Ainsi, 2006 V5 के आखिरी तूफान का वर्ष था, और RCV212V V2007 को अपनाते हुए 4 में सामने आया। एक बार 2007 सीज़न शुरू होने के बाद, यह तुरंत स्पष्ट हो गया कि 800s 990s की तुलना में बहुत अलग मशीनें थीं। छोटे इंजन कम शक्ति और टॉर्क पैदा करते थे, इसलिए बाइक ने गति को अनुकूल बनाते हुए एक अलग सवारी शैली की मांग की। पावर पर वक्र मार्ग उच्च वक्र से बाहर निकलें.
होंडा ने बिजली उत्पादन कम करने के नियमों को एक चुनौती के रूप में देखा। यहां तक कि एक सिलेंडर कम होने और लगभग 200 सीसी खत्म होने के बाद भी, आरसीवी ने 3 में 220 एचपी से अधिक का उत्पादन किया! चुनौती धीरे-धीरे शक्ति प्रदान करने और इसे सवार और उसकी सवारी शैली के अनुरूप ढालने की थी। पहले से कहीं अधिक, इंजन प्रदर्शन और इलेक्ट्रॉनिक प्रदर्शन को मिलाकर यह उद्देश्य प्राप्त किया गया है। लेकिन होंडा के लिए 2007 साल कठिन रहे...
212 में निकी हेडन की RC2007V, नंबर 1 पर थी
एचआरसी ने आरसी212वी के साथ कई अलग-अलग चेसिस अवधारणाओं की भी कोशिश की, कम गति वाले कॉर्नरिंग और उच्च गति स्थिरता के बीच सबसे अच्छा समझौता खोजने का प्रयास किया। इंजीनियरों ने 2007 में एक पारंपरिक एल्यूमीनियम फ्रेम के साथ शुरुआत की, जो सीएनसी मशीनीकृत अनुभागों से बना था।
कागज पर आशाजनक, RC212V का प्रदर्शन 2007 में निराशाजनक था। हालांकि पेड्रोसा चैंपियनशिप में दूसरा स्थान हासिल करने में कामयाब रहे, लेकिन वह डुकाटी 800cc पर केसी स्टोनर के प्रदर्शन से हल्के साल पीछे थे, जिन्होंने इस साल चैंपियनशिप में अपना दबदबा बनाया था। होंडा को चलाना बहुत मुश्किल था, शायद शुद्ध शक्ति पर बहुत अधिक ध्यान देने के कारण, जबकि सीधी-रेखा वायुगतिकीय श्रेष्ठता से दूर जाने का निर्णय डेस्मोसेडिसी के सीधे विपरीत था, जिसमें एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई फेयरिंग का उपयोग किया गया था। अधिक आवरण।
212 में RC2008V
एचआरसी इंजीनियरों ने अपना काम खत्म कर दिया और काम पर वापस आ गए। 2008 में, एचआरसी ने कई यांत्रिक सुधार पेश किए, जिसमें वाल्व स्प्रिंग्स भी शामिल थे जिन्हें एक वायवीय प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, ताकि बहुत उच्च इंजन गति प्राप्त करने में सक्षम हो सके। सौंदर्य की दृष्टि से, लेकिन प्रदर्शन के सवाल पर भी, पिछला निकास अब काठी के नीचे से गुजरता है।
दुर्भाग्य से, परिणाम अपेक्षित स्तर पर नहीं थे। होंडा के लिए एक और जटिल वर्ष था, जबकि यामाहा पर रॉसी ने बेजोड़ प्रदर्शन के साथ खिताब दोबारा हासिल किया।
212 में एंड्रिया डोविज़ियोसो की RC2009V, ओहलिन्स फोर्क से सुसज्जित
2009 की बाइक 2008 की बाइक के समान थी। अप्रत्याशित रूप से, परिणाम भी ऐसे ही थे... अंत में, एचआरसी यहां तक कि अपने लंबे समय के साथी शोवा से दूर ओहलिन्स के पक्ष में चली गई। सीज़न के दूसरे भाग के दौरान डोविज़ियोसो का प्रोटोटाइप इससे सुसज्जित था जबकि पेड्रोसा शोवा के प्रति वफादार रहा।
212 में दानी पेड्रोसा की RC2010V
