मोटोजीपी: जड़त्वीय इकाई, दुनिया का युद्ध!

De मासिमिलियानो गारविनी / Corsedimoto.com

मोटोजीपी में अंतरमहाद्वीपीय बैलिस्टिक मिसाइलों जैसा ही "दिमाग" है। यही कारण है कि होंडा और डुकाटी सभी से आगे हैं।

जिसे इस मोटोजीपी सीज़न के समापन की तकनीकी चुनौती माना जा सकता है, उसकी उत्पत्ति दूर से हुई है। "मुक्त" सीपीयू के साथ आखिरी और सबसे परेशान करने वाला सीज़न 2015 था। मालिकाना इलेक्ट्रॉनिक्स परिष्कार के ऐसे स्तर तक पहुंच गया था कि उन्हें "अनुकूली" माना जा सकता था। कहने का तात्पर्य यह है कि, मोटरसाइकिल में वितरित सक्रिय और निष्क्रिय सेंसरों की एक श्रृंखला द्वारा प्राप्त किए गए कई मापदंडों पर वास्तविक समय में प्रतिक्रिया करना।
जो अधिक जानता है, उसके पास अधिक है।

रोबोट - ऐसा कहा गया है कि होंडा ने "ह्यूमनॉइड" रोबोट असिमो से उधार ली गई जानकारी पर भरोसा करते हुए, अपने रोबोटिक्स डिवीजन से प्रौद्योगिकी स्थानांतरित की है। प्रतिस्पर्धात्मकता को समतल किए बिना बढ़ती लागत की इलेक्ट्रॉनिक वृद्धि ने डोर्ना को भयभीत कर दिया, जिसने कोपर्निकन क्रांति लागू की: एकीकृत सॉफ्टवेयर। सभी के लिए समान बॉक्स, मालिकाना ईसीयू का उपयोग बंद करें। अब कोई एकीकृत जीपीएस सेंसर नहीं है जो ट्रैक के हर सेंटीमीटर को मैप करता हो, हम अनुकूली तकनीक को रोकते हैं, और हम पायलटिंग पर लौट आते हैं। समस्या हल हो गई ?

सैन्य - वास्तव में नहीं, क्योंकि होंडा - यह उस समय कहा गया था -, एक बड़ी आवाज बनाने के बाद, इसकी जड़त्वीय इकाई को "बख्तरबंद" किया गया, इसे स्वायत्त कार्यों के साथ छोड़ दिया गया। संक्षेप में, असिमो आरसीवी से पूरी तरह से गायब नहीं हुआ था।
यह समझने के लिए कि जड़त्वीय इकाई क्या है और इसके लिए क्या है, आपको सैन्य प्रौद्योगिकी से शुरुआत करनी होगी। इससे भी बेहतर, मिसाइलें: इन उपकरणों को बैलिस्टिक रॉकेटों को, एक बार उनका मार्ग परिभाषित होने के बाद, पूरी तरह से अपने रास्ते पर रहने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनका उपयोग गति, ऊंचाई भिन्नता, त्वरण और "खो न जाने" के लिए आवश्यक सभी चीज़ों जैसे मापदंडों को ध्यान में रखने के लिए किया जाता है। व्यवहार में: यदि आपके पास जीपीएस नहीं है, तो यह जानने के लिए कि आप कहां हैं और कैसे आगे बढ़ना है, आपको एक जड़त्वीय इकाई की आवश्यकता है। रिकार्डो कोडोग्नेसी द्वारा लिखित रेड लाइव मैग का एक लेख इसे अच्छी तरह से समझाता है। वह बॉश ग्राहक खाता प्रबंधक से सवाल करता है जो विशेष रूप से डुकाटी का अनुसरण करता है:
“इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए कि IMU क्या है? (जड़त्व मापन इकाई) एमईएमएस (माइक्रो इलेक्ट्रो-मैकेनिकल सिस्टम) सेंसर का एक संयोजन है। मोटरसाइकिलों के मामले में, 3 जाइरोस्कोप और 3 एक्सेलेरोमीटर। ये बहुत उन्नत माइक्रोमेट्रिक सेंसर हैं जो यांत्रिक डेटा जैसे दबाव, त्वरण या ध्वनि की तीव्रता को एक साधारण विद्युत पल्स में परिवर्तित करने की अनुमति देते हैं जिसे एक नियंत्रण इकाई द्वारा मात्राबद्ध और मापने योग्य किया जा सकता है जो वाहन की स्थिति को जानने की अनुमति देता है। ".

