगतिकीय नियम मोटोजीपी के साथ संरेखित हो गए हैं...
"डीफेयरिंग या बॉडीवर्क से उभरे हुए उपकरण या आकार हैं और मैं नहींशरीर को सुव्यवस्थित करने में एकीकृत (जैसे पंख, पंख, उभार, आदि) जो वायुगतिकीय प्रभाव प्रदान कर सकते हैं (उदाहरण के लिए डाउनफोर्स या वायुगतिकीय वेक में व्यवधान, आदि) की अनुमति नहीं है। तकनीकी निदेशक इस बात का एकमात्र निर्णायक होगा कि कोई उपकरण या फ़ेयरिंग डिज़ाइन उपरोक्त परिभाषा के अंतर्गत आता है या नहीं। मोबाइल वायुगतिकीय उपकरण प्रतिबंधित हैं। »
तो, ठोस रूप से, 2017 और 2018 में, मोटोजीपी की तरह पंख अभी भी प्रतिबंधित हैं, लेकिन अब इन्हें मोटोजीपी की तरह प्रच्छन्न रूप में उपयोग किया जा सकता है!
यह स्पष्ट रूप से उन लोगों द्वारा ध्यान नहीं दिया गया जो इसमें रुचि रखते थे KTM जिसकी मोटो2 फेयरिंग धीरे-धीरे इसके मोटोजीपी जैसी दिखने लगी है। और भले ही इन छद्म पंखों द्वारा प्रदान किए गए लाभ निचली श्रेणियों में कम महत्वपूर्ण हों, वायुगतिकीय परीक्षण रुचि के साथ जारी हैं!
इसलिए आश्चर्यचकित न हों अगर, धीरे-धीरे, आप मोटो2 और संभवतः मोटो3 में नई वायुगतिकीय विशेषताएं उभरते हुए देखें...
