यह विश्वास करना आसान होगा कि इलेक्ट्रिक वाहन प्रतियोगिताओं से संबंधित इस लंबे साक्षात्कार के बाद दिन का उजाला सामने आया आग ने जेरेज़ में सभी मोटोई सुविधाओं को नष्ट कर दिया...
लेकिन नहीं: इसकी योजना काफी समय से बनाई गई थी और इसका उद्देश्य मोटरसाइकिलों के लिए अभिनव इस क्षेत्र का गहराई से पता लगाना था।
ध्यान ! यह बहुत, बहुत लंबा है! लेकिन अगर आप इन विभिन्न इलेक्ट्रिक वाहन चैंपियनशिप के अंदर और बाहर का अच्छा विचार प्राप्त करना चाहते हैं, तो दिलचस्प टिप्पणियों को पढ़ने के लिए समय निकालें क्लेमेंट ऐलाउड, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर जिन्होंने वर्ल्ड सुपरबाइक में काम करते हुए इंजन प्रबंधन का ध्यान रखा कॉसवर्थ का खिताब जीतने से पहले फॉर्मूला ई साथ डीएस टेकीताह de जीन-एरिक वर्गीज पिछले साल। आपको वहां कुछ ऐसा भी मिलेगा जो कुछ-कुछ चेतावनी जैसा लगता है...
क्लेमेंट, आप प्रतिस्पर्धी मोटरसाइकिलों की दुनिया से प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक कारों की दुनिया में क्यों चले गए?
“मैंने कई कारणों से ड्राइविंग करना शुरू कर दिया। मोटरसाइकिलों में काम की अनिश्चितता एक है: हर साल, हम सोचते हैं कि हमें कैसे भुगतान किया जाएगा, या क्या हमें संरचना बदलनी चाहिए। यह एक ऐसा तत्व है जिसने मेरे निर्णय में योगदान दिया। दूसरी बात यह है कि इलेक्ट्रिक कारों की इस नई श्रेणी के साथ एक तकनीकी चुनौती सामने आई है। कागज़ पर, यह एक वास्तविक स्प्रिंगबोर्ड, कार में स्विच करने का एक अच्छा अवसर और ड्राइवरों की दौड़ के बजाय इंजीनियरों की दौड़ की एक चुनौती प्रतीत होती थी। "यह एक ऐसी श्रेणी है जहां इंजीनियरों का परिणामों पर अन्य जगहों की तुलना में अधिक प्रभाव होता है।"
तो मोटरसाइकिल की दुनिया की तुलना में अधिक संसाधनों वाली कार की दुनिया के लिए "हाँ", लेकिन एक बहुत ही युवा टीम के साथ उभरती चैंपियनशिप में छलांग लगाई गई थी। क्या तब यह थोड़ा यादृच्छिक नहीं था, भले ही आप अब प्यूज़ो स्पोर्ट पर आधारित हों?
" नहीं। जब मैं नौकरी की स्थिरता के बारे में बात करता हूं, तो मेरा मतलब है कि मेरे जैसे कई और लोग हैं जिन्हें मोटरसाइकिल की तुलना में अपना काम करने के लिए भुगतान मिलता है। मैं इस समय उस स्थिति में हूं जहां मैं मोटोजीपी पर स्विच कर सकता था, और जिन लोगों के पास मेरी प्रोफ़ाइल थी, उनमें से दुनिया में शायद 15 लोग थे। जबकि कार में, मुझे पता है कि अगर मैं रेसिंग जारी रखना चाहता हूं, तो मेरे पास जीवन के अंत तक काम है। मोटरसाइकिल पर, ऐसा कुछ भी नहीं था जो मुझे इसकी गारंटी देता हो।''
आप इलेक्ट्रिक कार चैंपियनशिप की शुरुआत में पहुंचें...
"हाँ, दूसरे सीज़न की शुरुआत में।"
कहाँ ?
"इसे अगुरी टीम कहा जाता था, जो जापानी ध्वज ले जाती थी लेकिन जो ऐतिहासिक रूप से ब्रिटिश था और जब मैं पहुंचा, तो इसे मोनेगास्क द्वारा खरीदा गया था"।
चलिए तकनीकी बात शुरू करते हैं। मोटरसाइकिल पर, आप एक इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियर थे, इसलिए इंजन प्रबंधन और मैपिंग करने के आदी थे, और आप एक इलेक्ट्रिक कार में पहुंचते हैं, जहां आम जनता के लिए, समायोजित करने के लिए बहुत कुछ नहीं होता है...