2009 में अपने औसत परिणामों के बावजूद, होंडा 212 के लिए RC2010V के सामान्य डिज़ाइन के प्रति वफादार रही। हमने अभी भी F1 से प्रौद्योगिकियों की उपस्थिति देखी, जो इंजन निर्माता के लिए अच्छी तरह से जाना जाने वाला क्षेत्र है। उस वर्ष टॉर्क सेंसर दिखाई दिया, जो गियरबॉक्स के आउटपुट शाफ्ट पर लगाया गया था। यह सेंसर पिछले टायर पर तात्कालिक शक्ति को मापता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स ने सवारों को हर समय अधिकतम शक्ति का उपयोग करने में मदद करने के लिए वास्तविक समय में इस जानकारी का उपयोग किया।
स्विंगआर्म अधिक विशाल हो गया, फ्रेम अब कार्बन फाइबर/एल्यूमीनियम मिश्रण से बना था और ओहलिन्स सस्पेंशन को निश्चित रूप से शोवा के नुकसान के लिए अपनाया गया था। सौन्दर्यात्मक और वायुगतिकीय दृष्टि से, फेयरिंग पिछले संस्करणों की तुलना में थोड़ी अधिक व्यापक है।
और परिणामों के संदर्भ में, विकासवादी दृष्टिकोण ने फल देना शुरू कर दिया है। भले ही लोरेंजो ने चैंपियनशिप में जबरदस्त दबदबा बनाया, पेड्रोसा ने दूसरा स्थान हासिल किया और होंडा ने साल में 4 रेस जीतीं।
212 में केसी स्टोनर की RC2011V
2011 अगले वर्ष 800 सीसी में स्थानांतरित होने से पहले 3 सीसी नियमों का अंतिम वर्ष था। होंडा जैसे कद की कंपनी के लिए, 1000cc वर्ग में खिताब जीतने में असफल होना स्वीकार्य नहीं था।
इस प्रकार, F1 की एक और तकनीक HRC द्वारा विकसित की गई थी: निर्बाध गियरबॉक्स पेश किया गया और तेज़ तथा सहज गियर परिवर्तन की अनुमति दी गई। इससे सीधी-रेखा त्वरण के दौरान एक छोटा सा फायदा हुआ और कॉर्नरिंग करते समय बहुत बड़ा फायदा हुआ, क्योंकि ड्राइवर उच्च झुकाव वाले कोणों पर गियर बदल सकते थे, जो पहले जोखिम भरा था।
ऑस्ट्रेलियाई केसी स्टोनर 2011 में एचआरसी में शामिल हुए
एचआरसी को अपने नए ऑल-एल्युमीनियम फ्रेम के अलावा एक और गुप्त हथियार भी प्राप्त हुआ: केसी स्टोनर। यह बाइक उनकी सवारी शैली के लिए बिल्कुल उपयुक्त थी, और होंडा ने इसमें सब कुछ हासिल किया: स्टोनर ने 10 रेस जीतीं और पोडियम के बाहर एक भी रेस पूरी नहीं की! एचआरसी के लिए कंस्ट्रक्टर की उपाधि के अलावा, वह अपनी उपाधि के भी हकदार थे।
हालाँकि, RC212V का अंतिम सीज़न मलेशिया में होंडा के प्रतिभाशाली और वैलेंटिनो रॉसी के दोस्त, मार्को साइमनसेली की मृत्यु के कारण ख़राब हो गया था।
2011 में फ्रेंच जीपी में मार्को साइमनसेली। वह दौड़ में 5वें स्थान पर रहे
मशीन को एचआरसी इंजीनियरों से भारी मात्रा में इनपुट की आवश्यकता थी, जिन्होंने इंजन, चेसिस और इलेक्ट्रॉनिक्स पर अपने काम से बहुत कुछ सीखा। हालाँकि, समय के साथ, यह चैंपियनशिप जीतने वाली मशीन भी बन गई है!
800 सीसी युग के दौरान, केवल 3 वर्षों में, प्रदर्शन में सुधार उतना ही प्रभावशाली था जितना कि 5 सीसी के साथ हुआ था। 990 में मुगेलो में, 3 2011 इटालियन जीपी के 800 से लगभग 2 सेकंड तेज था।
जल्द ही इस फ़ाइल का अंतिम भाग, RC213V के साथ, जो 2012 में सामने आया और अभी भी मार्क मार्केज़ के हाथों में ट्रैक पर है!
