अब कई वर्षों से हमने प्रोफेसर पैट्रिक हास की जिम्मेदारी के तहत जिनेवा पवन सुरंग में विभिन्न विश्व चैंपियनशिप टीमों की परेड देखी है, मुख्य रूप से मोटो 2 श्रेणी में।
इसलिए हमने शीतकालीन अवकाश का लाभ उठाते हुए मोटोजीपी टीमों के हालिया वायुगतिकीय कार्यों के साथ-साथ टूल की लगातार बढ़ती कार्यक्षमताओं का जायजा लिया, जिसे वह हमेशा अत्यंत सावधानी से प्रबंधित करता है। वही जुनून।
हम उन्हें उस समय के लिए धन्यवाद देते हैं जो उन्होंने हमें दिया, साथ ही हर किसी के समझ में आने वाले वाक्यों के साथ एक बहुत ही तकनीकी क्षेत्र को उजागर करने के लिए भी।
प्रोफेसर, इतनी सारी मोटो2 टीमें या निर्माता जिनेवा में हेपिया पवन सुरंग में क्यों जाते हैं?
"मुझे लगता है कि ऐसा इसलिए है क्योंकि दिए गए बजट के साथ आपके पास एक बहुत ही परिष्कृत और बहुत महंगी पवन सुरंग में जाने का विकल्प होता है, अक्सर वैमानिकी या अनुसंधान अनुप्रयोगों के लिए, और वहां लंबे समय तक नहीं रहना, या यहां जाना जहां यह बहुत सस्ता, छोटा है आकार में, और जहां आप वांछित परिणाम प्राप्त करने के लिए काम करने के लिए वास्तव में समय निकाल सकते हैं। इसका मतलब है कि नतीजे पटरी पर हैं! अक्सर, यह समूह संरचना ही होती है जो इंस्टॉलेशन को महंगा बनाती है। अक्सर ऐसे इंस्टॉलेशन होते हैं जो महत्वपूर्ण निवेश का प्रतिनिधित्व करते हैं, लेकिन अनुसंधान के अलावा उनका बहुत कम उपयोग होता है। हेपिया में हमारा एक विशेष इतिहास है। हमने शून्य से, बिना किसी खास साधन के शुरुआत की। हमने हमेशा व्यावहारिक होने की कोशिश की है और हमें हमेशा खुद से यह सवाल पूछना पड़ता है कि हम इस या उस उपकरण का उपयोग किसे बेच सकते हैं। हालाँकि मेरे पास प्रोफेसर की उपाधि है, मैं स्वयं को सबसे पहले एक इंजीनियर मानता हूँ। मेरे साथ काम करने वाले लोग भी ऐसा ही महसूस करते हैं।' उन्हें यांत्रिकी का शौक है।
पिछले साल हमारी आखिरी यात्रा के बाद से, पवन सुरंग विकसित हुई है, विशेष रूप से मोटरसाइकिल रेडिएटर्स से संबंधित एक नई कार्यक्षमता के साथ...
“वास्तव में, हमने वायुगतिकीय के साथ-साथ रेडिएटर्स की शीतलन को मापने के उद्देश्य से थर्मल के क्षेत्र में निवेश किया है। इसलिए जब हम वायुगतिकीय परीक्षण करते हैं, तो हम उसी समय पवन सुरंग में मौजूद वस्तु की शीतलन शक्तियों को जानते हैं। यह आपको निर्णय लेने की अनुमति देता है, विशेष रूप से साइड फेयरिंग, गिल्स और रेडिएटर आयामों पर। हम जो समाधान प्रदान कर सकते हैं उसके आधार पर, हम ट्रैक पर सवारी किए बिना मोटरसाइकिल की कूलिंग पर पड़ने वाले प्रभाव को जानते हैं और समाधान की पसंद को मान्य करने के लिए पानी के तापमान को मापते हैं।
दूसरी बात यह है कि अधिक कुशल रेडिएटर विकसित करने या रेडिएटर्स को कैलिब्रेट करने में सक्षम होना। अंशांकन महत्वपूर्ण है क्योंकि इसका उपयोग सीएफडी (कंप्यूटर गणना) सिमुलेशन मॉडल में किया जा सकता है।
आज, मोटो2 श्रेणी में, क्या रेडिएटर एक वास्तविक वायुगतिकीय ब्रेक है?
