मोटोजीपी पैडॉक एक खूबसूरत धूप वाले दिन की उम्मीद कर रहा था, लेकिन आज सुबह कोहरा और बादलों से घिरा आसमान उनका इंतजार कर रहा था। ट्रैक पर कार्रवाई के अलावा, जिसके दौरान डुकाटी एक बार फिर सामने आई, मध्य सीज़न का जायजा लेने के लिए आज दोपहर मोटोजीपी निर्माताओं को एक साथ लाने वाली एक प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित की गई।
#CzechGP के इस पहले दिन से हमें क्या याद रखना चाहिए?
डुकाटी पुष्टि करती है, लेकिन होंडा विरोध करती है
ऑस्ट्रिया के विपरीत, ब्रनो में इस शुक्रवार के दिन के अंत में केवल 3 डुकाटिस शीर्ष 10 में दिखाई देते हैं। अगर एंड्रिया इयानोन आज सुबह बढ़त ले ली, मार्क मार्केज़ ने आज दोपहर को बढ़त हासिल करने के लिए जवाब दिया। इयानोन को फिर भी दूसरी बार केवल दसवां हिस्सा विरासत में मिला है, "मैं वास्तव में खुश हूं, क्योंकि मुझे यहां ब्रनो में तेजी से पहुंचने की उम्मीद थी, लेकिन इतनी तेजी से नहीं," इटालियन बताते हैं. “हमारा प्रदर्शन यामाहा और होंडा के अनुरूप है। इस ट्रैक पर, हमें केवल दूसरे कोने पर नुकसान होता है और इसी क्षेत्र में मैं वह बढ़त खो देता हूं जो मैं दूसरों पर हासिल करता हूं। » इयानोन ने निर्दिष्ट किया कि वह "पुरानी" चेसिस पर अच्छा महसूस करता है और वह दौड़ के लिए इस पर ध्यान केंद्रित करेगा, “हम कल बाइक के संतुलन पर काम करेंगे। मैं आशावादी हूं और स्थिति नियंत्रण में है. »
बहना मार्क मार्केज़, यह इलेक्ट्रॉनिक्स ही था जिसके कारण आज सुबह समस्या हुई, "हमने दोपहर के लिए इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स बदल दीं," उसने ऐलान किया। “हमें अभी भी बहुत सुधार करना है, विशेषकर घिसे हुए टायरों के मामले में। » मार्केज़ निर्दिष्ट करते हैं कि नए टायरों के साथ, वह घुमावों में तेज़ होने और त्वरण की कमी की भरपाई करने में सफल होते हैं, “अगले सर्किट वे हैं जहां हम त्वरण से सबसे अधिक पीड़ित हैं। हमें सीमा जानने के लिए परीक्षण के दौरान जोखिम उठाना होगा। अगर मुझे ऑस्ट्रिया की तरह 5वां स्थान हासिल करना है, तो मैं ऐसा करूंगा, लेकिन इस तरह मेरा शीर्षक नहीं होगा। हमें कुछ जोखिम लेना जारी रखना होगा. »
जॉर्ज Lorenzo, आज तीसरा और पहला यामाहा राइडर, यह भी बताता है कि सर्किट ऊबड़-खाबड़ है, “यह पिछले वर्ष से अधिक है, लेकिन यह सभी के लिए समान है। हमारे पास अभी भी कल के लिए सुधार की गुंजाइश है। हमने मार्केज़ का आखिरी रन अच्छा देखा। 2 राउंड से अधिक? अच्छा। हमें कल तक इंतजार करना होगा और देखना होगा कि क्या वह 55 में लगातार पांच से अधिक तेज लैप कर सकता है। वैलेंटिनो की तरह मेवरिक और इयानोन मजबूत हैं। मेवरिक दौड़ में संघर्ष करता दिख रहा है, भले ही वह एक लैप पर तेज़ हो सकता है। सामान्य परिस्थितियों में, मुझे लगता है कि 3 या 4 ड्राइवर ऐसे होते हैं जिनकी गति अधिक होती है। »
