पारंपरिक प्रेस विज्ञप्तियों के कुछ हद तक स्वरूपित संचार से दूर, Tech3 आतिथ्य में फ्रांसीसी पायलट और पत्रकारों के बीच आदान-प्रदान एक समृद्धि और सरलता है जिसे सच्चे उत्साही लोग सराहेंगे। (आप उनके सभी पिछले विवरण हमारे अनुभाग में पा सकते हैं ( 'साक्षात्कार")।
हमेशा कुछ छोटी-छोटी बातें होती हैं जो हमें हर दिन मोटोजीपी की दुनिया में और अधिक डुबो देती हैं...
हमेशा की तरह, हम यहां सभी टिप्पणियों की रिपोर्ट कर रहे हैं जोहान ज़ारको, कच्चे तरीके से, इसलिए बिना किसी पत्रकारिता स्वरूपण या विरूपण के।
क्या दौड़ वैसी ही हुई जैसी आप चाहते थे या आप कुछ और की उम्मीद कर रहे हैं?
“मुझे उम्मीद थी कि (दौड़ की) शुरुआत की तुलना में गर्मी और कठोर टायर से फायदा होगा। लेकिन अंत में, वे भी बहुत प्रतिस्पर्धी थे। मैंने दौड़ का आनंद लिया, हर कोई बहुत तेजी से दौड़ रहा था। एस्पारगारो से आगे निकलने में समय लगने के कारण मैं शुरुआत से थोड़ा चूक गया। तब, मैं काफ़ी तेज़ था लेकिन पर्याप्त तेज़ नहीं था। जब मैं लोरेंजो के साथ लड़ रहा था तो मैंने सोचा था कि मैं उसे हरा सकता हूं लेकिन मुझे लगता है कि उसने कुछ ऊर्जा बचाई और आखिरी सात लैप तक आक्रमण करने में सक्षम था। मैं उसके साथ रहा लेकिन आखिरी दो लैप्स में मुझे गति धीमी करनी पड़ी क्योंकि मैं सीमा के बहुत करीब था क्योंकि मैं पीछे से बहुत ज्यादा फिसल रहा था। यह कठिन था लेकिन छठा स्थान अच्छे अंकों के साथ एक अच्छी जगह है। मुझे लगता है कि मैं पूरे सप्ताहांत प्रतिस्पर्धी था, मैं कठोर टायर का उपयोग करने में सक्षम था। मुझे आश्चर्य हुआ। विनालेस ने सॉफ्ट लिया और मुझे उम्मीद नहीं थी कि वह पूरी दौड़ में इतना तेज़ होगा, लेकिन उसने अच्छे समय के साथ अपनी दौड़ पूरी की। मुझे लगता है कि अगर मैंने यह टायर ले लिया होता तो मेरी गति उसके जैसी नहीं हो पाती। मुझे कुछ दिक्कतें होतीं. इसलिए पूरी दौड़ में निरंतरता बनाए रखने के लिए यह चुनाव सही था। पूरे सप्ताहांत में बेहतर काम करने और चीजों को आसान बनाने के लिए मुझे बस अधिक अनुभव की आवश्यकता है। »
योग्यता के दौरान?
" भी। आप देख सकते हैं कि वैलेंटिनो पूरे सप्ताहांत में सबसे मजबूत नहीं दिखे, लेकिन अंत में वह दौड़ के लिए पसंदीदा थे। जहाँ तक मेरी बात है, मैं सीधे Q2 में गया और यह एक महत्वपूर्ण बात है। जब आप सप्ताहांत शुरू करते हैं. आपको हमेशा याद रखना होगा कि हर कोई हमला कर रहा है और तेज़ हो सकता है, इसलिए सबसे पहले आपको सीधे Q2 में जाना होगा। फिर, यह योग्यता, मुझे लगता है कि मैंने अच्छा प्रदर्शन किया क्योंकि समय बहुत, बहुत तेज़ था। पहले वर्ष के लिए हमने जो किया वह पर्याप्त था। यह मोटो 2 की तरह है: यदि आप दौड़ के दौरान अच्छा होना चाहते हैं, तो आपको पहली पंक्ति से शुरुआत करनी होगी और आपकी दौड़ का एक अच्छा हिस्सा पहले ही पूरा नहीं हुआ है, क्योंकि आपको अभी भी हमला करना है, लेकिन प्रस्थान से दो सेकंड पहले ही हासिल कर लेना है। »
जोनास को दो सप्ताह में दो बार ब्रेक संबंधी समस्या हुई। आपके पक्ष में कुछ नहीं?