“हाँ, इन गतियों पर, यह स्पष्ट है कि यह महान प्रतिरोध प्रदान करता है, इसलिए दबाव में अंतर है जो महत्वपूर्ण है। बाद में, जो जटिल है वह बाइक के समग्र वायुगतिकीय पर इस दबाव अंतर का प्रभाव है। यह हमेशा वैसा नहीं होता जैसा आप सोचते हैं और यह हमेशा रेडिएटर नहीं होता है जो हवा को आसानी से गुजरने देता है जो सर्वोत्तम वायुगतिकीय या उच्चतम शीर्ष गति देता है। लेकिन वास्तव में वायुगतिकी और रेडिएटर के बीच एक संबंध है। यह एक ऐसा तत्व है जो मोटरसाइकिल के वायुगतिकी का एक अभिन्न अंग है।
आम जनता के लिए, हम शायद समझा सकते हैं कि रेडिएटर पर एयर पैकिंग प्रभाव होता है, कि यह अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड पैकिंग प्रभाव अच्छे वायुगतिकी में योगदान देता है और इसे बहुत अधिक कम करना आवश्यक नहीं है...
" ये लो। उदाहरण के लिए, हम जानते हैं कि जब टीमें थोड़ा अधिक ठंडा होने पर रेडिएटर्स पर चिपकने वाला टेप लगाती हैं, तो यह कभी-कभी बाइक को तेज़ कर सकता है। इसलिए यह स्पष्ट नहीं है कि सबसे अच्छा रेडिएटर वह है जो सबसे कम प्रतिरोध प्रदान करता है। यह वास्तव में एक तत्व है जो मोटरसाइकिल के समग्र वायुगतिकी में योगदान देता है और इसका अध्ययन अकेले नहीं किया जा सकता है।
तो आपने टैंक, पंप और जल तापन की पूरी प्रणाली में निवेश किया है...
“हां, हम पवन सुरंग में 800 लीटर गर्म पानी का एक बड़ा भंडार स्थापित करने की प्रक्रिया में हैं जिसे उच्च दबाव पंप के साथ परीक्षण खंड में प्रसारित किया जा सकता है। इसलिए परीक्षण के दौरान पानी मोटरसाइकिल के रेडिएटर में प्रसारित होगा। हम प्रवाह को भी मापेंगे।
काम का दूसरा जरिया आपका मोटो2 का ½ स्केल मॉडल है। यह अब ख़त्म हो गया है. क्या मापे गए परिणाम कंप्यूटर गणना द्वारा प्राप्त परिणामों के करीब आते हैं, और क्या यह सब ट्रैक पर पूर्ण आकार की मोटरसाइकिल पर लिए गए मापों के अनुरूप है?
" हाँ। ½ स्केल मोटरसाइकिल और 1 स्केल वाली मोटरसाइकिल के बीच, हम परिणामों को पूरी तरह से स्थानांतरित कर सकते हैं। यह बहुत अच्छा चल रहा है और हमारे पास कोई स्केल फैक्टर नहीं है। इसके अलावा, हमारी पवन सुरंग में, ½ स्केल बिल्कुल उपयुक्त है और परिणाम बहुत अच्छे हैं। आप सूक्ष्म विवरण के साथ जो खो देते हैं, आप परीक्षण अनुभाग में उच्च गुणवत्ता वाले परिणाम प्राप्त करते हैं। इसलिए यह पूरी तरह से तुलनीय है, और सीएफडी के साथ भी तुलनीय है जिसे काफी समय से मान्य किया गया है। हमारे लिए, यह हमारी प्रयोगशाला में लगातार मोटरसाइकिल रखने और सस्ते पार्ट्स का उत्पादन करने का एक तरीका है, क्योंकि वे छोटे होते हैं, हम उन्हें 3 डी प्रिंटिंग का उपयोग करके बनाते हैं। हमने और भी अधिक प्रतिक्रियाशील होने के लिए अपना खुद का 3डी प्रिंटर भी हासिल कर लिया है।''
हम देखते हैं कि यह मोटरसाइकिल 3डी प्रिंटिंग में बने अपने इंजन के साथ बहुत विस्तृत है, लेकिन एक वास्तविक रेडिएटर भी है जिसमें पानी प्रसारित होता है...
