यह असामान्य बात नहीं है, खासकर मोटो3 में, कई सवारों को पहिये या किसी आकांक्षा की तलाश में देखना। कुछ पटरियों पर, सीधी रेखाएं एक किलोमीटर तक पहुंच सकती हैं या उससे अधिक हो सकती हैं: कतर में 1068 मीटर, अर्जेंटीना में 1076 मीटर, ऑस्टिन में 1200 मीटर, मुगेलो में 1141 मीटर, बार्सिलोना में 1047 मीटर, सेपांग में 920 मीटर।
यदि एक वैक्यूम प्रति चक्कर लगभग आधा सेकंड बचा सकता है, तो इसका विपरीत प्रभाव भी हो सकता है और जिस व्यक्ति पर वैक्यूम लिया गया है उसकी गति काफी धीमी हो सकती है। यह 2014 में इटालियन ग्रां प्री के समापन पर एलेक्सिस मास्बोउ के साथ हुआ, "मैं आखिरी कोने से अच्छी तरह बाहर आ गया, लेकिन जैसे ही मैंने फिनिश लाइन पार की, मैंने पाया कि मैं पीछे हट गया हूं, लगभग अपने ट्रैक पर ही रुक गया हूं।" उसने दौड़ के बाद हमें बताया। इसके बाद अल्बिगेंसियन तीन दसवें हिस्से से जीत से चूक गए।
इसलिए मोटो3 में आकांक्षा बहुत अधिक आकर्षक होती है, खासकर क्वालीफाइंग अभ्यास के दौरान। तेज़ लैप के लिए एक बेंचमार्क के रूप में एक शीर्ष ड्राइवर की तलाश आम बात हो गई थी। इसलिए कई ड्राइवर अच्छे पहिए की प्रतीक्षा में धीमी गति से ट्रैक के किनारे खड़े हो जाते हैं। एक अत्यंत खतरनाक स्थिति जिसे अधिकारी जारी नहीं रहने दे सकते।
पहला प्रयास
विशेष रूप से कई चेतावनियाँ पहले ही दी जा चुकी हैं 2014 में वालेंसिया तो 2015 में एसेन।
पहले से ही, इस सीज़न में, प्रत्येक क्षेत्र में प्राप्त समय संबंधित क्षेत्र में ड्राइवर के व्यक्तिगत सर्वोत्तम समय के 110% से अधिक का प्रतिनिधित्व नहीं कर सकता है।
एक सत्र के दौरान पूरा किए गए पहले लैप (सभी क्षेत्रों) के साथ-साथ बॉक्स को छोड़ने वाले लैप के पहले दो सेक्टरों को ध्यान में नहीं रखा जाता है। यदि ड्राइवर बॉक्स पर लौटता है तो अंतिम सेक्टर को ध्यान में नहीं रखा जाता है।
विशेष मामलों में रियायतें दी जाएंगी: गिरना, किसी अन्य सवार के साथ संपर्क, बारिश, आदि।
जापान में पिछले सप्ताहांत तक लगाए गए प्रतिबंध बढ़ रहे थे: शुरुआती ग्रिड पर 3 से 6 स्थानों तक या रविवार की सुबह वार्म-अप के दौरान 10 मिनट का जुर्माना भी।
लेकिन यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है क्योंकि हमने फिर से अंतिम ग्रां प्री के लिए क्वालीफाइंग के दौरान अपेक्षित ड्राइवरों के पूरे समूह को देखा है।
एक नया प्रयास
पहले प्रयासों के बावजूद, प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स में शुरुआती ग्रिड को संशोधित किया जाता है। पिछले सप्ताहांत, हिरोकी ओनो ने सबसे तेज़ समय निर्धारित किया, लेकिन उन्हें पोल पोजीशन नहीं मिली क्योंकि शुक्रवार को उन्हें बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाने के लिए दंडित किया गया था। इसके अलावा, क्वालीफाइंग के दौरान, ड्राइवरों को पिट लेन में एक-दूसरे का इंतजार करते हुए देखना अब असामान्य नहीं है, जिससे अजीब स्थिति पैदा हो जाती है, जैसा कि हमने पिछले साल ब्रनो में देखा था।
पिछले शुक्रवार को, रेस डायरेक्शन और एफआईएम स्टीवर्ड्स ने जापानी ग्रांड प्रिक्स के दौरान नियमों के विकास को प्रस्तुत करने के लिए एक नई असाधारण बैठक की। Moto3 में प्रतिबंधों को मजबूत करना.
अब से, पिट लेन छोड़ते समय पूरा किए गए लैप के केवल पहले सेक्टर को ही नहीं गिना जाएगा (पहले के दो की तुलना में)। जानबूझकर ट्रैक छोड़ने पर जुर्माने से नहीं बचा जा सकेगा। जो सेक्टर बहुत धीमा है, उसे दंडित किया जाएगा, चाहे वह ट्रैक की सीमा के बाहर या बाहर किया गया हो।
एक ही सत्र के दौरान बहुत धीमे (जरूरी नहीं कि लगातार) तीन क्षेत्रों को पूरा करने पर जुर्माना लगाया जाएगा।
मानक दंड को 12 आरंभिक ग्रिड स्थितियों और एक दंड बिंदु तक बढ़ा दिया गया है जब तक पायलट अपनी पहली गलती न करे. हालाँकि, जिस ड्राइवर को पहले ही दंडित किया जा चुका है, उसे अतिरिक्त दंड अंक प्राप्त होंगे।
के लिए जुर्म उसी घटना के दौरान, ड्राइवर पर एक जुर्माना लगाया जाएगा अंतिम स्थान से प्रारंभ करें और दो पेनल्टी अंक प्राप्त करेंगे.
के लिए तीसरा अपराध उसी घटना के दौरान, उस पर एक जुर्माना लगाया जाएगा पिट लेन से शुरू करें और चार पेनल्टी अंक प्राप्त होंगे.
अंत में, एक पायलट जो प्रतिबद्ध है चौथा अपराध इसी कार्यक्रम के दौरान होगा दौड़ से अयोग्य घोषित कर दिया गया.
रेस लाइन पर बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाने, दूसरे ड्राइवर को बाधा पहुंचाने या गैर-जिम्मेदाराना ड्राइविंग के लिए जुर्माना हमेशा सेक्टर समय की परवाह किए बिना लागू किया जाएगा।
और सबसे पहले चिंतित लोग क्या सोचते हैं?
हमने पूछा जूल्स डैनिलो जो इस उपाय के पक्ष में है: "मुझे लगता है कि यह बुरा नहीं है... मुझे लगता है कि पायलट बहुत कम जोखिम उठाएंगे। »
फोटो क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम
