तीसरा और अंतिम 2017 प्री-सीज़न टेस्ट इस शुक्रवार को फिलिप आइलैंड सर्किट में संपन्न हुआ। परिभाषा के अनुसार, इन परीक्षणों का एकमात्र उद्देश्य नए सीज़न की तैयारी में मोटरसाइकिलों का परीक्षण, मूल्यांकन और समायोजन करना है जो तेजी से आ रहा है। हालाँकि, वे कुछ संकेत देते हैं कि 2017 के लिए क्या उम्मीद की जानी चाहिए, जैसा कि निकी हेडन, 2006 मोटोजीपी चैंपियन और वर्तमान वर्ल्डएसबीके टीम टेन केट राइडर ने कल सोशल मीडिया पर साझा किया था:
“रिकॉर्ड के लिए, जब मैं किसी राइडर/टीम को यह कहते हुए सुनता हूं कि वे लैप टाइम के बारे में बिल्कुल भी नहीं सोच रहे हैं या सोच रहे हैं, तो मैं वास्तव में उन पर विश्वास नहीं करता हूं। »
ऑस्ट्रेलिया में इस आखिरी दिन से हमें क्या याद रखना चाहिए?
विनालेस और मार्केज़, एक रूमाल में
मवरिक वीनलेस पहले तीन आधिकारिक परीक्षणों की रैंकिंग में दबदबा रहा, पिछले नवंबर में वालेंसिया में, फरवरी की शुरुआत में सेपांग में और फिर इस सप्ताह फिलिप द्वीप में। सुजुकी जीएसएक्स-आरआर की सवारी करते हुए कैटलन ने पिछले सीज़न में पहले ही इसी परीक्षण पर अपना दबदबा बना लिया था।
इस बार उन्होंने अकेले यामाहा एम1 पर 1'28.549 के सर्वश्रेष्ठ समय के साथ जीत हासिल की। मार्क मार्केज़ एक मिनट और 29 सेकंड के निशान से नीचे। हालाँकि, विनेलेस स्वीकार करता है कि उसके पास अभी भी बहुत कुछ है, "आज हमने मुख्य रूप से दौड़ की गति पर ध्यान केंद्रित किया," उसने विश्वास किया. “मैं संतुष्ट हूं, लेकिन हम अभी भी सुधार कर सकते हैं। हमने अभी भी तय नहीं किया है कि हम परियों में से किसे चुनेंगे, यह अभी भी एक खुला प्रश्न है। »
विनालेस और उसकी टीम के साथी वैलेंटिनो रॉसी इस सप्ताह नई और पुरानी दोनों फेयरिंग का उपयोग करके दोनों चेसिस का मूल्यांकन किया गया। रॉसी को नया संस्करण पसंद है. “हम यह पता लगाने के करीब हैं कि हम इस सीज़न में क्या उपयोग करने जा रहे हैं। अभी भी कुछ खुले प्रश्न हैं जिनका उत्तर हम लॉसेल में देंगे, लेकिन हम किस दिशा में जाएंगे, इसके बारे में हम 80% निश्चित हैं। » गुप्त माओ मेरेगल्लीदिन के अंत में यामाहा मोटोजीपी टीम के टीम मैनेजर।
इसके भाग के लिए, मार्क मार्केज़ पहले दो दिनों तक वह यह खोजता रहा कि वह क्या खो रहा है। होंडा ड्राइवर थ्रॉटल हैंडल और पिछले पहिये के बीच कनेक्शन सुनिश्चित करने में असमर्थ था जैसा वह चाहता था। इस बिंदु पर, एचआरसी स्पेनिश पायलट के अनुरोधों का बारीकी से पालन कर रहा है, "हमने बहुत प्रगति की है," उसने ऐलान किया। “गुरुवार को, मैंने कहा कि मैं वास्तव में खुश नहीं हूँ। मैं बाइक पर सहज नहीं था और कुछ कमी थी। आज हमें एक ऐसी दिशा मिली जो शायद सही हो। दोपहर में, कई चक्कर एक साथ लगाकर, मैं और तेज़ होता जा रहा था। हम कदम दर कदम करीब आ रहे हैं, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि जब सेट-अप और ड्राइविंग की बात आती है तो फिलिप द्वीप एक विशेष सर्किट है। हमें शांत रहना होगा और विश्लेषण करना होगा, क्योंकि मैं अभी भी 100% नहीं हूं। कतर में हम देखेंगे कि हम कहां हैं. »
मार्केज़ ने इस बात पर जोर दिया कि दो फैक्ट्री यामाहा खिताब की लड़ाई में शामिल होंगी, भले ही रॉसी आज स्टैंडिंग में 11वें स्थान पर थी, विनालेस से लगभग एक सेकंड पीछे। "एक रेस सप्ताहांत एक परीक्षण से बहुत अलग है," स्पैनियार्ड को जोड़ा।
