हम आम तौर पर साक्षात्कारों को लिखने में घंटों बिताते हैं, लेकिन कभी-कभी कुछ वाक्य किसी विशेष समस्या के बारे में हमारे ज्ञान को बढ़ाने के लिए पर्याप्त होते हैं।
इस सप्ताह के अंत में ले मैंस में यही मामला था, जहां दौड़ के बाद, हम एक इंजीनियर का साक्षात्कार लेने गए जो कई होंडा के लिए जिम्मेदार है। निश्चित रूप से, 4 में से 5 मशीनों के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, यह इसके लिए सबसे अच्छा समय नहीं था... लेकिन बिल्कुल!
“नहीं, नहीं, मैं बात नहीं करना चाहता। वैसे भी, हम क्या कहने जा रहे हैं? इसमें कुछ भी नया नहीं है! आज हम जिन समस्याओं का सामना कर रहे हैं, वे पिछले वर्ष ही हमारे सामने आ चुकी थीं; मोटर कौशल की कमी और शक्ति की कमी। हालाँकि, वे नकाबपोश थे क्योंकि ड्राइवरों ने त्वरण में जो कमी की थी, उसे ब्रेक लगाने में पूरा कर लिया। ब्रिजस्टोन्स ने इसकी अनुमति दी। मिशेलिन के साथ, आप इसे 5 या 6 लैप्स के लिए कर सकते हैं, तो आप गलती करते हैं। »
वाह... वास्तव में इसे उजागर करने में कितनी प्रेस विज्ञप्तियाँ या साक्षात्कार लगे होंगे?
इस प्रकार, होंडा, लगभग विशेष रूप से मार्क मार्केज़ के लिए विकसित की गई, टोक्यो फर्म का पसंदीदा ड्राइवर, ब्रेकिंग चरण के पक्ष में धीरे-धीरे बदल गया है, इस प्रकार #93 की ड्राइविंग शैली को पूरी तरह से अपनाना। लेकिन बाकी नहीं...
स्यूटर में पहले से ही यही स्थिति थी, उन परिणामों के साथ जो हम जानते हैं; केवल मार्क मार्केज़ उनके लिए डिज़ाइन की गई स्विस मशीन का अधिकतम लाभ उठाने में कामयाब रहे, अन्य ड्राइवर, विशेष रूप से कम भारी ब्रेकर, केलेक्स में तेज़ थे। तीन वर्षों में, यह स्यूटर साहसिक कार्य का अंत था...
हमें पिछले साल होंडा में भी यही घटना देखने को मिली थी, केवल मार्क मार्केज़ ही वास्तव में अपनी असाधारण "फॉरवर्ड" ड्राइविंग के साथ खड़े हो सकते हैं।
लेकिन आज, मिशेलिन टायरों के आने से स्थिति और भी कठिन हो गई है, और यहां तक कि पंख वाले सैनिकों के नेता को भी यामाहा के खिलाफ लड़ने में कठिनाई होती है जो सामने के टायर से थोड़ा कम चलते हैं। आइए अन्य होंडा सवारों के बारे में बात न करें जो नियमित रूप से अपनी बाइक को वहां रखने की कोशिश में फंस जाते हैं जहां उसे होना चाहिए...
तो निश्चित रूप से, कोई भी यह अनुमान नहीं लगा सकता था कि मिशेलिन फ्रंट टायर अत्यधिक उपयोग के मामले में सुरक्षा का थोड़ा कम मार्जिन प्रदान करेंगे जैसा कि मार्क मार्केज़ जानते हैं कि यह कैसे करना है। लेकिन आज यह अपरिहार्य लगता है कि होंडा तकनीशियन अपनी मोटरसाइकिलों के रियर एक्सल को थोड़ा अधिक पसंद करेंगे। के लिए खोज मोटर कौशल की, भले ही इसका मतलब यह हो कि मार्क मार्केज़ भीड़ से थोड़ा कम अलग दिखते हैं। यह डैनी पेड्रोसा नहीं है, जिसकी ड्राइविंग बहुत अच्छी है, जो इसके बारे में शिकायत करेगा!
पुनश्च: जाहिर है, स्थिति निस्संदेह इस आलेख में वर्णित की तुलना में अधिक जटिल है, लेकिन फिर भी हम आपसे यह पूछना चाहते हैं कि हमें सभी होंडा ड्राइवरों द्वारा सामना की जाने वाली वर्तमान कठिनाइयों को समझाने वाले तत्वों में से कम से कम एक तत्व क्या लगता है।