" नहीं, नहीं, नहीं। मुझे खुशी है कि बाइक पर सब कुछ ठीक से काम कर रहा है और जब यह दुर्घटनाग्रस्त हुई तो मैं चिंतित था। मैंने उसे गिरते हुए नहीं देखा, लेकिन वार्म अप के निकास लैप पर पीला झंडा देखने के बाद, मैंने जोनास को अपनी बाइक के साथ बहुत दूर बजरी में देखा। मैं चिंतित था क्योंकि मैंने इस बिंदु पर वार्म अप के अगले तीन या चार लैप्स के लिए कड़ी ब्रेक लगाई थी। यह अजीब है, वे बहुत तेज़ बाइक हैं और हमें हमेशा सावधान रहना होगा। »
एक बार फिर लोरेंजो के पीछे?
“मैंने सचमुच सोचा कि मैं इसे ले सकता हूँ। मैंने एक बार उस पर हमला किया लेकिन उसने तुरंत मुझ पर दोबारा हमला कर दिया।' मुझे लगता है कि उसे थोड़ी छूट थी। जब मैं उससे आगे निकल गया, तो मुझे लगता है कि इससे वह जाग गया और उसने खुद से कहा कि वह ज्यादा आराम न करे, क्योंकि बाद में मैंने देखा कि वह कैसे गाड़ी चला रहा था और उसने मुझ पर थोड़ा अतिरिक्त कदम रखा। »
और पेड्रोसा?
“पेड्रोसा, मैंने उसे सप्ताहांत के दौरान कम सुसंगत देखा, और यह जल्दी ही देखा गया क्योंकि उसे घिसे हुए टायरों के साथ अधिक कठिनाई हो रही थी। और मैं इसे अपने लाभ में बदलने में सक्षम था। पहले से ही, क्वालीफाइंग में, हम एक-दूसरे से बहुत दूर नहीं थे, और वहां, मैं अंतर लाने में सक्षम होने और पूरे सप्ताहांत में अभी भी प्रतिस्पर्धी बने रहने से खुश हूं। यह आपको आश्वस्त नहीं करता है, क्योंकि आपको हमेशा लड़ना पड़ता है, लेकिन यह आपको पहले पांच, छह या सात के इस स्तर तक पहुंचने की अनुमति देता है, ताकि पहले से 10 सेकंड से भी कम पीछे रह सके। »
क्या आप अगस्त में लड़ी गई तीन दौड़ों का सामान्य मूल्यांकन कर सकते हैं?
“चेक गणराज्य में बाइक में यह बदलाव आया और यह अनुभव करने लायक एक और दौड़ थी। आगे रहने की चाहत में थोड़ा उत्साह भी था और विश्लेषण के बजाय उत्साह भी। लेकिन सीज़न का लक्ष्य अभी भी निरंतरता पर काम करना, टायरों को समझना, स्टाइल, नए टायरों के साथ पहले लैप से लेकर घिसे हुए टायरों के साथ अंतिम लैप तक प्रबंधन करना, गैसोलीन से भरी बाइक आदि पर काम करना है। और मैं देख रहा हूं कि मैं इसे बेहतर ढंग से प्रबंधित करना शुरू कर रहा हूं, क्योंकि पिछली दो रेसों में हमें दो अच्छे परिणाम मिले हैं। और जब मैं अपनी दौड़ पूरी करता हूं, तो मेरे पास वर्ष की शुरुआत से बेहतर परिणाम नहीं होता है, लेकिन मैं अभी भी थोड़ा तरोताजा हूं। तो यह एक संकेत है कि प्रगति हो रही है। »
यहाँ तक कि इस कठिन मार्ग पर भी, जो प्रयास कर रहा है, अंत में आप वास्तव में अच्छा महसूस करते हैं...