उसका साथी वैलेंटिनो रॉसी रैंकिंग में 5वीं बार के साथ दिन का समापन किया, “मुझे विश्वास है कि जॉर्ज, इयानोन और मेरे पास सबसे अच्छी गति है, लेकिन यह केवल शुक्रवार है और अज्ञात मार्केज़ है। यह सब टायरों के बारे में है," रॉसी बताते हैं. “ब्रिजस्टोन की तुलना में मिशेलिन के पास अधिक विकल्प हैं। » ध्यान दें कि रॉसी ने, आज के कई ड्राइवरों की तरह, ट्रैक से हटने के कारण अपना एक समय रद्द कर दिया था, “सीमाएँ स्पष्ट नहीं हैं और किसी ने भी हमें इसकी सूचना नहीं दी है। मैं कल बेहतर करने की कोशिश करूंगा. »
की 7वीं बीट नोट करेंएलेक्स एस्परगारो मार्केज़ से केवल छह दसवाँ हिस्सा पीछे। अपनी चोट (बायीं मध्यमा उंगली में फ्रैक्चर) के बावजूद, स्पैनियार्ड काफी बेहतर महसूस कर रहा है। “मैं मोबाइल क्लिनिक के काम से वास्तव में खुश हूं। मुझे आज सुबह तकलीफ़ हुई, लेकिन दोपहर के दौरान मैं काफी बेहतर था, ब्रनो में बाइक अच्छी तरह से काम कर रही है। »
दानी पेड्रोसा दो सत्रों के दौरान दो पूरी तरह से अलग बाइक पर काम करने के बाद दिन की 10वीं बार हस्ताक्षर करता है, "हम अपनी अंतिम पसंद बनाने के लिए कल और तुलना करेंगे," वो समझाता है। “हमें कुछ अच्छी चीज़ें मिलीं और कुछ बहुत अच्छी नहीं और हमें अपनी पसंद के बारे में सावधान रहना होगा। मेरी पिछली दौड़ बेहतर थी और हमें इसे आगे बढ़ाना होगा। »
लोरिस को लय मिल जाती है
ऑस्ट्रिया से, लोरिस बाज़ शीतकालीन परीक्षण विन्यास में स्थापित मोटरसाइकिल का उपयोग करता है, "आज सुबह से, मुझे बाइक पर आराम महसूस हुआ," वह हमें बताता है. “आज दोपहर हमने बहुत सुधार किया और हमने बाइक में कुछ अतिरिक्त समायोजन किए जो सकारात्मक रहे। हमने अपनी आगे की स्थिरता में सुधार किया है। मैं एक अच्छी लैप पूरी करने में कामयाब रहा। मेरे पास बेहतर करने का अवसर था, लेकिन मैं थोड़ा बाधित हुआ। »
कल, उन्हें उम्मीद है कि वह सीधे Q2 में जाने में सक्षम होंगे, “मुझे लगता है कि वहां तक पहुंचने के लिए जो कुछ भी आवश्यक है वह हमारे पास है, और पिछले कुछ समय से मुझे यह अच्छा महसूस नहीं हुआ है। हम दौड़ के लिए यथासंभव सर्वोत्तम तैयारी करने के लिए कल यथासंभव कड़ी मेहनत करेंगे। »
67.5° और कोहनी
2014 में, ब्रनो में चेक रिपब्लिक ग्रांड प्रिक्स के बाद हुए निजी होंडा परीक्षण के दौरान, मार्केज़ सामने की तरफ (निचला भाग) ख़राब होने के कारण दुर्घटनाग्रस्त होने से बच गए। तब स्पैनियार्ड को 68.3° के साथ झुकाव रिकॉर्ड का श्रेय दिया गया था। आज, होंडा ड्राइवर ने एफपी2 के दौरान 67.5° के कोण के साथ ऐसा ही किया, "जब इस तरह की बात होती है, तो ऐसा इसलिए होता है क्योंकि आप सीमा तक जा रहे होते हैं," उन्होंने कहा।
“मुझे लगा कि मैं गिरने वाला हूं, लेकिन आखिरी क्षण में मैं अपनी कोहनी से खुद को संभालने में सफल रहा। मैं उससे कैसे मिला? असल में, मैं नहीं जानता. मैं हमेशा कहता हूं कि यह भाग्य है, लेकिन मुझे लगता है कि यह प्रतिक्रिया करने की मेरी क्षमता पर निर्भर करता है और मुझे लगता है कि मेरे मोटोक्रॉस प्रशिक्षण का इससे कुछ लेना-देना है। » किसी भी मामले में, मार्केज़ को दौड़ में उसी स्थिति में रहने की उम्मीद नहीं है: जब वह बार्सिलोना में रॉसी के खिलाफ जीत के लिए लड़ रहे थे तो ऐसी ही एक घटना घटी...