IMU - यह स्पष्ट है ? कोडोग्नेसी आगे बढ़ता है:
“जीपीएस और आईएमयू दो पूरी तरह से अलग चीजें हैं। वाहन पर लगा IMU 3 अक्षों, XYZ (जिसमें से गणितीय सूत्र के साथ तात्कालिक गति भी प्राप्त की जाती है) के साथ-साथ इन अक्षों पर तीन घूर्णन कोण: पिच, रोल और यॉ के साथ त्वरण प्रदान करता है। दूसरी ओर, जीपीएस का व्यवहार पूरी तरह से अलग है: यह इंगित करता है कि हम एक संदर्भ के संबंध में ग्लोब पर कहां स्थित हैं, जो वास्तव में उपग्रहों का एक समूह है जो हमारे ऊपर से उड़ता है।. पीटर मैकलारेन ने क्रैश.नेट पर प्रकाशित जुलाई 2017 के एक लेख में इस अवधारणा को स्पष्ट किया है। अंग्रेजी पत्रकार बताते हैं कि आईएमयू का अपना प्रोग्राम करने योग्य "मस्तिष्क" है और इसलिए "विस्तृत" डेटा संचारित करने की संभावना है जो आधिकारिक ईसीयू के अद्वितीय सॉफ्टवेयर को प्रभावित कर सकता है।
इन दावों की पुष्टि करने के लिए, वह मोटोजीपी के तकनीकी निदेशक कोराडो सेचिनेली की राय की रिपोर्ट करते हैं:
“लोग सोचते हैं कि आईएमयू केवल झुकाव कोण को मापता है, लेकिन यह गलत है: आईएमयू कोणीय वेग को मापता है और फिर गणितीय एकीकरण वक्रता कोण की गणना करता है। लेकिन अगर इस गणना में आप केवल सिग्नल को एकीकृत करने के बजाय कुछ "प्रसंस्करण" करते हैं... कल्पना करें कि मैं कोणीय वेग और रबर के तापमान से शुरू करता हूं, इस डेटा को क्रॉस-रेफरेंस करता हूं, फिर एक झुकाव कोण "विस्तृत" भेजता हूं ईसीयू, जो इसलिए "वास्तविक" झुकाव कोण नहीं है, बल्कि एक कोण है जो इस पर निर्भर करता है कि टायर गर्म है या ठंडा। इस तरह मेरे पास कर्षण नियंत्रण है जो आपके से अलग काम करता है... यह अवैध होगा, क्योंकि मोटोजीपी तकनीकी नियम कहते हैं:
इंजन और चेसिस नियंत्रण के लिए आधिकारिक मोटोजीपी ईसीयू सॉफ्टवेयर का उपयोग सभी मशीनों के लिए अनिवार्य है, और घटनाओं के दौरान मशीन पर किसी अन्य इंजन और चेसिस नियंत्रण रणनीतियों का उपयोग नहीं किया जा सकता है।

सीमाएं - सेचिनेली का निष्कर्ष, हमेशा एक जड़त्वीय इकाई के पक्ष में, स्पष्ट है:
“आईएमयू को अपना काम करने के लिए प्रोग्राम करना अपरिहार्य है, इसलिए मैं आपको आपके आईएमयू को आपके पीसी से कनेक्ट करने से नहीं रोक सकता... लेकिन फिर मुझे नहीं पता कि आप वास्तव में क्या कर रहे हैं। वहाँ एक खामी है. आईएमयू वास्तव में एक कंप्यूटर है और, चूंकि यह एक कैन लाइन से जुड़ा हुआ है, यह सैद्धांतिक रूप से और हमारे नियंत्रण से परे हो सकता है - यह स्पष्ट रूप से निषिद्ध है - प्रदान नहीं किए गए डेटा की एक निश्चित मात्रा प्राप्त करता है और इसलिए जो बाहर आता है उसे "रिफैक्टर" करता है। ”
कुख्यात डुकाटी 'सलाद बॉक्स' में निहित 'गुप्त' कोडिंग के बारे में मैकलेरन द्वारा साक्षात्कार लिया गया था। सेचिनेली की परिकल्पना के अनुसार, जड़त्वीय इकाई छिपी हो सकती थी। किसी भी स्थिति में, डोर्ना अधिकारी ने सभी प्रकार के "सक्रिय" और "अर्ध-निष्क्रिय" उपकरणों पर प्रतिबंध लगाने का आह्वान किया।

निषेध - यह इस प्रकार था: अगले वर्ष से, इसे "पुनः कार्य" करने से मना किया गया था। जड़त्वीय इकाई और एकीकृत नियंत्रण इकाई, उत्तम चैंपियनशिप। हाँ लेकिन अभी? 2018 के अंत में, पायलट उपाधि पहले ही प्रदान की जा चुकी है, विवाद फिर लौट आया है। यामाहा इलेक्ट्रॉनिक्स गलत? नहीं, यह डुकाटी और होंडा ही थीं जो बहुत आगे बढ़ गईं। पैडॉक में फैल रही अफवाहों के अनुसार, आईएमयू, ईसीयू के साथ "सहक्रियात्मक रूप से" कार्य करते हुए, इस तरह से कार्य करता है जैसे कि एक सुपर "ट्रैक्शन कंट्रोल" बन जाता है। अनुवाद: पिछला पहिया कम फिसलता है, टायर कम घिसता है, त्वरण बेहतर होता है। जड़त्वीय इकाई की क्रिया "भविष्यवाणी" हो जाती है: यह पूर्वानुमान लगाता है, विकसित करता है, गणना करता है और एक भविष्यवाणी देता है जिसे ईसीयू तब विश्वसनीय डेटा के रूप में व्याख्या करता है। डिजिटल डार्विनवाद. इटली में इस विषय को फ्रेंको बॉबीसे के टेलीविजन शो "पैडॉक" द्वारा पुनर्जीवित किया गया था। पत्रकार मौरिज़ियो ब्रुस्कोलिनी ने बताया कि कैसे डुकाटी सक्रिय रूप से जड़त्वीय इकाई विकसित कर रहा था।