"वास्तव में, हम रेडिएटर से गुज़रने वाले गर्म पानी के साथ मॉडल पर शीतलन भी माप सकते हैं।"
वर्तमान घटनाओं की आवश्यकता है, यह मॉडल वर्तमान में चार सिलेंडर होंडा इंजन से लैस है। क्या आप इसे जल्द ही ट्रायम्फ थ्री-सिलेंडर से लैस करने जा रहे हैं?
" अत्यंत। हम या तो मॉडल को अनुकूलित करेंगे या किसी अन्य मॉडल को फिर से बनाएंगे, लेकिन इंजन को वैसे भी फिर से तैयार किया जाएगा, साथ ही भविष्य के नियमों के अनुकूल परियों को भी तैयार किया जाएगा। हम फेयरिंग को भी नियमित रूप से दोबारा करते हैं क्योंकि यह एक ऐसा मॉडल है जिसकी योजना बनाई गई है जैसा कि हम फॉर्मूला 1 की दुनिया में करते हैं: एक कंकाल है जिस पर हम रैपिड प्रोटोटाइप में बने तत्वों को जोड़ते हैं, और यह वह कंकाल है जिसे यंत्रबद्ध किया जाता है। लेकिन जो कुछ भी है वह फेयरिंग, इंजन, स्क्रीन और यहां तक कि पायलट भी है, यह सब बहुत जल्दी बदल जाता है।
लेकिन इस मॉडल के साथ जिस पर आप लगातार काम कर रहे हैं, क्या आप असाधारण परिणाम हासिल नहीं करने जा रहे हैं और आपके पास आने वाले विभिन्न बिल्डरों को उनके शुरुआती बिंदु से आगे बढ़ने देने के बजाय एक टर्नकी समाधान प्रदान नहीं कर रहे हैं? ?
“हम वास्तव में यहां स्थायी रूप से टीम बाइक के बिना, अपने दम पर काम कर सकते हैं, जो वैसे भी बहुत मुश्किल होगा। एक निर्माता के साथ, यह आसान होगा, लेकिन यह मॉडल हमें किसी विचार को प्रस्तावित करने से पहले ही सत्यापित करने की अनुमति देता है।
कुछ साल पहले हमने यहां पहली बाइक देखी थी, एनसीएस रैपिड इनसाइड, टीमें और निर्माता यहां कारएक्सपर्ट, टेक3, केटीएम, एनटीएस और कुछ अन्य मोटो3, मोटो2 और यहां तक कि एक मोटोजीपी के साथ परेड करते दिख रहे हैं। प्रतिस्पर्धी मोटरसाइकिलों में आपकी रुचि क्यों बढ़ रही है, जबकि आप कई अन्य क्षेत्रों में भी काम करते हैं जहां वायुगतिकी महत्वपूर्ण है?
“मैंने हमेशा अपने काम को बहुत ठोस परियोजनाओं पर विकसित करने की कोशिश की है जो अंतिम आवेदन तक जाती हैं। एचईएस प्रणाली पूरी तरह से इसी मानसिकता की स्थिति में है, भले ही यह स्विस विश्वविद्यालय प्रणाली में बहुत आम नहीं है। एक प्रोफेसर के लिए, यह दिखाने की भी इच्छा है कि वह कुछ ठोस करना जानता है, न कि केवल मौलिक शोध पर प्रकाशन प्रकाशित करना। यह भी अच्छी बात है कि स्टॉपवॉच हमारे काम के परिणामों का निष्पक्ष मूल्यांकन करती है। यह कोई वाचन समिति नहीं है. यह काफी नेक गेम है. मुगेलो में जीतने वाली बाइक में योगदान देना बचपन का सपना है!