पंखों की एक कहानी, लेकिन केवल इतना ही नहीं
पहले मोटो2 निःशुल्क अभ्यास सत्र के तुरंत बाद, शुहेई नाकामोटो (एचआरसी), कौइची त्सुजी (यामाहा), गीगी डेल'इग्ना (डुकाटी कोरसे) और केन कावाउची (सुजुकी) एक प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित की, जिसके दौरान उन्होंने अपने-अपने सीज़न पर नज़र डाली।
अद्वितीय इलेक्ट्रॉनिक सॉफ़्टवेयर से शुरू करके, कई विषयों पर चर्चा की गई। डुकाटी के लिए यह बहुत अच्छा दिखता है, "मैं वास्तव में इस सॉफ़्टवेयर से खुश हूँ," समझाया डैल'इग्ना. “हमारे पास उतनी समस्याएं नहीं हैं और प्रदर्शन सर्वश्रेष्ठ के करीब है। इस सॉफ़्टवेयर के विकास में सभी ने भाग लिया और सभी ने आवश्यक ज्ञान का योगदान दिया। »
सुजुकी की ओर से स्थिति अलग है, "सॉफ़्टवेयर के संबंध में अभी भी सुधार की गुंजाइश है," पुष्टि Kawauchi. होंडा के लिए और Nakamoto, RC213V का प्रदर्शन इलेक्ट्रॉनिक्स से निकटता से जुड़ा हुआ है, “मैं इस सॉफ्टवेयर से खुश हूं, लेकिन होंडा संस्करण की तुलना में इसमें महारत हासिल करना कहीं अधिक कठिन है। पहले, एक इंजीनियर के लिए बाइक को ट्यून करने के लिए कुछ विवरण बदलना ही पर्याप्त था। आज इस पर अधिक काम करने की जरूरत है. सॉफ़्टवेयर पर सभी निर्माताओं द्वारा चर्चा की गई और उन्हें इससे कोई समस्या नहीं थी। » नाकामोटो को उम्मीद है कि वह इलेक्ट्रॉनिक्स पर अब तक किए गए काम को मूर्त रूप देकर और प्रगति करने में सक्षम होगा।
लेस ailerons फिर चर्चा के केंद्र में लौट आए। इन्हें 2017 सीज़न से प्रतिबंधित कर दिया जाएगा। डैल'इग्नाउन पर प्रतिबंध लगाना एक गलती है, “डुकाटी इन नए नियमों से काफी निराश है। कई बार गिरने के बावजूद, फिन्स को खतरनाक नहीं दिखाया गया है। सुरक्षा का बहाना बनाकर उन पर प्रतिबंध लगाना खतरनाक है. » पिछले रविवार को डुकाटी को पहली जीत दिलाने वाले इटालियन के अनुसार, “एमएसएमए के भीतर, हमने सामान्य आधार (छोटे पंख) खोजने की कोशिश की, लेकिन हम ऐसा करने में असमर्थ रहे। »
डैल'इग्ना ने फिर अधिक सामान्य तर्क देकर स्वयं को उचित ठहराया, “मैं पंखों पर प्रतिबंध लगाने के कारणों को नहीं समझता। उद्योग को वायुगतिकी में प्रगति की आवश्यकता है, लेकिन इसमें ज्ञान का अभाव है। उन पर [मोटोजीपी में] प्रतिबंध लगाने से कोई मदद नहीं मिलने वाली है। »
त्सुजी सैन (यामाहा) यह भी पुष्टि करता है कि निर्णय सर्वसम्मत नहीं था और वह फिन्स में अपनी रुचि नहीं छिपाता है, “पंखों से बहुत बड़ा लाभ मिलता है। अगले सीज़न के लिए हमें यह सुनिश्चित करना होगा कि हमारे पास उनका उपयोग किए बिना वही बाइक हो। »
सुजुकी और अप्रिलिया के विपरीत,
