एक शानदार फ्रेंच ग्रां प्री के बाद, पिएरो तारामासो - मिशेलिन मोटरस्पोर्ट टू-व्हील मैनेजर - अपनी टीम के साथ मुगेलो के शानदार टस्कन सर्किट पर उतरेंगे। यह कई सवारों के लिए साल के सबसे खूबसूरत ट्रैकों में से एक है, जहां मशीनें अपनी उच्चतम गति (पिछले साल डुकाटी पर एंड्रिया डोविज़ियोसो के लिए 356,5 किमी/घंटा, रिकॉर्ड) तक पहुंचती हैं।
क्या कार्बन स्विंगआर्म (डुकाटी, होंडा और केटीएम द्वारा) के बढ़ते व्यापक उपयोग से पिछले टायर का डिज़ाइन बदल जाएगा?
“नहीं, इससे पिछले टायर के डिज़ाइन और विकास पर कोई असर नहीं पड़ेगा। कई बाइक्स को इस तरह से मॉडिफाई किया गया है, लेकिन हमने टायर घिसाव या तापमान में कोई बदलाव नहीं देखा है। पहले से कोई फर्क नहीं है. इसका हम पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता।”
“आपको पता होना चाहिए कि टीमें इस दिशा में जा रही हैं क्योंकि वे कार्बन आर्म के साथ स्टील आर्म के समान कठोरता को पुन: पेश करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन वजन बचाते हुए। लक्ष्य एक हल्की बाइक रखना या वजन वितरण को बदलना है।"
2017 में सतह फिर से उभरने के कारण बुगाटी सर्किट की पकड़ उत्कृष्ट थी। तब से बहुत अधिक ड्राइविंग हुई है और इस वर्ष फ्रेंच जीपी के लिए पकड़ कम हो गई थी। क्या यह घिसाव या अनुचित परत के जमाव के कारण है? 2018 की पकड़ गुणवत्ता पुनः प्राप्त करने का समाधान क्या है?
“डामर के घिसाव के कारण इस वर्ष पकड़ का स्तर 2017-2018 की तुलना में कम था। ले मैन्स सर्किट का व्यापक रूप से कारों, मोटरसाइकिलों, दौड़, ट्रैक दिवस आदि के लिए उपयोग किया जाता है। जितना अधिक सर्किट का उपयोग किया जाता है, कोटिंग बनाने वाले पत्थर उतने ही अधिक घिसते हैं। इसलिए वे कम आक्रामक होते हैं और पकड़ भी कम होती है।”
“यह दो तिहाई के लिए जिम्मेदार है, फिर गोंद की एक परत का एक छोटा सा जमाव होता है, और रेजिन जो टार में होते हैं जो सतह पर थोड़ा ऊपर उठते हैं, लेकिन यह कम महत्वपूर्ण है। यह सर्किट के गहन उपयोग के साथ-साथ मौसम की स्थिति के कारण अधिक है: बारिश, बर्फ और ठंड का मतलब है कि सर्किट पकड़ में कमी की ओर विकसित होता है।
“एकमात्र समाधान टरमैक को फिर से सतह पर लाना है। या जब मशीनें सर्किट पर छोटी स्टील या लोहे की गेंदों को प्रोजेक्ट करती हैं तो "माइक्रोब्लास्टिंग" होती है। सैंडब्लास्टिंग भी संभव है. लेकिन यह सब बहुत महंगा है और इसलिए इसका उपयोग कम ही किया जाता है। »
ब्रिटिश जीपी के लिए सिल्वरस्टोन में 10 से 13 जून तक एक नई सतह बिछाई जाएगी। क्या 25 अगस्त को होने वाले ग्रैंड प्रिक्स से पहले मोटोजीपी टीमों के साथ वहां एक परीक्षण की योजना बनाई गई है?
“किसी परीक्षण की योजना नहीं है क्योंकि टीमें वास्तव में दो दिनों की बारिश के कारण इंग्लैंड की यात्रा नहीं करना चाहती हैं! लेकिन इस मामले में, डोर्ना के साथ हमारा समझौता कहता है कि हमें आगे के लिए एक और पीछे के लिए एक और विशिष्टता लाने की अनुमति है। 3+3 टायरों के बजाय, हमारे पास 4+4 होंगे, यह जानते हुए कि अतिरिक्त टायर घिसाव और तापमान के प्रति काफी प्रतिरोधी है। इसका उपयोग केवल तभी किया जाएगा जब डामर बहुत आक्रामक हो या बहुत अधिक तापमान उत्पन्न करता हो।''
क्या यह तथ्य कि मार्क मार्केज़ ने इस साल (ले मैन्स में) पहली बार सॉफ्ट फ्रंट मिशेलिन के साथ ग्रांड प्रिक्स जीता, भविष्य में स्थिति बदल सकता है? क्या आपको लगता है कि वह संभवतः भविष्य में इसका अधिक बार उपयोग कर सकता है?
