लगातार छठे सीज़न के लिए, ब्रेम्बो 22 मोटोजीपी राइडर्स की आपूर्ति करेगा, प्रत्येक व्यक्तिगत दृष्टिकोण के साथ। Moto3 में एक नया ब्रेकिंग सिस्टम उपलब्ध है, और Moto2 में भी एक महत्वपूर्ण उपस्थिति की पुष्टि की गई है।
दौरान संचित अनुभव के लिए धन्यवाद 43 प्रीमियर श्रेणी चैंपियनशिप (MotoGP और 500) जिसके दौरान मोटरसाइकिलें सुसज्जित थीं ब्रेम्बो ब्रेक 32 वर्ल्ड ड्राइवर्स चैंपियनशिप, 33 वर्ल्ड कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप जीती हैं और जीत हासिल की है 500 से अधिक जीपी मुख्य नायक टीमों के साथ, ब्रेम्बो ने बनाया है 22 ड्राइवरों में से प्रत्येक के लिए वैयक्तिकृत ब्रेकिंग सिस्टम जो 20वीं मोटोजीपी चैंपियनशिप में प्रतिस्पर्धा करेंगे, यह श्रेणी 2002 श्रेणी के स्थान पर 500 में शुरू की गई थी।
लेस 11 टीमें ब्रेम्बो घटकों द्वारा गारंटीकृत उच्च प्रदर्शन, विश्वसनीयता और सुरक्षा को चुनने का फिर से निर्णय लिया है, जिसमें शामिल हैं: ब्रेक कैलीपर्स, कार्बन डिस्क और पैड, ब्रेक मास्टर सिलेंडर और क्लच मास्टर सिलेंडर।
2021 सीज़न के लिए, तकनीकी समाधानों की एक विस्तृत श्रृंखला ब्रेम्बो उनमें से प्रत्येक को सवारी शैली, सर्किट की विशेषताओं और रेसिंग रणनीति के अनुसार ब्रेकिंग सिस्टम को अनुकूलित करने की संभावना की गारंटी देने की अनुमति देगा, ब्रेकिंग सिस्टम घटकों की विशेषताओं का सर्वोत्तम संयोजन करेगा।
GP4 कैलिपर
2020 मोटोजीपी चैंपियनशिप की शुरुआत में पेश किया गया, GP4 एक नया वन-पीस एल्यूमीनियम कैलीपर है जो एल्यूमीनियम के एक ठोस ब्लॉक से तैयार किया गया है, जिसमें एक रेडियल माउंट और चार पिस्टन हैं. यह अधिकांश मोटोजीपी सवारों के लिए संदर्भ कैलीपर बन गया है, हालांकि उनमें से कुछ आदत और बाइक से अलग प्रदर्शन के कारणों के लिए 2019 कैलीपर के उपयोग को प्राथमिकता देना जारी रखते हैं।
यह रकाब, एक की विशेषता है चरम डिजाइन इसके बाहरी शरीर पर पंखों की उपस्थिति शामिल है नवीन तत्व जैसे घर्षण-रोधी प्रणाली से सुसज्जित प्रबलित रकाब। व्यवहार में, कैलीपर को एक ऐसी प्रणाली की विशेषता होती है जो प्रत्येक ड्राइवर को ब्रेकिंग टॉर्क को बढ़ाने की अनुमति देती है, यानी ब्रेक लगाने के दौरान, चालक एक बल उत्पन्न करता है जो पिस्टन पर ब्रेक द्रव के हाइड्रोलिक दबाव द्वारा निर्मित बल में जोड़ा जाता है. इस तरह, राइडर के ब्रेक लीवर पर समान बल के साथ, ब्रेकिंग टॉर्क बढ़ जाता है।
एक स्प्रिंग डिवाइस के लिए धन्यवाद, इसके विपरीत, घर्षण-रोधी प्रणाली अवशिष्ट टॉर्क को बहुत कम कर देती है और सिस्टम में दबाव के अभाव में पैड और डिस्क के बीच संपर्क से बचने के लिए। यह इस अवांछित बल के गठन को रोकता है जो अनजाने में मोटरसाइकिल को धीमा कर देता है।
दस कार्बन ब्रेक डिस्क समाधान
अधिकांश पायलटों को चुनना चाहिए 340 मिमी व्यास वाली डिस्क, जो बीच में विभाजित हैं उच्च द्रव्यमान और मानक (कम द्रव्यमान). दूसरी ओर, कुछ टीमें स्टैंडर्ड और हाई मास डिस्क का उपयोग करना जारी रखेंगी 320 मिमी व्यास.