इस शुक्रवार, विनालेस ने मार्केज़ के लिए एक के मुकाबले दो रेस सिमुलेशन पूरे किए। जो थोड़ा तेज लग रहा था. यामाहा सवार की बड़ी झुंझलाहट के कारण, दोनों विरोधियों ने भी अपने अनुकरण के दौरान खुद को एक दूसरे के पहिये में पाया, "मुझे नहीं पता कि क्या कहना चाहिए... लेकिन यह सामान्य नहीं है," विनालेस ने अपने अनुकरण को समाप्त करने के बाद Crash.net पर नाराज़गी से कहा। इस प्रकरण के बावजूद, विनालेस होंडा ड्राइवर की गति को पहचानता है। जहां तक उसकी बात है तो उसे अभी भी अपनी ब्रेकिंग को दुरुस्त करने की जरूरत है। अपनी ओर से, अपने प्रतिद्वंद्वी का अनुसरण करने के बाद, मार्क मार्केज़ निर्दिष्ट करते हैं कि यामाहा तेज़ मोड़ों पर स्थिर लगती है, “यामाहा स्थिर है, लेकिन यह बहुत तेज़ भी है। »
शीर्ष 10 में सभी होंडा
सेपांग में भारी गिरावट के बाद स्वस्थ हो रहे टीटो रबात की अनुपस्थिति में, चार होंडा फिलिप द्वीप पर मौजूद थे।
बीमार गुरुवार, दानी पेड्रोसा तीसरी बार अपने साथी से दो दसवें से कम के साथ यह परीक्षण समाप्त किया, “कल मुझे बहुत अच्छा महसूस नहीं हो रहा था, लेकिन आज सुबह थोड़ा बेहतर महसूस हुआ। अंत में, हम अपनी टीम के साथ अच्छा काम करने में सफल रहे। इस शुक्रवार को हमारा ध्यान इलेक्ट्रॉनिक्स और बाइक की सेटिंग पर ज्यादा था। एकमात्र चीज जिसके लिए मेरे पास समय नहीं था वह थी लंबी दौड़। »
कैल क्रचलो दो आधिकारिक ड्राइवरों से भिन्न इंजन/चेसिस कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करता है, लेकिन उन्होंने दिन के अंत में संतुष्ट होने की बात स्वीकार की, “कुल मिलाकर, समय उतना बुरा नहीं है। मुझे लगता है कि हम और भी तेज़ हो सकते हैं, हम देखेंगे।"
"हमें सेटिंग्स का एक आधार मिला जो काम करता प्रतीत होता है," जोड़ा जैक मिलर. “मुझे लगता है कि हम सही दिशा में जा रहे हैं और मैं कतर में होने का इंतजार नहीं कर सकता। » ध्यान दें कि मिलर, तीन दिनों में नौवें सबसे तेज़, के पास अभी तक नए RC213V इंजन का नवीनतम विकास नहीं था। के अनुसार लिवियो सप्पोकतर में सभी होंडा ड्राइवरों के पास एक ही इंजन होगा।
नवागंतुकों का रहस्योद्घाटन
जोनास फोल्गर पेड्रोसा की होंडा से पिछड़ने से पहले, इस शुक्रवार को लंबे समय तक स्टैंडिंग में तीसरे स्थान पर रहा। दिन के अंत में जर्मन दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लेकिन अपनी दूसरी यामाहा YZR-M1 की सवारी करते हुए, वह आगे बढ़ने में कामयाब रहा, “अब हम जानते हैं कि कौन सी दिशा चुननी है और हम कतर में फिर से प्रयास करेंगे। गति अच्छी थी और समय तेज़ था। हमने कई विकल्पों का मूल्यांकन किया और कुछ चीजें स्पष्ट कीं। »
उसका साथी जॉन ज़ारको मोटोजीपी के हैंडलबार पर ऑस्ट्रेलियाई ट्रैक की भी खोज की। फ्रांसीसी के लिए, यह मुख्य रूप से अपने यामाहा के व्यवहार को समझने के लिए उसकी सेटिंग्स के साथ खेलने का मामला था, "यह कुछ-कुछ स्कूल के दिनों जैसा है," मजा आ रहा था गाइ कूलन, इसके मुख्य अभियंता।
