ब्रेम्बो तकनीशियनों के अनुसार, जो मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप में सभी सवारों के साथ मिलकर काम करते हैं, जब ब्रेक की बात आती है तो अल्गार्वे इंटरनेशनल सर्किट सबसे कम मांग वाले सर्किट में से एक है। 1 से 5 के पैमाने पर, इसने कठिनाई सूचकांक पर 2 अंक प्राप्त किया, जो 2020 चैंपियनशिप में सबसे कम है।
इसके लगातार चढ़ने और उतरने से यह निर्धारित करना मुश्किल हो जाता है कि थ्रोटल को कब काटना है, साथ ही उतरने पर बहुत देर से पहुंचने या चढ़ने पर बहुत जल्दी ब्रेक लगाने का जोखिम होता है: अधिकतम ढलान ढलान पर 12% और चढ़ाई पर 6% है, जबकि कुछ बिंदुओं पर अनुप्रस्थ ढलान 8% है।
MotoGP में ब्रेम्बो कार्बन डिस्क, परिस्थितियाँ जो भी हों
पिछले तीन वर्षों में, ब्रेम्बो ने एक लंबे समय से चली आ रही वर्जना को समाप्त कर दिया है: 500 श्रेणी में कार्बन की शुरुआत के बाद से, इसे हमेशा स्टील डिस्क के पक्ष में बारिश में एक तरफ रख दिया गया था। घर्षण का एक अच्छा गुणांक सुनिश्चित करने के लिए, कार्बन को कम से कम 250 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक पहुंचना चाहिए और, हाल तक, गीली और बरसात की स्थिति में यह कुछ हद तक मुश्किल था।
हालाँकि, हाल के वर्षों में ब्रेम्बो द्वारा किए गए कार्बन विकास ने ऑपरेटिंग तापमान सीमा का विस्तार करना संभव बना दिया है। इससे, इंजन और टायर के प्रदर्शन में सुधार के साथ, बारिश में भी डिस्क का तापमान बढ़ गया, जिसका अर्थ है कि स्टील काफी हद तक ख़राब हो गया।
मोटोजीपी पुर्तगाली ग्रांड प्रिक्स के दौरान ब्रेक का उपयोग करना
मोटोजीपी सवार पुर्तगाली ट्रैक के 30 कोनों में से नौ में ब्रेक का उपयोग करते हैं, जो अगस्त में यहां आयोजित सुपरबाइक विश्व चैंपियनशिप की तुलना में एक कम है। मोटोजीपी ब्रेक का उपयोग प्रति लैप 31,5 सेकंड के लिए किया जाता है, जबकि सुपरबाइक ब्रेक का उपयोग लगभग XNUMX सेकंड के लिए किया जाता है।
हालाँकि, प्रति लैप पांच बार, मोटोजीपी में ब्रेक लगाने से गति 100 किमी/घंटा से कम हो जाती है और इसलिए 3,2 सेकंड कम ब्रेक का उपयोग होता है। कुछ मोड़ों को छोड़कर, औसत मंदी 1 ग्राम से अधिक नहीं होती है। इसलिए, शुरुआत से चेकर ध्वज तक, ब्रेक लीवर पर कुल भार 650 किलोग्राम तक नहीं पहुंचता है।
पुर्तगाली जीपी का सबसे अधिक मांग वाला ब्रेकिंग अनुभाग
अल्गार्वे इंटरनेशनल सर्किट के नौ ब्रेकिंग सेक्शन में से केवल एक को ब्रेक डिमांडिंग के रूप में वर्गीकृत किया गया है, एक मध्यम कठिनाई वाला है और शेष सात विशेष रूप से कठिन नहीं हैं।
सीधी रेखा के ठीक बाद वाला खंड, जिसकी लंबाई 969 मीटर है, मोटोजीपी में सबसे कठिन ब्रेकिंग पॉइंट है: प्रोटोटाइप 325 सेकंड में 119 किमी/घंटा से 4,8 किमी/घंटा तक पहुंच जाते हैं, और 282 मीटर की दूरी तय करते हैं। ऐसा करने के लिए, सवार ब्रेक लीवर पर 4,3 किलोग्राम का भार डालते हैं और उन्हें 1,5 G की मंदी के अधीन किया जाता है, जबकि ब्रेक द्रव का दबाव 9,2 बार तक बढ़ जाता है।
