डेनिलो पेत्रुकी और पोल एस्परगारो फ्रांस में अप्रत्याशित और गीले मौसम की स्थिति का अधिकतम लाभ उठाने में कामयाब रहे। और इसके लिए, वे अपनी ड्राइविंग शैली को टायरों के अनुरूप ढालने में सक्षम हुए, ताकि उनके घिसाव को नियंत्रित करते हुए उनके तापमान को बनाए रखा जा सके।
फ़्रांस में डुकाटी अच्छी स्थिति में थे। पूरे सप्ताहांत में, पेत्रुकी, डोविज़ियोसो और मिलर गीले और सूखे दोनों ट्रैक पर तेज़ थे। लेकिन डुकाटी ने ले मैंस में इतना अच्छा प्रदर्शन क्यों किया? डुकाटी एक "स्टॉप एंड गो" शैली की मोटरसाइकिल है, जिसका अर्थ है कि इसे कठिन ब्रेकिंग और तेज त्वरण क्षेत्र के साथ-साथ छोटे, तंग मोड़ पसंद हैं। ले मैन्स सर्किट कुछ हद तक इसकी अनुमति देता है, अधिकांश कोने अपेक्षाकृत धीमे होते हैं, 2 पर स्विच होते हैंNDE या 3 मेंवें.
इस प्रकार के धीमे कोनों के माध्यम से ब्रेक लगाने और लॉन्च करने की डुकाटी की क्षमता इसकी मजबूत स्थिति है, और ले मैन्स में गीले में यह स्पष्ट था। गीली स्थितियों में झुकाव वाले कोण कम होते हैं और टायर को सुरक्षित रखने की कुंजी मोटरसाइकिल को जितनी जल्दी हो सके सीधा करना है, ताकि वह ठीक से चल सके। कई सवारों ने कहा है कि यदि वे अधिक झुकाव वाले कोण पर अधिकतम शक्ति का उपयोग करते हैं, तो टायर घूमना शुरू कर देगा, और टायर को अनियंत्रित रूप से घूमने से रोकने का एकमात्र तरीका बाइक को सही कोण पर सीधा करना है। मोड़ से बाहर निकलें।
आइए सूखी और गीली स्थितियों में डुकाटी के बीच एक छोटे से अंतर पर ध्यान दें। स्विंगआर्म के नीचे का चम्मच यहां दिखाई दे रहा है। यह बाइक के पिछले हिस्से को कुछ वायुगतिकीय डाउनफोर्स प्रदान करता है। यदि आप पिछली छवि पर वापस जाते हैं, तो आप देखेंगे कि चम्मच को एक बड़े संस्करण से बदल दिया गया है। इस संस्करण का उपयोग केवल गीली पटरियों पर किया जाता है क्योंकि इसका मुख्य उद्देश्य स्प्रे को पिछले टायर के ट्रेड से दूर हटाना है। अब तक डुकाटी ने इसे केवल गीले में ही इस्तेमाल किया है, लेकिन उन्होंने मिशेल पिरो के साथ मिसानो में सूखे में इसका परीक्षण किया।
यहां फ्रेंको मॉर्बिडेली की यामाहा एम1 का बायां आधा हैंडलबार है, जिस पर हम कई हिस्से देख सकते हैं। सबसे पहले हम क्लच लीवर देखते हैं, फिर उसके ठीक ऊपर "होलशॉट डिवाइस" लीवर होता है, जो आपको गाड़ी चलाते समय चेसिस की ऊंचाई को समायोजित करने की भी अनुमति देता है। लेकिन इतना ही नहीं: हैंडलबार के ठीक नीचे रियर थंब ब्रेक को सक्रिय करने के लिए लीवर है। यह अपेक्षाकृत व्यस्त सेटअप है!
हमने इस बारे में बात की कि कैसे सवारों को टायर के जीवन को बनाए रखने और हैंडलिंग में सुधार करने के लिए बाइक को सीधा करने की आवश्यकता है। यहां डैनिलो पेत्रुकी के साथ दौड़ के दौरान यह अभ्यास में है। एंड्रिया डोविज़ियोसो ने अपने पिछले टायर का दुरुपयोग करने की बात स्वीकार की। आखिरी लैप्स के दौरान, उसकी कोई पकड़ नहीं रह गई थी, संभावना है कि उसकी समस्या की उत्पत्ति कोण पर जोखिम लेने के कारण हुई थी, चारों ओर जाते समय अपनी बाइक को पर्याप्त रूप से न उठाने के कारण। परिणामस्वरूप, टायर फिसल रहा था और बहुत तेजी से घिस रहा था।
सुजुकी के लिए रविवार को उतार-चढ़ाव की कहानी रही। रिन्स ने गीली परिस्थितियों का आनंद लिया, लेकिन अंततः बहुत अधिक धक्का दिया और टर्न 3 पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जबकि मीर ने अपनी पहली गीली मोटोजीपी दौड़ में फिनिश लाइन पार कर ली। यह मीर के लिए सीखने का दौर था, एक ऐसा अनुभव जिससे उन्होंने निस्संदेह बहुत कुछ सीखा।
हम यहां रेडिएटर पर चिपकने वाली टेप के उपयोग पर प्रकाश डाल सकते हैं। कर्मचारी गीली परिस्थितियों में रेडिएटर के कुछ हिस्सों को ढक देते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि इंजन ठंडी परिस्थितियों में तापमान तक बना रहे और पानी के कुछ स्प्रे को रेडिएटर की सतह में प्रवेश करने से रोका जा सके।
रेस के बाद पार्क फर्मे में यह एक मौलिक क्षण था: पोल एस्परगारो ने अगले वर्ष जिस होंडा की सवारी की, उस पर एक नज़र डाली - संभवतः सस्पेंशन लिंकेज पर। केटीएम अब "होलेशॉट डिवाइस" के बिना एकमात्र निर्माता है। होंडा पर वाला रियर लिंकेज पर एक छोटे हाइड्रोलिक वाल्व द्वारा सक्रिय होता है, इसलिए पोल सबसे अधिक संभावना यह देख रहा था कि वह कहाँ था।
पोल एस्पारगारो के अलावा, रविवार का दिन केटीएम के लिए अपेक्षाकृत कठिन दिन था। उनके चार ड्राइवरों में से तीन ने गीले मैदान में अपनी पहली प्रीमियर क्लास दौड़ में भाग लिया। ब्रैड बाइंडर ने कहा कि उसके पास बिल्कुल भी पकड़ नहीं थी, पोल ने बाद में बताया कि ऐसा इसलिए हुआ होगा क्योंकि वह बहुत अधिक झुककर शक्ति प्राप्त करने की कोशिश कर रहा था, जिसके कारण वह घूम गया और टायर घिस गया।