ज़र्को ने आगे कहा, “यह सर्किट मेरा पसंदीदा नहीं है, लेकिन कवर किए गए लैप्स की संख्या के लिए धन्यवाद, मैं बाइक को और अधिक समझने और सेटिंग्स को यथासंभव सर्वोत्तम रूप से समायोजित करने में सक्षम हूं। यह आखिरी टेस्ट के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि मुझे पता है कि अगली बैठकों में मैं और मजबूत हो जाऊंगा। »
एलेक्स रिंस इस परीक्षण को छठे सबसे तेज़ समय के साथ समाप्त किया गया, जो विनालेस से केवल आधे सेकंड पीछे था। स्पैनियार्ड फिर भी बिना गंभीरता के गिर गया, “मैंने थ्रोटल बहुत जल्दी खोल दिया। कदम दर कदम, मुझे सही प्रक्षेप पथ मिलते हैं। »
सुजुकी के दोनों सवारों ने फिन्स के साथ नई फेयरिंग पहनी थी। के लिए डेविड ब्रिवियो, इस फेयरिंग का चुनाव अभी बाकी है, “हमें डेटा का विश्लेषण करने की ज़रूरत है। कुछ चीज़ें अच्छी हैं, तो कुछ बहुत कम। हम अगले सप्ताह जापान में अतिरिक्त पवन सुरंग परीक्षण करेंगे। हम मूल्यांकन करेंगे कि क्या हम कतर में उसी संस्करण या विकास का उपयोग करेंगे। »
लोरेंजो को समय चाहिए, रॉसी ने गलत दिशा ले ली
एक कठिन गुरुवार के बाद, अन्य डुकाटिस के करीब पहुंचना इसका मुख्य उद्देश्य था जॉर्ज Lorenzo इस शुक्रवार। मेजरकैन के लिए मिशन पूरा हुआ जो अंततः अपनी टीम के साथी एंड्रिया डोविज़ियोसो से पीछे आठवें स्थान पर पहुंच गया। “मेरा लक्ष्य अपनी भावना को सुधारना और बाइक का अधिकतम लाभ उठाना था। हम भी 1'29 में दौड़ना चाहते थे। हम सफल हुए। अब हम जानते हैं कि बाइक को और बेहतर बनाने के लिए उसे कैसे बेहतर बनाया जाए। मेरे पास अभी भी अपनी अधिकतम सीमा तक पहुंचने का एक रास्ता है। »
“हम संतुष्ट हैं, भले ही हमारा समय वैसा नहीं है जैसा हम चाहते थे। हमने विभिन्न चेसिस कॉन्फ़िगरेशन और विभिन्न सेटिंग्स की तुलना की। हमने बाइक को स्मूथ बनाने के लिए मध्य कोनों और त्वरण पर ध्यान केंद्रित किया। गुप्त पाओलो सिआबत्ती जो सुनिश्चित करता है कि डेस्मोसेडिसी GP17 का अंतिम संस्करण कतर में सीज़न के पहले ग्रैंड प्रिक्स के दौरान इस्तेमाल किया जाएगा। इसी तरह एलेरॉन के बारे में, “मुझे लगता है कि कतर में आपको इस पर कोई बदलाव नहीं दिखेगा। हमें पारंपरिक मेले से जुड़े रहना चाहिए। »
बहना क्रिश्चियन गब्बारिनी, लोरेंजो को अभी भी अपनी शैली को डुकाटी के अनुरूप ढालना है, लेकिन “हमें उसे सर्वोत्तम बाइक प्रदान करनी होगी ताकि वह फिर से आत्मविश्वास हासिल कर सके और मोड़ में प्रवेश करते समय अधिक आक्रामक हो। »
लोरिस बाज़ हमें बताया गया कि इस परीक्षण के दौरान डुकाटिस में फ्रंट फीलिंग की गंभीर कमी थी, खासकर नए टायरों के साथ।
इसके भाग के लिए, वैलेंटिनो रॉसी बल्कि मिश्रित मूल्यांकन दिया। गुरुवार को गलत दिशा लेने के बाद, इटालियन ने इस शुक्रवार को यथासंभव अधिक डेटा एकत्र किया, “हमने घिसे हुए टायरों पर बहुत काम किया, लेकिन अंततः हम अपनी समस्याओं का समाधान नहीं कर पाए। हमें कुछ और प्रयास करना होगा. इंजन अच्छा लगता है, लेकिन यह परीक्षण मेरे लिए सेपांग जितना अच्छा नहीं था। मैं खुश नहीं हूं और हमें बेहतर करने की जरूरत है।' »
अर्जेंटीना ग्रां प्री के लिए पहले निःशुल्क अभ्यास सत्र से पहले, शुक्रवार का सत्र मोटोजीपी राइडर्स के लिए आखिरी दिन का सत्र था। वे लोसैल सर्किट की फ्लडलाइट के तहत तीन दिनों के परीक्षण के लिए 10 मार्च से कतर में मिलेंगे।