आप बहुत सटीक उपकरणों के साथ काम करते हैं, जैसे लोड सेल जिनकी संवेदनशीलता 2 ग्राम है जबकि वे 300 किलोग्राम की ताकत को माप सकते हैं। हम यह कैसे सुनिश्चित कर सकते हैं कि हवा की धारा में मोटरसाइकिल पर लेटा हुआ सवार किसी भी तरह से परिणामों को प्रभावित नहीं करता है?
“हम पहले से ही 3डी प्रिंटिंग और वास्तविक आकार में पुतलों की श्रृंखला विकसित करने के बारे में सोच रहे हैं, यानी पायलटों के साथ नहीं बल्कि पुतलों के साथ पवन सुरंग में जा रहे हैं, ताकि मोटरसाइकिल के विकास पर परीक्षणों की पुनरावृत्ति में सुधार हो सके। पायलटों के साथ काम करना जरूरी रहता है, क्योंकि यह उनके लिए प्रशिक्षण भी है, लेकिन जब हम छोटी-छोटी चीजों का अध्ययन करते हैं, तो हमें संवेदनशीलता में सुधार करने की जरूरत होती है। फिर, ये छोटी चीज़ें एक साथ मिलकर महत्वपूर्ण, मापने योग्य अंतर बनाती हैं। लेकिन कभी-कभी विवरण पर काम किया जाता है। एक मजेदार बात यह है कि पवन सुरंग में हम एक पायलट के गुणों को बहुत स्पष्ट रूप से देख सकते हैं। कुछ असाधारण होते हैं, वे किसी पद को बहुत ईमानदारी से संभालने में सक्षम होते हैं। दो परीक्षणों के बीच मापे गए प्रतिरोध बल में अंतर 1 N में से 400 N से कम हो सकता है, भले ही सवार दो परीक्षणों के बीच मोटरसाइकिल से उतर गया हो। वे पेशेवर हैं! »
आपने यहां जो भी मोटो2 देखे हैं, उनमें वायुगतिकीय दृष्टिकोण से, हम सबसे खराब और सबसे अच्छे के बीच गति में कितना अंतर का अनुमान लगा सकते हैं?
“हम जिन तेज़ सर्किटों को जानते हैं, उनमें हम अक्सर दूसरी सबसे तेज़ बाइक की तुलना में 1-2 किमी/घंटा बेहतर पाने में कामयाब होते हैं। यह विशेष रूप से 2017 सीज़न की शुरुआत में टॉम लुथी के लिए मामला था। फिर सीज़न के अंत में ओलिवेरा और केटीएम के साथ भी यही मामला था। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि, धीमी बाइक के साथ, आपको शेष सर्किट में इस अंतर को पूरा करना होगा, जो सवार के लिए काफी निराशाजनक स्थिति है। सबसे तेज़ और सबसे धीमी मोटरसाइकिल के बीच का अंतर 8 किमी/घंटा से अधिक है। यह बहुत बड़ा है"।
2016 में, डुकाटी सबसे अधिक वायुगतिकीय रूप से भरी हुई थी, इसके अधिकतम विन्यास में अनुमानित 40 किलो वजन था। इस वर्ष, मोटोजीपी में, हमने पंखों को बदलने के उद्देश्य से उपांगों की उपस्थिति देखी। क्या ऐसे कोई समाधान हैं जो आपको दूसरों से अधिक पसंद हों?
