कैल क्रचलो ने इस रविवार को फिलिप द्वीप सर्किट में अपनी दूसरी ग्रां प्री जीत हासिल की। वह 1979 में बैरी शीन के बाद एक सीज़न के दौरान कम से कम दो 500cc/मोटोजीपी ग्रां प्री जीतने वाले पहले ब्रिटिश बन गए हैं।
भगवान राजा को बचाये
Crutchlow को चुनने वाले एकमात्र लोगों में से एक था
कठोर सामने का टायर के साथ दौड़ की शुरुआत में
मार्केज़, ए. एस्पारगारो, विनालेस और मिलर (voir आईसीआई).
यदि विनालेस, मिलर और अंग्रेज़ फिनिश तक पहुँच गए, तो मार्केज़ और एस्पारगारो आगे हो गए, "अगर मार्क 6वें मोड़ पर दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ होता, तो मैंने इसके बारे में कुछ भी नहीं सोचा होता,"
क्रचलो बताते हैं। “लेकिन मैं दो साल पहले वेले पर 4 सेकंड और मुझसे 10 सेकंड पीछे रहते हुए वहाँ गिर गया था। मैंने शेष दौड़ यह सोचकर बिताई कि यह एक आपदा थी। मैं सावधान था कि इस समय बहुत ज़ोर से ब्रेक न लगाऊँ। मुझे इस क्षेत्र में समय नहीं मिल रहा था। जब सूरज चमक रहा था तो मैंने उसे धक्का नहीं दिया, क्योंकि मुझे पता था कि मैं टायर को तापमान पर रख सकता हूँ। »
“जब मुझे बताया गया कि वेले पहले ही मुझसे 1.2 सेकंड पीछे है तो मैंने अपनी गति बनाए रखी। मैंने खुद से कहा कि यह संभव नहीं है कि वह ग्रिड पर 15वें स्थान से इतनी जल्दी वापस आ गया हो,'' होंडा ड्राइवर जोड़ता है। “जोर से धक्का देने की इच्छा और सामने के टायर के कारण दुर्घटनाग्रस्त होने की चिंता के बीच में रहना मुश्किल था। लेकिन मैं मिशेलिन को धन्यवाद देना चाहूंगा जिन्होंने उत्कृष्ट काम किया। यह टायर का चुनाव हमारा था। हम जानते थे कि यह टायर गंभीर था, लेकिन मेवरिक और मैंने दौड़ पूरी कर ली। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप कैसे सवारी करते हैं। मैंने दो साल पहले अपने पतन के बारे में सोचा। »
'अगर मार्क 6 साल की उम्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया होता, तो मैंने इसके बारे में कुछ भी नहीं सोचा होता'...2014 के लिए फ्लैशबैक #CC35#KeepCalAndCarryOn https://t.co/bu8qBRu73i
- MotoGP™ (@MotoGP) 23 अक्टूबर 2016
जर्मन ग्रां प्री के बाद से क्रचलो ने 121 अंक बनाए हैं सीज़न की शुरुआत में 20 की तुलना में, एक घटना जो ड्राइवर की अच्छी गतिशीलता को रेखांकित करती है, “मैं अपने करियर में अच्छे मुकाम पर हूं। मैंने सीज़न के दौरान कई दौड़ों को लक्ष्य बनाया और मेरा लक्ष्य यहां जीतना था। जब मैं फिलिप द्वीप पहुंचा, तो मैंने एक पत्रकार से कहा कि मैं यहां जीतने के लिए आ रहा था और मैंने जीत हासिल की। एक दौड़ गीले में और दूसरी सूखे में जीतना अच्छा है। लोग सोचते हैं कि आप बारिश में तभी तक अच्छे हैं जब तक आप बारिश में जीतते हैं। हमने सीज़न के दूसरे भाग में अच्छा काम किया। हमने ब्रनो में परीक्षण के दौरान चेसिस बदल दी और यह मेरी शैली के लिए अधिक अनुकूल था। »
एलसीआर टीम नई कोटिंग का मूल्यांकन करने के लिए सेपांग में मिशेलिन परीक्षण में भाग लेने वाली एकमात्र टीम में से एक है, "मुझे नहीं लगता कि यह कोई फायदा है," मॉडरेट क्रचलो। “हमने सामान्य से पांच सेकंड धीमी गति से गाड़ी चलाई। ट्रैक बहुत गंदा और गीला था. यह एक ऐसी आपदा थी जिसका कोई वास्तविक ठोस लाभ नहीं था। मुझे नहीं पता कि मिशेलिन अगले सप्ताहांत में वही टायर पेश करेगा या नहीं। »
रॉसी ने स्टैंडिंग में अपना दूसरा स्थान मजबूत कर लिया है
वैलेंटिनो रॉसी अब अपने साथी जॉर्ज लोरेंजो से 24 अंक आगे हैं अनंतिम वर्गीकरण में. मार्केज़ के पतन के बाद उन्हें थोड़े समय के लिए जीत पर विश्वास था,
