केटीएम की मोटोजीपी में वापसी वालेंसिया में मिका कल्लियो को दिए गए वाइल्ड कार्ड के रूप में हुई। एक दर्जन निजी परीक्षण सत्रों और रेड बुल रिंग में प्रतियोगिता के साथ पहली मुठभेड़ के बाद, आरसी16 और इसकी अनुभवी बहनों के बीच रेसिंग स्थितियों में यह पहली वास्तविक तुलना थी।
यह निर्दयी था, जॉर्ज लोरेंजो से लगभग 22 सेकंड पीछे 3वें स्थान पर क्वालीफाइंग और एक दोषपूर्ण व्हील स्पीड सेंसर हार्नेस के कारण रेस रिटायरमेंट, जबकि वह अंतिम स्थान पर थी।
फिर, ऑस्ट्रियाई मशीन की खोज इसके टाइटैनिक ड्राइवरों, पोल एस्पारगारो और ब्रैडली स्मिथ द्वारा की गई और इसने 17वें और 20वें स्थान पर अपने दो दिनों का परीक्षण पूरा किया, जो कि सबसे अच्छे समय से दो सेकंड से भी कम समय में समाप्त हुआ, अगर हम ब्रैडली स्मिथ के समय को ध्यान में रखते हैं। बहुत कम बताया जा रहा है, इस तथ्य के कारण कि वह अभी भी मुश्किल से चल पाता है।
पहला टकराव निस्संदेह सबक से भरपूर है जिसे आज से शुक्रवार तक जेरेज़ में होने वाले परीक्षणों के बाद, मैटीघोफ़ेन के लोग पूरे सर्दियों में अच्छा उपयोग करेंगे।
वालेंसिया परीक्षण की शाम को, हमने टिप्पणियाँ एकत्र कीं माइक लीटनर, टीम मैनेजर आरसी 16…
यह आपके लिए एक लंबा सप्ताह रहा है। क्या आप इसके परिणाम से खुश हैं और आप अपने ड्राइवरों के बारे में क्या सोचते हैं?
माइक लीटनर (टीम मैनेजर): “हां, हम खुश हैं क्योंकि पहली बार हमें दबाव में काम करना पड़ा, इसलिए जब बाकी लोग यहां हैं तो कोई बहाना नहीं है। कोई प्रश्नचिह्न नहीं है और सब कुछ स्पष्ट है। हम जानते हैं कि हम कहाँ हैं और हम जानते हैं कि हम क्या खो रहे हैं, और यह अगले चरणों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।
सच कहूँ तो, मुझे ड्राइवरों की अपेक्षाओं को पूरा न कर पाने की चिंता नहीं थी, लेकिन निश्चित रूप से हमें तकनीशियनों के साथ यह कदम उठाना था। फिलहाल भावना इतनी बुरी नहीं है, लेकिन हममें से हर कोई अब जानता है कि बेहतर समय हासिल करने के लिए हमें कदम आगे बढ़ाने की जरूरत है। हम एक उच्च स्तरीय प्रतिस्पर्धा में हैं और अन्य निर्माता बहुत लंबे समय से यहां हैं और उनके पास इतना अनुभव है कि आप आसानी से खुद को उनसे 5 सेकंड पीछे पा सकते हैं, इसलिए 2 सेकंड से कम कुछ भी एक अच्छा पहला प्रदर्शन है। »
तो क्या परीक्षण पायलटों ने अच्छा काम किया?
" हाँ। मिका (कल्लियो) ने बहुत अच्छा काम किया है, लेकिन निश्चित रूप से, वह पिछले कुछ वर्षों से मोटो 2 की सवारी कर रहा है, और उस दौरान मोटो जीपी में बहुत विकास हुआ है। यह काफी हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि आप किस ब्रांड के टायर पहन रहे थे। ऐसा लगता है कि लोगों ने ड्राइविंग की उस शैली को अच्छी तरह से अपना लिया है जिसकी मिशेलिन को आवश्यकता होती है, और हम नियमित ड्राइवरों द्वारा प्रदान किए गए योगदान से बहुत खुश हैं। »
अब आपको सबसे ज्यादा क्या चाहिए?
“सब कुछ (हँसते हुए)! अगर हम सवारों की बात करें तो वे बाइक की स्थिरता और ब्रेकिंग से काफी संतुष्ट हैं। लेकिन हमें वास्तव में जिस चीज़ की ज़रूरत है, वह कोने से बाहर निकलने की गति है जो हर निर्माता के लिए मोटोजीपी में हमेशा एक महत्वपूर्ण कारक होती है। ये कभी नहीं रुकेगा. इंजन और मैपिंग में हमारे पास थोड़ी कमी है। आप दो दिनों में वह हासिल नहीं कर सकते जो दूसरों ने अधिक विकसित बाइक के साथ पूरे सीज़न में हासिल किया है। »
ये दो दिन मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स पर केंद्रित रहे?
" हाँ। मेरा मतलब है कि यह एक बड़ा लक्ष्य था, उसे ठीक करना, हाँ। लेकिन अब हम काफी खुश हैं और हाँ, इसमें एक महत्वपूर्ण सुधार हुआ है। आज मैंने ट्रैक के किनारे ड्राइवरों को देखते हुए काफी समय बिताया और हमने शुरू से ही काफी सुधार किया है। »
परिणाम दिन 1 आईआरटीए परीक्षण वालेंसिया 2016
1. मेवरिक विनालेस (ईएसपी), यामाहा, 1:30,930 मिनट (55/61 गोद)
2. वैलेंटिनो रॉसी (आईटीए), यामाहा, 0,020 सेकंड (11/47)
3. जॉर्ज लोरेंजो (ईएसपी), डुकाटी, 0,122 (53/60)
4. मार्क मार्केज़ (ईएसपी), होंडा, 0,172 (33/53)
5. एंड्रिया डोविज़ियोसो (आईटीए), डुकाटी, 0,201 (45/54)
19.
पोल एस्पारगारो (ईएसपी), केटीएम, 1,638 (39/57)
20.
ब्रैडली स्मिथ (जीबीआर), केटीएम, 1,876 (36/52)
परिणाम दिन 2 आईआरटीए परीक्षण वालेंसिया 2016
1. विनालेस, 1:29,975 मिनट (66/76)
2. मार्केज़, 0,196 सेकंड (58/78)
3. डोविज़ियोसो, 0,468 (33/61)
4. एंड्रिया इयानोन (आईटीए), सुजुकी, 0,624 (47/51)
5. दानी पेड्रोसा (ईएसपी), होंडा, 0,711 (38/41)
17.
पी. एस्परगारो, 1,878 (33/70)
20.
ब्रेडले स्मिथ, 2,563 (34/59