“अंत में, मैं थक गया था क्योंकि यह और भी अधिक फिसलन भरा था। बाद में, आप पर्याप्त तेज़ गति से न चल पाने के डर से थोड़ा तनावग्रस्त हो जाते हैं और आपको हमेशा पकड़े जाने का थोड़ा डर बना रहता है। लेकिन वहाँ, यह अच्छा था. हां, यह छठा स्थान है, लेकिन जब आप केवल 7 सेकंड का अंतर देखते हैं, तो वर्ष की शुरुआत में मैं कभी-कभी 5वें स्थान पर रहता था, लेकिन 15 सेकंड पीछे रहता था। इस सप्ताहांत वहाँ बहुत सारे लोग तेजी से जा रहे थे। »
सभी फ़ैक्टरी टीमों ने मिसानो में परीक्षण किया है, इसलिए आप एक छोटी सी बाधा के साथ शुरुआत करेंगे। आप इसे कैसे देखते हैं?
“हम शायद आधिकारिक टीम के रोडमैप का थोड़ा पालन करेंगे। यह एक ऐसा सर्किट है जो मुझे पसंद आ सकता है, यहां से अलग। गर्मी और तंग मोड़ों के कारण, आप थक भी सकते हैं। लेकिन मैं हमला करना चाहता हूं और चौकियों पर जाकर फिर से खेलना चाहता हूं, क्योंकि हम यहां करीब थे, सिवाय इसके कि मैं उनके साथ लड़ाई में शामिल होना चाहूंगा। »
| स्थिति. | अंक। | PILOTES | मोटरसाइकिलें | विचलन |
| 1 | 4 | एंड्रिया डोविज़ियोसो | डुकाटी | 40'45.496 |
| 2 | 25 | मेवरिक वियालेस | यामाहा | +0.114 |
| 3 | 46 | वैलेंटिनो रॉसी | यामाहा | +0.749 |
| 4 | 35 | कैल क्रचलो | होंडा | +1.679 |
| 5 | 99 | जॉर्ज लोरेंजो | डुकाटी | +3.508 |
| 6 | 5 | जोहान जेरको | यामाहा | +7.001 |
| 7 | 26 | दानी पेड्रोसा | होंडा | +10.944 |
| 8 | 45 | स्कॉट रेडिंग | डुकाटी | +13.627 |
| 9 | 42 | एलेक्स रिन्स | सुजुकी | +15.661 |
| 10 | 19 | अल्वारो बॉतिस्ता | डुकाटी | +25.279 |
| 11 | 44 | पोल ESPARGARO | KTM | +30.336 |
| 12 | 53 | टीटो रबात | होंडा | +31.609 |
| 13 | 17 | कारेल अब्राहम | डुकाटी | +31.945 |
| 14 | 8 | हेक्टर बारबेरा | डुकाटी | +33.567 |
| 15 | 76 | लोरिस BAZ | डुकाटी | +33.901 |
| 16 | 43 | जैक मिलर | होंडा | +43.012 |
| 17 | 38 | ब्रैडली स्मिथ | KTM | +48.683 |
| अवर्गीकृत | ||||
| 41 | एलेक्स एस्पारगारो | Aprilia | 2 टावरों | |
| 9 | डेनिलो पेत्रुक्की | डुकाटी | 3 टावरों | |
| 29 | एंड्रिया इयानोन | सुजुकी | 3 टावरों | |
| 93 | मार्क मार्केज़ | होंडा | 7 टावरों | |
| 22 | सैम लोवेस | Aprilia | 15 टावरों |
