अपने 31वें जन्मदिन पर, एलसीआर होंडा टीम के ड्राइवर कैल क्रचलो ने मलेशिया के सेपांग इंटरनेशनल सर्किट में विशेष रूप से कठिन परिस्थितियों में शानदार ढंग से ग्रिड की दूसरी पंक्ति में जगह बनाई। क्वालीफाइंग के अंतिम चरण के दौरान गिरने के बाद, वह अंततः पांचवां सबसे तेज समय निर्धारित करने के लिए ट्रैक पर वापस आने में कामयाब रहे।
इससे पहले दिन में तीसरे नि:शुल्क अभ्यास सत्र के दौरान, इस सीज़न में ग्रैंड प्रिक्स का दोहरा विजेता सूखे डामर का लाभ उठाने की अनुमति देने वाली स्थिति को सुरक्षित करने में असमर्थ था। 'सीधे Q2 में हस्तक्षेप करें। दुर्भाग्यवश, मलेशियाई ट्रैक के छठे मोड़ पर जब वह अपनी सबसे तेज़ लैप पर था, तब उसने अपनी होंडा RC213V का अगला भाग खो दिया, जिससे गिरने के दौरान उसका बायाँ हाथ थोड़ा घायल हो गया।
जबकि पिछले नि:शुल्क परीक्षण सत्र से पहले पानी की भारी बारिश हुई थी, कोवेंट्री मूल निवासी तब गीले में उत्कृष्ट स्थिति में लग रहा था क्योंकि उसने आधे घंटे के अंत में दूसरा सबसे अच्छा समय भी लिया था जो कि यह एफपी4 चला था। कुछ मिनट बाद, वह 1'2 के उत्कृष्ट समय के साथ Q11.591 में बहस का नेतृत्व करने में सफल रहे, जिसने उन्हें Q2 में भाग लेने की अनुमति दी।
अंतिम क्वालीफाइंग सत्र के लिए सतह को सूखने में कठिनाई होने के कारण, मोटोजीपी सवारों के पूरे क्षेत्र को गीले टायरों के साथ वास्तव में तेज़ गति निर्धारित करने में कठिनाई होगी। ब्रिटन इस शनिवार को दूसरी बार गलती करने जा रहा था, लेकिन फिर भी वह थोड़ी क्षतिग्रस्त मशीन पर सवार होकर सत्र के पाठ्यक्रम को फिर से शुरू करने में कामयाब रहा, जिसके साथ वह 12 से आगे बढ़ते हुए, ग्रिड पर अपनी स्थिति में उल्लेखनीय सुधार करने में कामयाब रहा।वें 5वें जगह.
LCR होंडा टीम के प्रतिनिधि द्वारा Q1 में हासिल किया गया समय उसे ग्रिड पर दूसरे स्थान से शुरू करने की अनुमति देता, लेकिन 5 से शुरू करने के लिएवें मलेशियाई ग्रां प्री की शुरुआत में स्थिति निश्चित रूप से नुकसानदेह नहीं होगी, जिसमें 20 लैप होंगे और जो विशेष रूप से कठिन साबित होना चाहिए।
कैल क्रचलो #35 - 5वें (2'12.558)
“आज मुझे लगता है कि मेरे लिए एक विनाशकारी क्वालीफाइंग सत्र के बाद हमारे पास ग्रिड की दूसरी पंक्ति में जाने का अवसर था जब मैंने अपेक्षाकृत मुश्किल ड्राइविंग परिस्थितियों में गलती की थी। सभी ड्राइवर पूरी तरह से अपनी सीमा पर थे और टायर थोड़ा अधिक तापमान पर अपना अधिकतम प्रदर्शन नहीं दे पा रहे थे। एफपी4 के दौरान टायर शानदार थे लेकिन पहली तिमाही के दौरान दक्षता में गिरावट देखी गई जो कि दूसरी तिमाही में फिर से खराब हो गई।''
“मैंने दूसरी तिमाही के दौरान एक कोने में मोर्चा खोकर गलती की और मुझे लगता है कि मैंने सत्र में वापस आने का प्रबंधन करके अच्छा किया, भले ही एक ब्रेसलेट पूरी तरह से मुड़ा हुआ था और ब्रेक लीवर नीचे की ओर मुड़ा हुआ था। समय में सुधार करते हुए इस अवस्था में बाइक चलाना अभी भी कुछ हद तक संतोषजनक है, हालांकि अंत में यह अपेक्षाकृत खतरनाक साबित हुआ। मैं निश्चित रूप से आशा करता हूं कि मुझे इसे दोबारा संपादित नहीं करना पड़ेगा! मैं किसी भी चीज़ से ज़्यादा चाहता था कि मुझे 2 बजे से शुरुआत न करनी पड़ेवें ग्रिड पर रखें।"
“हमें अब यह देखने के लिए इंतजार करना चाहिए कि कल घटनाएँ कैसे विकसित होंगी। हमारे पास सूखे के साथ-साथ गीले में भी अच्छी गति है, तो आइए इंतजार करें और देखें।"
