मोटोजीपी पर लौटते हुए, मिशेलिन ने टायर के साइडवॉल पर अलग-अलग रंगों के साथ क्लासिक पहचान प्रणाली का उपयोग किया, जैसे मोटो2 और 3 में डनलप, पहले मोटोजीपी में ब्रिजस्टोन और सुपरबाइक में पिरेली। फिर तकनीक को परिष्कृत और आधुनिक बनाया गया, साइड सजावट को बदलने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स की शुरुआत की गई। हम बात कर रहे थे टायर मार्किंग की, अब बात होगी पहचान की.
प्रारंभ में, मिशेलिन एक टीम द्वारा जानबूझकर टायर को कम फुलाए जाने से होने वाली आपदा से बचना चाहता था (जमीन के संपर्क में एक बड़ा सतह क्षेत्र रखने के लिए)। कुछ टीमों ने मोटो2 में डनलप के दबाव के साथ जादूगर के प्रशिक्षु की भूमिका निभाई थी, और कुछ मामलों में यह राइडर के लिए बहुत बुरी तरह से समाप्त हुआ था। मोटोजीपी में जोखिम और भी अधिक था।
इसलिए मिशेलिन ने अपने टायरों को टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम (टीपीएमएस) से लैस करने का फैसला किया। यह एक क्लासिक डिवाइस है जिसका पहली बार उपयोग 959 में सड़क वाहन, पोर्श 1986 में किया गया था। 1996 में रेनॉल्ट ने अपने सीनिक को "मिशेलिन पैक्स सिस्टम" से सुसज्जित किया और 1999 में पीएसए ने इसे प्यूज़ो 607 के लिए अपनाया।
मोटोजीपी में, यह प्रणाली एक पहचानकर्ता के साथ आती है जो आपको उपयोग किए गए टायर के प्रकार ("कठोरता", हालांकि शब्द गलत है) को जानने की अनुमति देती है। सूचना पहले मोटरसाइकिल की इलेक्ट्रॉनिक इकाई को सूचित की जाती है, फिर डोर्ना को जब मशीन ट्रैक के नीचे दबे टाइमिंग लूप में से एक के ऊपर से गुजरती है। इसकी लंबाई के आधार पर, प्रति सर्किट लगभग पंद्रह या बीस होते हैं।
डोर्ना जानकारी के साथ क्या करेगी यह अभी तक पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है। यह उन टेलीविज़न स्टेशनों को प्रदान किया जाएगा जो अधिकारों का भुगतान करते हैं, क्योंकि यह उत्पाद के मूल्य को उचित ठहराने के लिए एक और व्यावसायिक तर्क होगा। दूसरी ओर, गैर-टीवी पत्रकार (भुगतान न करने वाले, बदमाश!) इस तक पहुंच न होने से थोड़े चिंतित हैं। किसी भी मामले में, मिशेलिन संकेत प्रदान करता है और फिर उसके पास निर्णय लेने की कोई शक्ति नहीं होती है, जो विशेष रूप से डोर्ना पर आती है।
मैदान के कुछ हिस्से के साथ सेपांग में पहला परीक्षण निर्णायक साबित हुआ और इस प्रणाली का उपयोग कतर में वर्ष के पहले जीपी के दौरान किया जाना चाहिए।
यह याद रखना बहुत महत्वपूर्ण होगा कि पहचान तभी वास्तविक होगी जब ड्राइवर पहला टाइमिंग लूप पार करेगा, उससे पहले नहीं। उदाहरण के लिए, यदि कोई ड्राइवर ग्रिड पर टायर बदलता है, तो ड्राइवर द्वारा पहला लूप पूरा करने से पहले यह जानना संभव नहीं होगा कि यह कौन सा टायर है। ग्रिल पर इलेक्ट्रिक कंबल का भविष्य अभी भी उज्ज्वल है।
तस्वीरें: मिशेलिन
