पिछले सप्ताहांत कई ड्राइवरों द्वारा ट्रैक की पकड़ की खराब गुणवत्ता, धक्कों की उपस्थिति के कारण इसकी अपूर्ण सपाटता, इसकी खतरनाकता, और सर्किट से प्रबंधन की ओर से सुझावों को सुनने की कमी के संबंध में गंभीर आलोचना की गई थी।
मेला चेरकोल्स (motor.as.com) ने इन विषयों पर जोन फोंटसेरे से पूछा, जो सर्किट डी बार्सिलोना-कैटालुना चलाते हैं।
इस साक्षात्कार के मुख्य अंश यहां दिए गए हैं।
कैटलन जीपी के बारे में आपका समग्र मूल्यांकन क्या है, जिसके दौरान सर्किट पिछले साल सैलोम की घातक दुर्घटना के कारण सुर्खियों में था, फिर इस साल किसका मार्ग फिर से संशोधित किया गया था? ?
“हमें न केवल सप्ताहांत, बल्कि पूरे वर्ष को ध्यान में रखना चाहिए। सर्किट की तकनीकी टीम ने शुक्रवार और शनिवार के बीच एफआईएम और डोर्ना द्वारा अनुरोधित और सुरक्षा आयोग द्वारा तय किए गए संशोधनों को त्रुटिहीन तरीके से पूरा किया था। इस साल सब कुछ तैयार था, और शुक्रवार को उन्होंने हमें फिर से बदलने के लिए कहा। हमें आश्चर्य हो सकता है कि हमने यह सब काम पहले क्यों किया। शनिवार की सुबह हमें ऐसा महसूस हुआ कि पूरे साल का काम आखिरकार पिछले रास्ते पर लौट आया है। लेकिन चिकने या नहीं, यह सप्ताहांत 100 से अधिक दर्शकों और शानदार दौड़ के साथ सफल रहा। »
क्या आप नए चिकेन के प्रति रॉसी सहित ड्राइवरों की प्रतिक्रिया से आश्चर्यचकित थे?
“मुझे शुरू में आश्चर्य हुआ कि दो सप्ताह पहले परीक्षणों के दौरान, मार्ग में एक बड़ा संशोधन होने के बावजूद हर कोई नहीं आया था, और इन परीक्षणों की निगरानी के लिए एफआईएम या डोर्ना से कोई भी नहीं था। ड्राइवरों ने कहा कि नए चिकन से सुरक्षा बढ़ी है। कुछ लोगों ने इसे मार्क मार्केज़ की तरह पसंद किया, दूसरों ने कहा कि यह बकवास था... एलेक्स एस्पारगारो की तरह, लेकिन हर कोई इस बात से सहमत था कि इससे सुरक्षा में सुधार हुआ है। क्रचलो ने कहा: हमने यही निर्णय लिया है और सुरक्षा कारणों से हम यही करेंगे '.
“और फिर शुक्रवार को किसी व्यक्ति (रॉसी) ने जो परीक्षण के दौरान नहीं आया था, एक बयान दिया और हमें एक समस्या हुई। हर कोई अगली बार आएगा, खासकर तब जब हमें मार्ग में बदलाव (सैलोम की दुर्घटना) का कारण पता हो। »
अगले साल वापसी के लिए, ड्राइवर एक नई सतह और सही रन-ऑफ क्षेत्रों के साथ पुराने लेआउट में वापसी चाहते हैं।
" ठीक है। सबसे पहले हमारी दिलचस्पी दो चीजों में है. एक है सौ प्रतिशत सुरक्षा ताकि पायलट यथासंभव शांति से अपना करियर जारी रख सकें। और दो, सर्किट का मूल लेआउट, इसके लिए डिज़ाइन किया गया, कुछ ऐसा जो श्री कार्मेलो एज़पेलेटा ने वास्तव में किया था। हम पहले व्यक्ति हैं जो इस मार्ग पर जाना चाहते हैं, लेकिन हमें रनटाइम पर सुरक्षा और लागत तत्वों पर ध्यान देने की आवश्यकता है। हम इन सभी मूल्यों का विश्लेषण करेंगे ताकि हम सुरक्षित और निश्चित रूप से काम कर सकें। हमने इसे एक साल पहले किया था और इसने हमें शुक्रवार की स्थिति में ला दिया। हमें इस सबके बारे में और अधिक गंभीर होने की जरूरत है। »
“आखिरी बार 2004 में सतह को पूरी तरह से नया रूप दिया गया था, फिर 2007 में चिकेन और स्टेडियम को। और कृपया मुगेलो डामर के बारे में बात क्यों न करें? रॉसी ने मोंटमेलो पर हमला किया, मुगेलो पर नहीं? मुझे अकेला छोड़ दो! »
टर्न 13 में, क्या डामर से बचने के मार्ग को बजरी जाल से बदलना एक विकल्प है?
“मैंने इन दिनों सेटे गिबरनौ और एलेक्स क्रिविल के साथ इसके बारे में बात की और मैंने उन क्षणों की समीक्षा की जब वे 500 सीसी के साथ चौथे स्थान पर गिर गए थे। सेटे ने मुझे बताया कि अगर बजरी है और डामर नहीं है, तो मीटर निकासी का सवाल ही नहीं है। एक बात यह है कि दीवार दस मीटर दूर है, या बीस या तीस मीटर दूर है। सेटे ने मुझे बताया कि यह मीटर का नहीं बल्कि बजरी का सवाल है। »
क्या आप गारंटी दे सकते हैं कि शेड्यूल पर बने रहने के लिए सर्किट सुरक्षा के मामले में ड्राइवरों को संतुष्ट करने की पूरी कोशिश करेगा?
“बिना किसी संदेह के, जैसा कि इस वर्ष प्रदर्शित किया गया था, हमने पहले सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एक वर्ष में तीन बार और एक दिन में दो बार परिवर्तन किया और इसलिए ताकि ग्रांड प्रिक्स हो सके। हम सुरक्षा समस्या के कारण ग्रांड प्रिक्स के आयोजन को खतरे में डालने वालों में से नहीं होंगे। »
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स्रोत: मेला चेरकोल्स के लिए motor.as.com