“हमें लगता है कि डुकाटी बहुत काम कर रही है। नियमों का अनुपालन करने के लिए, उन्होंने विंग के अंत में एलेरॉन को शामिल किया। इसलिए यह अब एक पंख नहीं है जो हवा में समाप्त हो जाता है, बल्कि यह पूरी तरह से गोरा पंख है। हम यह भी महसूस करते हैं कि इस फेयरिंग का अध्ययन विशेष रूप से प्रोफाइल पर अग्रणी एज स्लैट के रूप में कार्य करने के लिए किया गया है, यानी ऐसी चीजें जो मोटरसाइकिल से जुड़े प्रवाह को पकड़ती हैं। थोड़ा दोहरा प्रभाव है. बुलबुला भी बहुत बदल गया है. ऐसा लगता है कि इसकी बहुत मांग है।
बाद में, हम यह भी देखते हैं कि वे इसे हर समय उपयोग नहीं करते हैं और इसलिए यह फॉर्मूला 1 की दुनिया की तरह कुछ बन जाता है, जहां हम अब शीर्ष गति अनुकूलन नहीं, बल्कि सर्किट अनुकूलन शुरू करते हैं। हम अब शीर्ष गति जैसी सरल चीजों को अनुकूलित नहीं करते हैं, बल्कि लैप टाइम को अनुकूलित करते हैं। हम वास्तव में पूरे सर्किट के मॉडल के साथ गणना करते हैं, और हम एक समाधान का अनुकूलन करते हैं जो कम लैप समय प्रदान करता है। ये F1 की दुनिया में ज्ञात बातें हैं और हमें लगता है कि ये MotoGP में आ रही हैं।
हम यह भी देखते हैं कि कुछ निर्माता अपनी मोटरसाइकिल की कमजोरियों को सुधारने का प्रयास करते हैं। इसलिए शायद जरूरी नहीं कि सभी निर्माता बड़े पंख लगाने में रुचि रखते हों।''
क्या आप होंडा के बारे में बात कर रहे हैं?
"हाँ, उनके पंख इस समय काफी मामूली हैं।"
क्या हम जल्द ही मोटो2 में वायुगतिकीय उपांग देखेंगे?
“हां, मुझे लगता है कि यह बहुत मजबूती से होगा। हम जानते हैं कि मोटो2 नियमों को मोटोजीपी के साथ मानकीकृत किया गया है, इसलिए मुझे लगता है कि हमने अतीत में जो देखा है उससे कहीं अधिक स्पष्ट उपांग आएंगे। यह संभवतः मोटोजीपी की तुलना में कम आवश्यक है, लेकिन अंत में, हम फिर भी समय बचाते हैं। यह अक्सर कहा गया है कि डुकाटी में पंख हो सकते हैं क्योंकि उनके पास एक शक्तिशाली इंजन है और इसलिए उनकी शीर्ष गति अभी भी उच्च है। यह पूरी तरह से झूठ है, आज हम जानते हैं कि पंखों की उपस्थिति, भले ही उनके पास काफी उच्च प्रतिरोध बल हो, शीर्ष गति को उतना कम नहीं करता है जितना माना जाता है। संपूर्ण बाइक पर अधिक सूक्ष्म प्रभाव होता है। इसके अलावा, किसी ने भी डुकाटी को अपने फिन्स की शुरूआत के साथ शीर्ष गति में उल्लेखनीय कमी होते नहीं देखा। इसलिए हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि वह तर्क जो कहता है कि मोटो2 पर पंख बेकार हैं क्योंकि बिजली कम है, निश्चित रूप से गलत है। हालाँकि, उनका अध्ययन अधिक विस्तृत होना चाहिए। यह निस्संदेह है कि कम शक्तिशाली वाहनों पर वायुगतिकी अधिक कठिन होती है!
लेकिन पंखों का उपयोग कई उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है। जैसे F1 में. हमने डोमिनिक एगर्टर और टॉम लुथी की बाइक के लिए टेल फिन्स का अध्ययन किया था और इससे हमें तेजी से चलने की अनुमति मिली। हम बाइक के मद्देनजर काम करने में कामयाब रहे थे। जिस तरह से इसे प्रस्तुत किया गया था, शायद अभी भी इसकी अनुमति नहीं है, लेकिन हमारे पास कुछ विचार हैं जिन्हें हम निश्चित रूप से फाइलों से बाहर निकालेंगे..."
