जैसा कि हमने अपने में अनुमान लगाया था विषय पर पिछला लेख, कई मोटोजीपी सवार कल देर दोपहर सुरक्षा आयोग में आए।
हमने उन्हें पीछा करते हुए आते देखा लोरिस कैपिरोसी et मिशेलिन, फिर खुद को डोर्ना परिसर के एक कमरे में बंद कर लिया,
फिलहाल, कोई आधिकारिक संचार नहीं हुआ है लेकिन हम जानते हैं कि अनुरोध किया गया है जॉर्ज लोरेंजो रखने के लिए कम से कम एक मौजूदा फ्रंट टायर को बरकरार नहीं रखा गया था। फलस्वरूप, मुगेलो से लेकर सभी मोटोजीपी सवारों के सामने कठोर आवरण वाले नरम, मध्यम और कठोर टायर होंगे.
तकनीकी रूप से, इस शव और वर्तमान शव के बीच बड़ा अंतर यह है कि यह बहुत कठिन ब्रेकिंग के दौरान अधिक स्थिरता की अनुमति देता है, जिसमें जॉर्ज लोरेंजो माहिर नहीं हैं, उनकी ड्राइविंग शैली पासिंग गति के पक्ष में है।
अतएव मेजरकैन पायलट वर्तमान संस्करण को प्राथमिकता देता है, अधिक लचीला, विशेष रूप से इस सप्ताह मुगेलो में नए टायर (पुराने, अधिक कठोर शव के साथ) की कोशिश करने के बाद। इसके विपरीत, नए टायर को मजबूत ब्रेकर्स जैसे लोगों द्वारा सराहा जाता है मार्क मार्केज़, वैलेंटिनो रॉसी, कैल क्रचलो और एंड्रिया इयानोन, जबकि यह अधिक उदासीन छोड़ देता है मेवरिक विनालेस और एंड्रिया डोविज़ियोसो.
वैसे भी, GPOne आररिपोर्ट है कि 20 में से 23 ड्राइवरों ने इस बार नए टायर के पक्ष में मतदान किया, जबकि जेरेज़ परीक्षण के बाद सीधे 66% ने मतदान किया।
लोरिस कैपिरोसी : " हमने मतदान किया और 23 ड्राइवरों में से 20 ने पुराने वाहन को चुना, इसलिए हमने बहुमत का पक्ष लिया" .
निकोलस गौबर्ट: » डोर्ना चाहती थी कि सभी सवार जेरेज़ में 70 टायर का परीक्षण करें और, जैसा कि अधिकांश सवारों ने पुष्टि की, यह कोनों में प्रवेश करते समय अधिक स्थिरता और कम गति प्रदान करता है। यह एक छोटा सा अंतर है, 2016 के विपरीत, जब हमने प्रोफ़ाइल बदल दी थी, और मैं बस इसे विकास कहें "।
परिणामस्वरूप, लोरेंजो की सलाह के बावजूद नया टायर निश्चित रूप से अपनाया गया, भले ही हम अभी भी वास्तव में नहीं जानते कि वालेंसिया में ग्रांड प्रिक्स के बाद इस शव को क्यों छोड़ दिया गया था...
तब हम अधिकतम झुकाव और बकबक की समस्याओं पर पकड़ की खोज के बारे में बात कर रहे थे। क्या इसका मतलब यह है कि हम इन दोनों क्षेत्रों में पिछड़ते जा रहे हैं?
हम मिशेलिन से सवाल पूछेंगे.