"जब मैं आज सुबह उठा और खिड़की खोली, तो मुझे पहले से ही अधिक संतुष्टि महसूस हुई," रॉसी बताते हैं. “मैं जानता था कि अच्छी दौड़ से हम पोडियम तक पहुँचने का लक्ष्य बना सकते हैं। »
“मैंने ध्यान केंद्रित रखने की कोशिश की। मैंने वास्तव में पहले दस लैप्स का आनंद लिया और जब मैंने मार्केज़ को गिरते देखा, तो मैंने खुद से कहा कि जीत संभव है। कैल बहुत तेज़ था और मैं दोबारा संपर्क नहीं कर सका। मुझे कुछ बिंदु उठाकर खुशी हुई है। सेपांग एक और चुनौती होगी। आपको ठीक से सोकर और जितना संभव हो उतना शराब पीकर अच्छी तैयारी करने की ज़रूरत है। »
रॉसी ने दौड़ में क्रचलो की उत्कृष्ट गति पर विचार करना नहीं छिपाया, “मुझे उम्मीद थी कि कैल फिलिप द्वीप पर तेज़ होगा, लेकिन वार्म अप परिणामों के बाद मुझे और तेज़ होने की उम्मीद थी। » वार्म अप के दौरान, रॉसी ने ड्राई के लिए अपनी सेटिंग पर काम करने के लिए ट्रैक पर 30 मिनट का लाभ उठाया, “हमने वार्म-अप और दौड़ के बीच कुछ भी नहीं बदला। हमने शुक्रवार सुबह मिली सेटिंग्स का उपयोग किया। »
विनालेस की बदौलत सुजुकी ने अपना लाभ खो दिया
मवरिक वीनलेस सीज़न के अपने तीसरे पोडियम पर हस्ताक्षर किए। ले मैन्स, जापान और ऑस्ट्रेलिया में तीसरे स्थान के साथ-साथ सिल्वरस्टोन में जीत के लेखक, स्पैनियार्ड के पास सुजुकी के लिए 6 रियायती अंक हैं।
जापानी ब्रांड से आज से सीज़न के अंत तक स्वतंत्र रूप से परीक्षण करने का अधिकार छीन लिया गया है, लेकिन सीज़न के अंत तक केवल दो इवेंट शेष रहने से यह कोई बड़ी समस्या नहीं होनी चाहिए। 2017 से, सुजुकी होंडा, यामाहा और डुकाटी के समान स्थिति में होगी : प्रति ड्राइवर प्रति सीज़न 7 इंजन, इंजन विकास रुका हुआ है और परीक्षण प्रति सीज़न 5 दिनों तक सीमित हैं।
डेविड ब्रिवियो के लिए, यह एक अच्छी बात है और इससे हमें अन्य निर्माताओं के साथ समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति मिलेगी। विनालेस के लिए, जो सीज़न के अंत में सुजुकी छोड़ देगा, “यह कहना मुश्किल है कि मैं खुश हूं या दुखी। अधिक परीक्षण करने से कोई फर्क नहीं पड़ता, मैं सीज़न के अंत तक अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करूंगा। »
इस सप्ताह के अंत में फिलिप द्वीप पर स्पैनियार्ड लगातार दूसरी बार पोडियम पर समाप्त हुआ, "लड़ाई काफी कठिन थी," वे बताते हैं। “रेस की शुरुआत में सामने वाले टायर पर भरोसा करना मुश्किल था, लेकिन मैं बहुत जल्दी एलेक्स और डोविज़ियोसो तक पहुंचने में सक्षम था। »
“पिट लेन में प्रवेश करते समय दुर्घटना सहित एक कठिन सप्ताहांत के बाद मैं दौड़ के नतीजे से खुश हूं। सभी 16 अंक हासिल करना और जॉर्ज से आगे रहना उत्कृष्ट है। » सुजुकी राइडर के 181 अंक हैं और अभी भी रॉसी (216) और लोरेंजो (192) के खिलाफ स्टैंडिंग में दूसरे स्थान के लिए खेलने की संभावना है। “दूसरा स्थान कठिन होगा, क्योंकि एक बड़ा अंतर है, लेकिन तीसरा स्थान संभव है। मैं कैल के लिए खुश हूं और मैं आखिरी दौड़ में भी उतना ही प्रतिस्पर्धी बनने की कोशिश करूंगा। »
वालेंसिया में अंतिम दौड़ के बाद, विनालेस आधिकारिक यामाहा टीम के रैंक में रॉसी के साथ शामिल हो जाएगा। रॉसी अपने साथियों की क्षमता को कम नहीं आंकते, पुराना और नया, रॉसी का मानना है, "मुझे लगता है कि यह आज नहीं है कि हमें मेवरिक की प्रतिभा और गति का पता चलता है।" “लोरेंज़ो एक दुर्जेय टीम का साथी है जो तुरंत और हर जगह तेज़ होने में सक्षम है। मुझे उम्मीद है कि मेवरिक थोड़ा कम होगा। (हँसते हुए)। »
