54 वर्षीय कर्ट ट्राइब ने सात साल तक स्टटगार्ट विश्वविद्यालय में मैकेनिकल इंजीनियरिंग का अध्ययन किया, फिर 2003 से केटीएम के मोटरस्पोर्ट विभाग में एक प्रमुख व्यक्ति बनने से पहले पोर्श, रोटैक्स और बीएमडब्ल्यू के लिए इंजन डिजाइन करने का काम किया।
इसलिए वह ग्रैंड प्रिक्स मोटरसाइकिलिंग की दुनिया से बहुत दूर हैं, उन्होंने 990 सीसी मोटोजीपी इंजन डिजाइन किया था, जो 2005 में संक्षिप्त रूप से चला था। बाद में उन्होंने मोटोक्रॉस इंजन चलाने में मदद की और 2012 में मूल मोटो 3 जीपी के साथ ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग में केटीएम की वापसी के लिए जिम्मेदार थे। इंजन डिज़ाइन.
वह इससे संबंधित अपने काम के बारे में बताते हैं केटीएम आरसी 16 में केटीएम ब्लॉग और वास्तव में उचित ठहराता है घोषित इंजन गति के बारे में हमारे संदेह précédemment.
KTM MotoGP के लिए, क्या आपने 990 में केनी रॉबर्ट्स टीम चेसिस में इस्तेमाल किए गए 2005cc इंजन को हटा दिया है?
“नहीं, हमने 2005 में की गई किसी भी गलती से बचने के लिए शून्य से शुरुआत नहीं की, यह स्पष्ट है। लेकिन निश्चित रूप से आपको पिछले डिज़ाइन को ध्यान में रखना होगा। वैसे भी, मैं इस तरह की परियोजना को फिर से शुरू करके बहुत खुश था, और यदि आपने पहले कुछ अनुभव अर्जित किया है तो यह निश्चित रूप से मदद करता है! »
क्या आप इस पहले KTM MotoGP इंजन से खुश हैं?
“वह एक मजबूत प्रस्तावक थे जिन्हें अपनी असली क्षमता दिखाने का मौका नहीं दिया गया। निश्चित रूप से मूल इंजन में कुछ समस्याएँ थीं। वह अलग समय था; हमने पहले पांच इंजन बनाए और फिर उनके साथ दौड़ लगाई। यह पूरी तरह से पागलपन भरी स्थिति थी! अब हमारे पास एक उचित परीक्षण और विकास योजना है। »
KTM फिर से V4 का उपयोग करने का निर्णय क्यों ले रहा है?
“इंजन प्रदर्शन और यांत्रिक विश्वसनीयता के मामले में V4 का उपयोग करने के कई फायदे हैं। मेरे पास इनलाइन 4एस और उनके साथ आने वाली समस्याओं का अनुभव है, और जो भी निर्णय लिया गया मैं उसके साथ सहज था। इन-लाइन 4-सिलेंडर को KTM सुविधा नहीं माना जाता था। तो अंत में हमने वास्तव में इस बारे में ज्यादा चर्चा नहीं की कि कौन सा कॉन्फ़िगरेशन चुनना है, लेकिन वी के कोण के बारे में अधिक चर्चा की। एक व्यापक कोण एक संतुलन शाफ्ट की आवश्यकता से बचाता है। इस प्रकार का निर्णय. »
मोटोजीपी इंजन बनाना कितना कठिन है?
" कठिन ! हमारे पास हर चीज़ पर चर्चा करने का समय नहीं होगा (हँसते हुए)। MotoGP इंजन के निर्माण में कुछ प्रतिबंध हैं। उदाहरण के लिए, अधिकतम बोर व्यास 81 मिमी है। ऐसा इंजन बनाने का कोई मतलब नहीं है जो 20 आरपीएम पर घूम सके क्योंकि उसके लिए वाल्व का आकार बहुत छोटा है, जिससे कुछ भी हासिल नहीं किया जा सकता। तो, एक प्राकृतिक अधिकतम इंजन गति है जो इस बोर से मेल खाती है,
कहीं 16,500 और 18,000 आरपीएम के बीच। हम इसी दायरे में हैं, लेकिन इसके अलावा आप एक अच्छा पावर कर्व पाने की कोशिश कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, जेरेज़ के सबसे धीमे कोने में इंजन की गति 5000 आरपीएम तक गिर जाती है। उदाहरण के लिए, यदि आपकी अधिकतम शक्ति 17,500 आरपीएम पर है, तो आपको सभी ट्रैकों के अनुरूप एक विस्तृत पावर रेंज पर विचार करने की आवश्यकता है। हमारा पहला 990 सीसी जीपी इंजन वास्तव में केवल 8000 आरपीएम से ऊपर काम करता था, और यह स्पष्ट रूप से एक समस्या थी, और कुछ ऐसा था जिससे हम दूर चले गए। »
हमें मोटोजीपी विभाग के इंजन पक्ष के बारे में बताएं।
“फ़ैक्टरी प्रतिस्पर्धा विभाग में बहुत सारी परियोजनाएँ हैं, लेकिन मैं इंजन डिज़ाइन के लिए ज़िम्मेदार हूँ और हम पाँच लोगों की एक टीम हैं। वहाँ एक बड़ी टीम भी है जो विकास और कार्यशाला का ध्यान रखती है। लेकिन फ़ैक्टरी रेसिंग विभाग में सभी परियोजनाएँ होने का लाभ यह है कि अन्य परियोजनाओं के पहलू भी हैं जिन्हें हम मोटोजीपी के लिए जो करते हैं उसमें शामिल किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, मोटो3 के साथ, हमने दहन और वाल्व कॉन्फ़िगरेशन के बारे में जो सीखा, उसे यहां स्थानांतरित किया जा सकता है। »
क्या केटीएम मोटोजीपी इंजन केटीएम ग्राहकों को मदद करेगा?