महान युद्ध - पैडॉक के शोर के बीच, यह अफवाह है कि आधिकारिक ड्राइवर पेत्रुकी और लोरेंजो को 2019 के लिए नई सुविधाओं को लागू करने के लिए सुपर-टेस्टर के रूप में इस्तेमाल किया गया था। हालांकि, परिणाम पूरी तरह से सकारात्मक नहीं होंगे। वेबसाइट motorlunews.com इस बार स्पेन से चल रहे एक प्रमुख प्रौद्योगिकी युद्ध की अवधारणा की पुष्टि करती है:
डिएगो लैकेव ने पूर्व ड्राइवरों रूबेन ज़ौस और डेनिस नॉयस द्वारा आरागॉन जीपी के मौके पर किए गए विचारों की एक श्रृंखला की सूचना दी:
“जड़त्वीय इकाई, सिद्धांत रूप में, सिर्फ एक सहायक थी। लेकिन यह उपकरण बन गया है... सुपर ब्रेन जो ईसीयू को सूचित करता है। और यह उपकरण होंडा, कावासाकी या सुजुकी से नहीं, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका सहित विभिन्न देशों की वायु सेनाओं से आता है। यह एक अंतरमहाद्वीपीय परमाणु मिसाइल घटक है। आपको बस एक बात जानने की जरूरत है: इसे बाइक पर रखें और यह आपको बता देगा कि यह कहां है। वहां से, यदि आप इसे अच्छी तरह से प्रोग्राम करते हैं, तो आप नियंत्रण इकाइयों को त्वरण, मंदी, झुकाव कोण, तापमान... बहुत सी चीजों के बारे में बता सकते हैं।
कोराडो सेचिनेली, (रूबेन ज़ौस ने याद किया कि सेचिनेली, मोटोजीपी के तकनीकी निदेशक के पद पर आसीन होने से पहले, डुकाटी कोर्स में एक इंजीनियर थे) ने मान्यता प्राप्त की "इस तत्व से आप नहीं जान सकते कि कोई घुसपैठ हुई है या नहीं, और इसलिए आप कभी भी धोखे का पता नहीं लगा सकते... अगले साल, यह उपकरण जिसकी कीमत दो लाख डॉलर है और इसे इज़राइल या उत्तर कोरिया में खरीदा जा सकता है (अमेरिका करता है) इसे न बेचें) पर प्रतिबंध लगा दिया जाएगा।”

एएसआईएमओ बनाम गीगी - आरागॉन में, विश्व चैंपियनशिप के एशिया में प्रस्थान से पहले, डिएगो लैकेव मोटोजीपी के पर्दे के पीछे चले गए: स्पेनिश पत्रकार के अनुसार, पैडॉक में मजबूत तनाव था। दो विरोधी ब्लॉक, एक तरफ होंडा, दूसरी तरफ डुकाटी। जापानी घराने बोलोग्नीस फैक्ट्री पर धोखाधड़ी का आरोप लगाएंगे जबकि बोर्गो पैनिगेल में वे सभी आरोपों को खारिज कर देंगे। डुकाटी का बचाव इस तथ्य पर आधारित है कि विनियमन एक "लूप होल" प्रस्तुत करता है, यानी कमियां जो खुद को विभिन्न व्याख्याओं के लिए उधार देती हैं, और वे इटली में जो कर रहे हैं वह होंडा (और शायद सुजुकी) से अलग नहीं होगा। . लैकेव के लिए, यह कैल क्रचलो के शब्दों पर नई रोशनी डालता है:
 "अब हम डुकाटी की रणनीति को जानते हैं, दो या तीन तेज़ चक्कर लगाएं, फिर धीमी गति से चलें। आप इसके बारे में कुछ नहीं कर सकते, उनसे पार पाना कठिन है। वे 45,8,/45,7 और अगली लैप 46,5 पर समय कर सकते हैं। "यह एक बड़ा अंतर है, मुझे नहीं पता कि वे ऐसा क्यों करते हैं, लेकिन यह उनकी रणनीति है।"

इस स्तर पर वास्तविक अज्ञात, यह जानना होगा कि 2019 के नए एकीकृत इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए इसे अनुकूलित करने के लिए मोटरसाइकिल को संशोधित करने के लिए होंडा और डुकाटी के बीच सबसे तेज़ कौन होगा। हम असिमो रोबोट और के बीच एक द्वंद्व देखेंगे। रक्त Dall'Igna? असंभावित. पर नामुनकिन 'नहीं।

Corsedimoto.com पर मूल लेख पढ़ें