ब्रेम्बो तकनीशियनों के अनुसार, जो मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप में सभी सवारों के साथ मिलकर काम करते हैं, आरागॉन का मोटरलैंड ब्रेक के लिए सबसे अधिक मांग वाले सर्किटों में से एक है। 1 से 5 के कठिनाई सूचकांक पैमाने पर, इसे 4 अंक प्राप्त हुए, जो केवल एक अन्य स्पेनिश ट्रैक, जेरेज़ से मेल खाता है।
अगस्त के अंत में, इसने सुपरबाइक्स की मेजबानी की, जिनका लैप समय कम चरम गति के बावजूद, मोटोजीपी की तुलना में केवल 2,2 सेकंड कम था। यह भी सच है कि ट्रैक के पहले 2 किलोमीटर के दौरान 7 ब्रेकिंग सेक्शन होते हैं, जो निश्चित रूप से ब्रेकिंग सिस्टम को ठंडा करने में मदद नहीं करते हैं: शुरुआत और पहले मध्यवर्ती समय बिंदु के बीच थ्रॉटल कट-ऑफ क्षणों का तीव्र अनुक्रम पैदा हो सकता है ब्रेक के लिए समस्याएँ.
ब्रेम्बो थंब ब्रेक की विविधताएँ
एक तिहाई से अधिक मोटोजीपी सवार नियमित रूप से थंब ब्रेक का उपयोग करते हैं। ब्रेम्बो दो मुख्य प्रकार प्रदान करता है: मानक कॉन्फ़िगरेशन में सिंगल ब्रेक सर्किट के साथ, दो-पिस्टन रियर कैलिपर के संयोजन में, थंब ब्रेक ट्रिगर और पैडल को रियर मास्टर सिलेंडर से जोड़ना शामिल है।
यह वही है जिसकी कल्पना ब्रेम्बो ने 1990 के दशक में की थी, लेकिन यह एक ही समय में थंब ब्रेक और पैडल के साथ रियर ब्रेक को संचालित करने की संभावना प्रदान नहीं करता था; दोनों में से केवल एक का ही उपयोग किया जा सकता था। दूसरी ओर, दो अलग-अलग सर्किट वाला संस्करण, ब्रेम्बो के 4-पिस्टन रियर कैलिपर की बदौलत राइडर को दोनों का एक साथ उपयोग करने की अनुमति देता है: प्रत्येक ब्रेकिंग सर्किट, वास्तव में, केवल चार पिस्टन में से दो पर कार्य करता है।
MotoGP आरागॉन ग्रांड प्रिक्स के दौरान ब्रेक का उपयोग करना
सुपरबाइक की तरह, मोटोजीपी सवार मोटरलैंड आरागॉन के 11 कोनों में से 17 में अपने ब्रेक का उपयोग करते हैं; हालाँकि, प्रीमियर श्रेणी के कार्बन ब्रेक का उपयोग प्रत्येक लैप में 33 सेकंड के लिए किया जाता है, जबकि सुपरबाइक के स्टील ब्रेक के लिए 31 सेकंड का उपयोग किया जाता है। इसका मतलब उपयोग के प्रतिशत में अंतर भी है: मोटोजीपी में पूरी दौड़ का 31%, जबकि सुपरबाइक के लिए 28%।
दूसरी ओर, एक लैप के दौरान ब्रेक लीवर पर पड़ने वाले कुल भार के मामले में सुपरबाइक्स अग्रणी हैं: मोटोजीपी के लिए 41,4 किलोग्राम की तुलना में 40,4 किलोग्राम। हालाँकि, बाद वाले के साथ, ट्रैक के पहले तीन ब्रेकिंग सेक्शन (टर्न 1, 3 और 4) के साथ-साथ छठे (टर्न 8) और आखिरी (टर्न 16) पर भार, की तुलना में अधिक है। श्रृंखला की मोटरसाइकिलें।
आरागॉन जीपी का सबसे अधिक मांग वाला ब्रेकिंग अनुभाग
मोटरलैंड आरागॉन में 11 ब्रेकिंग सेक्शन में से 2 को ब्रेक की मांग के रूप में वर्गीकृत किया गया है, 4 मध्यम कठिनाई वाले हैं और शेष 5 हल्के हैं।
सुपरबाइक्स की तरह, मोटोजीपी के लिए सबसे अधिक मांग वाला क्षण टर्न 16 है: सीधे 968 मीटर की दूरी के अंत में, बाइकें 337 सेकंड में 143 किमी/घंटा से 4,6 किमी/घंटा तक पहुंच जाती हैं। ऐसा करने के लिए, सवार ब्रेक लीवर पर 6 किलोग्राम का भार डालते हैं और उन्हें 1,5 G की मंदी के अधीन किया जाता है, जबकि ब्रेक द्रव का दबाव 12,9 बार तक पहुंच जाता है।
