बहना टॉम लूथी, खोए हुए समय की तलाश जारी है। अपनी चोटों के कारण नवंबर में सवारी करने में असमर्थ, टीम एस्ट्रेला गैलिसिया 0,0 मार्क वीडीएस ड्राइवर ने उसके लिए अपना काम खत्म कर दिया है। पूर्व 125 विश्व चैंपियन, जो मध्यवर्ती श्रेणी में सबसे अनुभवी राइडर भी था, को अब मोटोजीपी की आवश्यकताओं के अनुरूप ढालने के लिए अपनी सवारी की पूरी तरह से समीक्षा करनी होगी।
लुथि बीत चुका है ला पत्रिकाओं भौतिक और इलेक्ट्रॉनिक दोनों तरह के व्यवहार के संदर्भ में उसकी मशीन में किए गए परिवर्तनों के प्रभाव को बेहतर ढंग से समझने के लिए उसकी होंडा RC213V पर विभिन्न सेटिंग्स का मूल्यांकन करना।
टॉम लुथी: 1'31.994
« आज, उद्देश्य प्रगति जारी रखने के लिए दिन पर उस भावना के साथ हमला करना था जो मैंने पिछली रात समाप्त करते समय महसूस की थी। नतीजा काफी सकारात्मक रहा. मैं कुछ सवारों का अनुसरण करने में कामयाब रहा और इसने मुझे बाइक के साथ तालमेल बिठाते हुए यह देखने की अनुमति दी कि वे कैसे दिशा बदलते हैं और अपने प्रक्षेप पथ का चयन करते हैं। हमने यह समझने के लिए कि यह बाइक की हैंडलिंग को कैसे प्रभावित करता है, कुछ सेट-अप परिवर्तन भी किए और विभिन्न टायर विकल्पों की कोशिश की। इसने हमें एक बड़ा कदम आगे बढ़ाने की अनुमति नहीं दी, जो एक पायलट के लिए निराशाजनक है, लेकिन थोड़ा दूरदर्शिता के साथ मैं खुद से कहता हूं कि वह दिन फायदेमंद था। "
गाइल्स बिगोट; टॉम लुथी के मुख्य अभियंता
« Moto2 और MotoGP के बीच का चरण कई लोगों की कल्पना से अधिक ऊंचा है। और मुझे लगता है कि यह कदम टॉम जैसे ड्राइवरों के लिए और भी ऊंचा है जिन्होंने मध्यवर्ती श्रेणी में काफी सीज़न बिताए हैं। मोटोजीपी चलाना मोटो2 चलाने से कहीं अधिक जटिल है। विचार करने के लिए और भी कई पैरामीटर हैं। मोटो2 में कोई इलेक्ट्रॉनिक्स नहीं है, आगे के लिए एक टायर और पीछे के लिए दो टायर हैं, और पावर बहुत ज्यादा नहीं है।
मोटोजीपी एक दूसरी दुनिया है। टायर के विकल्प प्रचुर मात्रा में हैं, इलेक्ट्रॉनिक्स परिष्कृत हैं, और शक्ति दोगुनी है। थ्रोटल ग्रिप की थोड़ी सी भी हलचल मोटरसाइकिल के व्यवहार पर बहुत महत्वपूर्ण प्रभाव डालती है। सीखने और महारत हासिल करने के लिए बहुत सी चीजें हैं और एक नौसिखिया को यह बात हमेशा ध्यान में रखनी चाहिए। जब आप मोटोजीपी शुरू करते हैं तो धैर्य एक गुण है। "
