डुकाटी फैक्ट्री और नियमों के बीच, यह डब्ल्यूएसबीके श्रेणी की शुरुआत के बाद से "मैं तुमसे प्यार करता हूं" की थीम पर एक भावुक रिश्ता है। इतालवी जुड़वां और जापानी 4-सिलेंडर तोपखाने के बीच खेल को संतुलित करने के इच्छुक लोगों के सामने प्रतिस्पर्धा मजबूत थी। फिर उसी प्रतियोगिता में खुद को बेहतर स्थिति में पाए जाने के बाद इटालियंस ने खुद को पीड़ित के रूप में प्रस्तुत किया। यह वह अवधि है जिसे वर्तमान में पैनिगेल वी4आर के बधियाकरण की भावना के साथ अनुभव किया जा रहा है जिसे अन्याय के रूप में महसूस किया जा रहा है। अगर हम डुकाटी सुपरबाइक टेक्नोलॉजी के निदेशक मार्को ज़म्बेनेडेटी की टिप्पणियों से आंकलन करें तो एक निराशा अभी भी मौजूद है...
स्थिति को समझने के लिए, हमें 2019 सीज़न में वापस जाना होगा। शुरुआती लोगों द्वारा हासिल की गई जीत की एक उबाऊ श्रृंखला के बाद अल्वारो बॉतिस्ता et डुकाटी पैनिगेल V4 R डब्लूएसबीके अभियान की शुरुआत में, इतालवी मिसाइल को शांत करने के लिए नियामक प्रावधानों ने हस्तक्षेप किया। तीन घटनाओं के बाद, डुकाटी की इंजन गति 250 आरपीएम कम कर दी गई। एक ऐसा फैसला जिसके खिलाफ लोग अब भी गुस्से में हैं मार्को ज़म्बेनेडेटी, WSBK के लिए डुकाटी तकनीकी निदेशक।
रणनीतिकार डुकाटी बताते हैं कि जिम्मेदार लोगों ने वांछित प्रभाव हासिल नहीं किया। एक सीधी रेखा में, ट्यूनिंग के बाद भी डुकाटी स्पष्ट रूप से तेज़ बाइक थी। कभी-कभी डुकाटी सवार दूसरों की तुलना में 10 या 15 किमी/घंटा तेज़ चल रहे थे: " मेरी राय में, गति में कमी का अधिकतम शक्ति की तुलना में मशीन की हैंडलिंग पर अधिक प्रभाव पड़ा। V2 इंजन से V4 इंजन पर स्विच करते समय, इंजन की व्यापक ऑपरेटिंग रेंज सबसे महत्वपूर्ण सुधारों में से एक थी। स्पीड कम करने से असर कम हुआ ", टिप्पणियाँ ज़ाम्बेनेडेटी के साथ एक साक्षात्कार में मोटरस्पोर्ट-Total.com"।
नई मैपिंग के साथ, डुकाटी ने इंजन को शक्ति खोने से रोक दिया है। लेकिन छोटी उपयोग सीमा ने प्रदर्शन को प्रभावित किया। “ सुपरबाइक विश्व चैम्पियनशिप में, आप गियरबॉक्स और प्राथमिक ड्राइव अनुपात को नहीं बदल सकते। यही कारण है कि जब आप इंजन ऑपरेटिंग विंडो को कम करते हैं तो इसका हम पर प्रभाव पड़ता है "कहते हैं, ज़ाम्बेनेडेटी.
डुकाटी का अगुआ, अल्वारो बॉतिस्ता, समायोजन के बाद भी दौड़ जीतना जारी रखा। अन्य डुकाटी सवारों को नियम परिवर्तन से अधिक संघर्ष करना पड़ा। “ इस परिवर्तन ने कुछ ड्राइवरों को दूसरों की तुलना में अधिक प्रभावित किया। इस मामले में, चैज़ डेविस पीड़ित था। यह सवारी शैली पर निर्भर करता है। ग्राहक टीम के ड्राइवरों पर भी भारी मार पड़ी है ", याद करना ज़ाम्बेनेडेटी.
2020 सीज़न के लिए, डुकाटी उसी मूल्य से शुरू करेगी जिसके साथ सीज़न समाप्त हुआ था। “ यदि कोई नई होमोलॉगेटेड मशीन नहीं है, तो हम सीज़न की शुरुआत उसी व्यवस्था में करेंगे जैसे हमने पिछले अभियान को समाप्त किया था। हमारे मामले में हम 16 आरपीएम पर रहते हैं », डुकाटी इंजीनियर पुष्टि करता है।
« नियम कहते हैं कि यदि आप एक नया होमोलोगेशन मॉडल सबमिट करते हैं और 500 प्रतियां बेचते हैं तो आप इंजन की गति सीमा को फिर से परिभाषित कर सकते हैं "कहते हैं, ज़ाम्बेनेडेटी. की भारी मांग के कारण पैनिगेल वी4 आर, नया होमोलॉगेशन मॉडल बनाने के लिए डुकाटी को केवल कुछ विवरणों को संशोधित करना होगा। “ मैं यह नहीं कहना चाहता कि हमने उम्मीद से दोगुनी मोटरसाइकिलें बेचीं, लेकिन फिर भी हम संख्याओं से आश्चर्यचकित थे। मांग अधिक है और जारी है। हम बहुत खुश थे। इसलिए अन्य 500 इकाइयाँ जोड़ने में कोई समस्या नहीं होगी ", टिप्पणियाँ ज़ाम्बेनेडेटी.
2020 सीज़न के लिए, डुकाटी 2019 के स्तर पर रहेगी। यह कावासाकी और बीएमडब्ल्यू पर भी लागू होता है, जिन्होंने कोई नया होमोलोगेशन मॉडल पेश नहीं किया है। यामाहा ने 1 के लिए R2020 को संशोधित किया है होंडा ने आगामी WSBK सीज़न के लिए एक नई सुपरबाइक भी विकसित की है।