“क्या प्रौद्योगिकी हस्तांतरित की जा सकती है? यह सचमुच कठिन प्रश्न है. यदि हम V4 का उत्पादन नहीं करते हैं, तो शायद बहुत कम। केटीएम के पास सिंगल सिलेंडर के साथ इतना समृद्ध अनुभव है, विशेष रूप से मोटोक्रॉस और मोटो 3 के साथ बहुत उच्च स्तर पर होने के कारण, यह निश्चित रूप से अन्य उत्पादों की मदद करता है। यह देखना बहुत दिलचस्प होगा कि निर्बाध ट्रांसमिशन तकनीक को मोटरसाइकिलों के उत्पादन में आने में कितना समय लगता है। यह बहुत कठिन नहीं होना चाहिए. इसमें दोहरे क्लच हैं, जिन्हें बनाना आसान नहीं है, लेकिन यह एक समान मुख्य समस्या के साथ प्रौद्योगिकी का एक ही क्षेत्र है। »
मोटो3 की बात करें तो, आप उस मूल इंजन को बनाने के लिए ज़िम्मेदार थे जो इतना सफल था।
"हां, लेकिन मैं अब मोटो 3 में ज्यादा शामिल नहीं हूं, क्योंकि एक अन्य समूह विकास और दौड़ का अनुसरण करने पर काम करता है। मैं जानने और जो कुछ हो रहा है उसका अवलोकन करने का प्रयास कर रहा हूं। आश्चर्य की बात है (और मैं इसे अनादर के कारण नहीं कहता), हमें अगले वर्ष के लिए इंजन के मामले में अच्छा सुधार मिला। मैंने सोचा था कि हम काफी अच्छे स्तर पर हैं, लेकिन हमें अच्छी संभावनाएं मिलीं और हम 2017 के लिए आशावादी हैं। इससे पता चलता है कि केटीएम अभी भी मोटो 3 पर बहुत ध्यान केंद्रित कर रहा है क्योंकि विकास कार्य जारी रखने से, हमें एक बड़ा सुधार मिला है जो हर किसी को अगले सीज़न के लिए उत्साहित करता है। »
RC16 इंजन की ध्वनि के बारे में क्या ख्याल है?
“हमने बर्न-इन के लिए एक प्रकार के साइलेंसर के साथ शुरुआत की, जो पायलटों के लिए स्पष्ट रूप से अधिक उपयोगकर्ता-अनुकूल और आरामदायक था। लेकिन हर कोई सोचता है कि उसे और अधिक शोर मचाने की जरूरत है। तो फिर, यह सिर्फ एक आकस्मिक मुद्दा है। हालाँकि, शायद मूल इंजन ने मेरी सुनने की क्षमता को नुकसान पहुँचाया होगा! »
आपको MotoGP इंजन से कितनी शक्ति की आवश्यकता है?
“आप डुकाटी को सबसे शक्तिशाली इंजन के साथ देखते हैं और, उदाहरण के लिए, यामाहा को कम के साथ, लेकिन यामाहा रेस जीतती है। यह वह समझौता है जिसे आपको खोजना होगा और हर ट्रैक पर तेज़ होना होगा; हर जगह अच्छा समय बिताएं और ड्राइवर को अच्छा एहसास दें। »
ड्राइवर RC16 इंजन के बारे में क्या कहते हैं?
“रिटर्न अच्छा है, थोड़ा बहुत अच्छा! वर्ष की शुरुआत में परीक्षण के बीच कुछ महत्वपूर्ण मोड़ आया। इससे पहले, मिका (कल्लियो) ने कहा कि जब उन्होंने थ्रॉटल खोला तो इंजन बहुत आक्रामक लग रहा था। तब से हमने तीन परीक्षण किए हैं (ब्रनो, मुगेलो और जेरेज़ में) जहां उन्होंने कहा कि उन्हें अधिक सहज महसूस हुआ। क्या यह इलेक्ट्रॉनिक्स में सुधार है या सिर्फ मिका को बिजली की आदत हो रही है? मुझे लगता है कि ड्राइवरों को यह महसूस करने की ज़रूरत है कि जब वे थ्रॉटल खोलते हैं तो अभी भी पर्याप्त अतिरिक्त बिजली उपलब्ध है। पिछले अनुभव के आधार पर, जब एक सवार ने कहा कि इंजन सुचारू लग रहा है या नियंत्रित करना आसान है, तो उनका अक्सर मतलब होता था कि यह धीमा था! और हम तेज़ होना चाहते हैं. हम हर ट्रैक पर तेज़ रहना चाहते हैं, लेकिन फिर भी ड्राइवर को सर्वोत्तम संभव फीडबैक प्रदान करते हैं। यह एक समझौता है, लेकिन कुछ ऐसा है जिसे हासिल करने के लिए हमने कड़ी मेहनत की है। »