डुकाटी, होंडा और यामाहा सीज़न के दौरान इंजन अपडेट नहीं कर सकते : सीज़न शुरू होने से कुछ समय पहले ही विकास रुका हुआ है। के लिए नाकामोटो सैन, “इसे बदलने की ज़रूरत नहीं है, यह [उन्हें] पैसे बचाने की अनुमति देता है और सीज़न के दौरान लागत का पुनर्मूल्यांकन नहीं करना पड़ता है। »
बहना त्सुजी सैन, “5 से 7 इंजन तक जाने में बहुत पैसा खर्च होता है। सीज़न के दौरान कोई विकास न कर पाना एक अच्छा समझौता है। » डैल'इग्ना लीक से हटकर सोचता है और घोषणा करता है: “यदि शीतकालीन परीक्षणों के बाद कोई समस्या आती है, तो निर्माता को पूरे सीज़न में इससे निपटना होगा। मुझे लगता है कि प्रति सीज़न एक अपडेट को अधिकृत किया जा सकता है, लेकिन आज इस नियम को बदलने का कोई सवाल ही नहीं है। »
के बारे में मिशेलिन का आगमन, डैल'इग्ना घोषित, “मिशेलिन ने हमें वास्तव में अच्छे टायरों की पेशकश की। केवल दो दौड़ें थीं जहां वे सर्वश्रेष्ठ नहीं थीं, उनके अलावा हम खुश हैं। इस प्रकार की मोटरसाइकिल के लिए टायर पेश करना आसान नहीं है। » यामाहा और त्सुजी सैन के लिए, नए टायर कोई बड़ी समस्या नहीं थे। इसके अलावा, सैटेलाइट टीमों के बारे में जिनकी बाइक मुख्य रूप से ब्रिजस्टोन के लिए विकसित की गई थी, डेल'इग्ना बताते हैं कि टीमें खुश हैं और डुकाटी को एक अच्छा समझौता मिल गया है। यामाहा के लिए, “हमने सर्दियों में एक नई चेसिस की कोशिश की जो काम नहीं आई और हम आज भी पिछले चेसिस का उपयोग कर रहे हैं। यामाहा Tech3s फ़ैक्टरी मशीनों के करीब हैं। »
अंत में, प्रतिनिधियों से मोटरसाइकिल/सवार संचार के बारे में सवाल किया गया, इस बार उत्तर एकमत थे, "रेसिंग में, यह सब राइडर और उसके पैनलिंग के बारे में है और यही मोटोजीपी रेस को रोमांचक बनाता है," सौंपे त्सुजी सैन.
बहना डैल'इग्ना, “यह उपयोगी हो सकता है, लेकिन मैं बाइक के विकास पर पैसा खर्च करना पसंद करता हूं, उदाहरण के लिए… पंख (हंसते हुए)। »
2017 ...
कल रोमानो फेनाटी के आधिकारिक निष्कासन के बाद, पाब्लो नीटो ने पुष्टि की कि टीम मोटो46 में स्काई वीआर2 से बना होगा फ्रांसेस्को बगनिया, फेनाटी के बिना। दूसरा हैंडलबार अभी तक असाइन नहीं किया गया है, लेकिन, हमारी जानकारी के अनुसार, डैनी केंट चर्चा चल रही होगी... जारी रहेगी।
दूसरे नोट पर, ऑस्ट्रियाई ग्रांड प्रिक्स के बाद मोटो2 और मोटो3 परीक्षण के दौरान, टीम Tech3 और ज़ावी कन्या कायाबा सस्पेंशन से सुसज्जित CEV कॉन्फ़िगरेशन में Calex को आज़माने का अवसर लिया। बारिश के कारण परीक्षण में देरी हुई और इसलिए कोई निश्चित निर्णय लेने के लिए यह बहुत संक्षिप्त है, भले ही हम बोर्मेस लेस मिमोसस में "मेड इन फ्रांस" को बनाए रखने की दिशा में आगे बढ़ रहे हों...