इसके अलावा, प्रत्येक ब्रेक डिस्क और पैड प्रारूप के लिए, दो अलग-अलग कार्बन यौगिक उपलब्ध हैं, जो उनके प्रारंभिक काटने और उच्च तापमान के प्रतिरोध में भिन्न होते हैं।
कुल में, सवारों के पास अपनी ब्रेक डिस्क चुनने के लिए दस अलग-अलग विकल्प होते हैं : पाँच प्रकार की डिस्क, प्रत्येक प्रकार की डिस्क में दो सामग्री विशिष्टताएँ (उच्च द्रव्यमान और मानक द्रव्यमान) होती हैं।
इन पांच प्रकारों में से एक प्रकार यह भी है
नवीनता ब्रेम्बो इस सीज़न से टीमों को उपलब्ध कराएगा: यह एक है हवादार कार्बन डिस्क. इस डिस्क की विशेषता यही है वेंटिलेशन जिसका उद्देश्य ताप विनिमय को बढ़ाना है और इसलिए डिस्क की कूलिंग में सुधार होगा। यह विशेष रूप से सर्किट के लिए डिज़ाइन किया गया एक समाधान है जो ब्रेकिंग सिस्टम पर बहुत कठोर होने का वादा करता है, जैसे कि स्पीलबर्ग, मोतेगी, सेपांग या बुरिराम।
कार्बन एक तिगुना लाभ प्रदान करता है: अनस्प्रंग द्रव्यमान में कमी, शुरू से अंत तक घर्षण का एक समान गुणांक और स्टील डिस्क के उपयोग से उत्पन्न होने वाली अवशिष्ट टोक़ समस्याओं की अनुपस्थिति।
ब्रेकिंग सेंसेशन पर ध्यान दें
टीमों के लिए उपलब्ध ब्रेक मास्टर सिलेंडर के प्रकार केंद्र की दूरी के संदर्भ में भिन्न होते हैं, ताकि सवार की भावना के अनुसार स्ट्रोक और नियंत्रण की "प्रतिक्रिया" दोनों को अनुकूलित किया जा सके। इसके अलावा, प्रत्येक मोटरसाइकिल एक से सुसज्जित है
दूरस्थ समायोजन उपकरण, सर्किट के एक चक्कर के दौरान भी, ब्रेक लीवर की स्थिति को बदलने के लिए ड्राइवर के बाएं हाथ द्वारा उपयोग किया जाता है।
ब्रेम्बो के अनुसार, एक तिहाई से अधिक मोटोजीपी सवार नियमित रूप से थंब मास्टर सिलेंडर का उपयोग करते हैं. 90 के दशक में मिक डूहान को समर्थन देने के लिए ब्रेम्बो द्वारा पेश किया गया यह तकनीकी समाधान, बाएं आधे हैंडलबार पर रखे गए एक विशेष लीवर को दबाकर पीछे के ब्रेक को सक्रिय करने और सवार के अंगूठे द्वारा संचालित करने की अनुमति देता है।
2021 सीज़न के लिए थंब मास्टर सिलेंडर सिस्टम के दो वेरिएंट का उपयोग किया जाता है : सबसे व्यापक में शामिल हैं
अंगूठे और पैडल मास्टर सिलेंडर के लिए एक एकल सर्किट, 2-पिस्टन रियर कैलिपर का उपयोग करना। विकल्प दो अलग-अलग सर्किट प्रस्तुत करता है, जिनमें से प्रत्येक रियर कैलीपर के चार पिस्टन में से दो पर कार्य करता है। पहले विकल्प में, एक प्रणाली दूसरे को बाहर कर देती है, दूसरे में वे एक साथ कार्य कर सकते हैं।
2019 से टीमें भी इस्तेमाल कर सकती हैं क्लासिक थंबस्टिक का एक रूपांतर, नियंत्रक कहा जाता है " धक्का दें और खींचें“. यह नया डिज़ाइन अधिकतम दक्षता की गारंटी के लिए अनुकूलित है: इसमें दोहरा कार्य है और अंगूठे या तर्जनी दोनों से संचालित किया जा सकता है, पायलट की पसंद पर निर्भर करता है। तर्जनी के साथ इस जॉयस्टिक का उपयोग करने के लिए अंगूठे का उपयोग करने की तुलना में 180 डिग्री के घूर्णन के साथ लीवर पर इसे स्थापित करने की आवश्यकता होती है, जिससे मंदी के दौरान लीवर पर संवेदनशीलता और पकड़ बढ़ जाती है।