" नहीं, मुझे ऐसा नहीं लगता। मार्क ने 2017 और 208 में फ्रंट में सॉफ्ट टायर्स का इस्तेमाल किया। इस साल नहीं, यह पहली बार था जब उन्होंने टेंडर का इस्तेमाल किया। इस स्पेसिफिकेशन वाला यह बिल्कुल पहली बार था। लेकिन यह वास्तव में मौसम की स्थिति से जुड़ा था।
“वह पहले से ही अपनी पसंद से अधिक नरम स्पेक्स का उपयोग कर चुका है, लेकिन वह जानता है कि उन्हें कैसे संभालना है। वह ऐसा चुनाव करना पसंद करता है जो उसे अच्छा एहसास और अच्छी पकड़ दे, भले ही दौड़ के अंत में उसे सामने के टायर पर वजन और अपनी आक्रामकता को थोड़ा नियंत्रित करना पड़े।
गीले शनिवार* में 3 नौसिखिए इतनी जल्दी बारिश वाले टायरों के अभ्यस्त कैसे हो गए, जबकि उन्हें पहले कभी आज़माया ही नहीं था?
*(एफपी3: जोन मीर 11 पर 1.4वें, मिगुएल ओलिवेरा 12 पर 1.5वें और फैबियो क्वार्टारो 13 पर 1.6वें, फ्रांसेस्को बग्निया 17 पर 2.4वें स्थान पर अपवाद हैं)
“मैं मिशेलिन वेट टायरों के असाधारण प्रदर्शन से आश्चर्यचकित नहीं हूं, क्योंकि हमारे पास आगे और पीछे दोनों तरफ बहुत अच्छे उत्पाद हैं। वे तेजी से गति पकड़ते हैं, वे पायलटों को अच्छी पकड़ और आत्मविश्वास देते हैं। ऐतिहासिक रूप से, इस क्षेत्र में हमारी हमेशा अच्छी प्रतिष्ठा रही है।
लेकिन इन ड्राइवरों ने कभी उस पर सवारी नहीं की थी?
“नहीं, लेकिन आहार आसान है और आप तुरंत आत्मविश्वास महसूस करते हैं। इन टायरों की पकड़ अच्छी होती है और ये बहुत तेजी से रुकते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पहले मोड़ से आत्मविश्वास देने के लिए रियर रेन टायर असममित (बाईं ओर नरम रबर और दाईं ओर कठोर, या सर्किट के आधार पर विपरीत) है। लैप समय सूखे में हासिल किए गए समय का 10% होता है, और कभी-कभी तो इससे भी कम। ये टायर प्रदर्शन और टिकाऊपन में अच्छे हैं।
फ़्रेंच ग्रां प्री रेस के दौरान, कैसे उसी मुलायम पिछले टायर के साथ, वैलेंटिनो रॉसी के अपेक्षाकृत प्रगतिशील इंजन वाली यामाहा 3 राउंड के बाद केवल 27 सेकंड से भी कम समय में पोल एस्पारगारो के अधिक क्रूर इंजन वाले केटीएम से अलग हो गई?
“यह ठंडा था और ज्यादा पकड़ नहीं थी, इसलिए पीछे का नरम समाधान वह था जो उस तापमान खिड़की में सबसे अच्छा काम करता था। यह हर किसी के लिए सही विकल्प था. और यह सभी के लिए अच्छा रहा क्योंकि पिछले साल से हम नई तकनीक का उपयोग कर रहे हैं जो मिश्रण को अच्छी पकड़ और स्थिरता प्रदान करती है। इसका उपयोग काफी विस्तृत रेंज में भी किया जा सकता है। यह मिश्रण विभिन्न सवारी शैलियों और विभिन्न प्रकार की मोटरसाइकिलों के लिए आसानी से अनुकूल हो जाता है। यह एक बहुत ही बहुमुखी मिश्रण है. यह नई तकनीक है जिसका उपयोग हम सभी टायर विशिष्टताओं के लिए कर रहे हैं।''
वीडियो: मिशेलिन द्वारा देखी गई फ्रेंच ग्रांड प्रिक्स