मार्चेसिनी पहिए
मोटोजीपी 2021 में प्रतिस्पर्धा करने वाले अधिकांश सवारों द्वारा मार्चेसिनी फोर्ज्ड मैग्नीशियम पहियों का उपयोग किया जाएगा। 7 में से 11 टीमें. मार्चेसिनी पहिए बने होते हैं Y, सामने की ओर 5 या 7 शाखाओं के साथ और पीछे के लिए 7 तीलियाँ. मार्चेसिनी पहिए, ब्रेम्बो समूह का एक ब्रांड, मोटरसाइकिलों के लिए वजन में बचत प्रदान करता है, दिशा बदलते समय और सबसे महत्वपूर्ण चरणों के दौरान त्वरण और गतिशीलता को बढ़ावा देता है: जब ब्रेक लगाने के साथ एक वक्र में प्रवेश करते हैं, जब उच्च झुकाव कोण (60 डिग्री तक) पर मुड़ते हैं ) और थ्रॉटल खुले होने पर मोटरसाइकिल को झुकाकर बाहर निकलने वाले मोड़।
मोटो3 में नया ब्रेकिंग सिस्टम और मोटो2 में भी मौजूदगी की पुष्टि
जेरेज़ और पोर्टिमो में परीक्षणों के बाद, ब्रेम्बो आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत करता है 3 मोटो2021 वर्ल्ड चैंपियनशिप के लिए नया ब्रेकिंग सिस्टम, जबकि 2020 की तुलना में, Moto2 ब्रेकिंग सिस्टम अपरिवर्तित प्रदान किया गया।
वजन पिछले सीज़न तक उपयोग की जाने वाली प्रणाली की तुलना में लगभग 200 ग्राम हल्का है।
नया वन-पीस एल्युमीनियम कैलिपर पूरी तरह से एल्युमीनियम के एक ठोस टुकड़े से तैयार किया गया है, जिसमें 32 मिमी व्यास वाला ट्विन-पिस्टन रेडियल कनेक्शन है।, और बाह्य रूप से इसकी विशेषता है दीप्तिमान पंख ऊष्मा विनिमय को बढ़ाने के उद्देश्य से। सौन्दर्यात्मक दृष्टि से, नया मोटो3 कैलीपर नए GP4 कैलीपर की शक्ल लेता है 2020 की शुरुआत में MotoGP में लॉन्च किया गया। यह तत्व निश्चित रूप से न केवल बाइक के प्रदर्शन के लिए, बल्कि इसके लिए भी महत्वपूर्ण है। डिज़ाइन की अवधारणा और परिवार की अवधारणा जिस पर, कई वर्षों से, ब्रेम्बो ने विशेष ध्यान दिया है।
Le नई एल्यूमीनियम डिस्क पट्टी की ऊंचाई में कमी की विशेषता है जो डिस्क के वजन को कम करने की अनुमति देती है, जिसका उद्देश्य अनस्प्रंग द्रव्यमान को सीमित करना है, विशेष रूप से घूर्णन में।
बड़ी खबर है परिचय परिवर्तनीय केंद्र दूरी प्रणाली, सड़क मोटरसाइकिलों के लिए आरसीएस मास्टर सिलेंडर के साथ पैदा हुआ और अब दो पहियों पर रेसिंग की दुनिया में भी पेश किया गया है। नए मास्टर सिलेंडर की विशेषता इसके उपयोग से है छोटे व्यास के पिस्टन 2020 चैंपियनशिप तक उपयोग किए जाने वाले के लिए,
14 मिमी और 15 मिमी के बीच एक विकल्प और अब मानक 16 मिमी नहीं, सवार के लिए न केवल सवारी शैली बल्कि सर्किट के आधार पर 18 मिमी और 20 मिमी के बीच की दूरी को समायोजित करने की संभावना के साथ।
केंद्र की दूरी में इस भिन्नता के कारण, ड्राइवर विभिन्न ड्राइविंग चरणों में मॉड्यूलर या अधिक आक्रामक प्रणाली से लाभ उठा सकता है।
ब्रेकिंग सिस्टम द्वारा पूरा किया गया है Z04 सिंटरड इन्सर्ट और नया Z16 इन्सर्ट।
ब्रेम्बो लगभग प्रदान करता है 100 मोटो15 और 2 मोटो14 टीमों में से 3% कैलीपर्स में, 50% स्टील डिस्क में, 75% पैड्स में, 90% मास्टर सिलेंडर में और 50% से कम मार्चेसिनी व्हील्स में।