“वास्तव में, एक बड़ी समानता है। आज, जब आप एक प्रतिस्पर्धी मोटरसाइकिल चलाते हैं, तो काम का एक बड़ा हिस्सा यह निर्धारित करना होता है कि आप सवार के मांगने पर उसे कितनी शक्ति देंगे। कहने का तात्पर्य यह है कि, जब सवार मोटरसाइकिल के कोण, उसकी फिसलन, उसके पहिए के आधार पर हैंडल घुमाता है, तो हमें यह निर्धारित करना होगा कि हम उसे क्या दें ताकि वह मोटरसाइकिल पर रहते हुए सबसे तेज गति से चल सके। वहां, एक इलेक्ट्रिक कार में, जब ड्राइवर मुझसे तेजी से चलने के लिए बिजली मांगता है, तो मेरा काम बिजली की मात्रा निर्धारित करना है जो हम उसे कुशल बनाने के लिए देने जा रहे हैं, यानी बहुत अधिक खपत किए बिना तेजी से गाड़ी चलाना है। तो यह अभी भी एक समान दृष्टिकोण है। लीवर समान नहीं हैं, समस्याएँ या चीज़ें समान नहीं हैं, लेकिन अभी भी ऐसी चीज़ें हैं जिन्हें मैं अपने मोटरसाइकिल अनुभव से कार तक ले जाने में सक्षम हूं, उन रणनीतियों में जिन्हें हमने बक्से में स्थापित किया है।
वास्तव में, आज रेसिंग में जो किया जा रहा है वह बुद्धिमान प्रणालियाँ हैं जिन्हें रेसिंग संरचनाएँ कहा जाता है। कहने का तात्पर्य यह है कि, अंत में, मोटरसाइकिल में अंतर्निहित सभी रणनीतियाँ टॉर्क की मांग पैदा करती हैं। उदाहरण के लिए, जब ड्राइवर अपनी पकड़ घुमाता है और माँगता है, हम सब कुछ जोड़ते हैं, हम एक परिणाम लेकर आते हैं, और हम देखते हैं कि इंजन यह परिणाम कैसे प्रदान कर सकता है। आज जो मोटरसाइकिलें बेहद शक्तिशाली हैं, उनमें हम अक्सर अधिकतम टॉर्क पर नहीं होते हैं, इसलिए, उदाहरण के लिए, हम इग्निशन में थोड़ी देरी करेंगे, सवार के जितना चौड़ा तितलियों को नहीं खोलेंगे, हैंडल को घुमाएंगे, या इस तरह की चीजें करेंगे। और यह दृष्टिकोण, कार में या इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल में, बहुत आसान है, क्योंकि एक बार जब आप टॉर्क की मांग की गणना कर लेते हैं, तो एक इलेक्ट्रिक मोटर बहुत अच्छी तरह से टॉर्क को नियंत्रित करती है। यह थोड़ा कम ईंधन डालने, इग्निशन में देरी करने या थ्रॉटल बंद करने से कहीं अधिक आसान है।
तो वास्तव में, जिस तरह से लोग रेसिंग बाइक के साथ काम करते हैं वह बहुत समान होने वाला है, यह टीमों के लिए उपलब्ध सॉफ़्टवेयर में मौजूद बुद्धिमत्ता पर निर्भर करता है।
आप कहते हैं कि इलेक्ट्रिक के साथ यह आसान है, लेकिन आपने हमें 23 मिनट तक चलने वाली दौड़ के लिए साल भर में 24 घंटे काम करने का काम सौंपा है...क्यों?
"क्योंकि यह एक विशेष रूप से प्रतिस्पर्धी चैंपियनशिप है जहां हम कई अन्य निर्माताओं के खिलाफ लड़ते हैं। आज, मोटोजीपी में उतने ही निर्माता शामिल हैं। दरअसल, इसकी शुरुआत मोटोई की तरह हुई, जिसमें पहले साल में सभी टीमों के लिए एक जैसी कार थी। इसलिए जो लोग आए उन्होंने बस कार को बैज कर दिया, उदाहरण के लिए, मार्क वीडीएस मोटोजीपी में कर सकते थे। उन्होंने बस अपने प्रायोजकों को कार पर बिठाया और दौड़ें इसी तरह शुरू हो गईं। और कुछ हद तक आज मोटोई ड्राइवरों के क्षेत्र की तरह, इलेक्ट्रिक कारों का क्षेत्र पहले साल बहुत ही विषम था, कुछ पुराने गौरव के साथ, कुछ युवा लोग जो वास्तव में आगे नहीं बढ़ पाए थे और थोड़ा बहुत सब कुछ था।
जो चीज वास्तव में चीजों को आगे ले गई वह उन निर्माताओं की भागीदारी थी जिन्होंने अपने स्वयं के उत्पादों को बढ़ावा देने और अपनी छवि व्यक्त करने के लिए एक उत्कृष्ट विपणन शोकेस देखा। इलेक्ट्रिक कार उसके लिए एक बहुत अच्छा उत्पाद थी, और एक सामान्य बैटरी, एक सामान्य चेसिस, सामान्य पहिए और ब्रेक और सामान्य वायुगतिकी को ध्यान में रखते हुए नियम धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक मोटर, गियरबॉक्स, इनवर्टर जैसे कुछ घटकों के लिए खुल गए।
तो आज आपके पास अपना खुद का इंजन और अपना इलेक्ट्रॉनिक्स है?
" हाँ बिलकुल ! कार में हमारी अपनी बुद्धि होती है, लेकिन निश्चित रूप से हम अपने विरोधियों के समान टायर, समान ब्रेक, समान रिम और समान चेसिस के साथ चलते हैं।
निर्माताओं की भागीदारी का मतलब है कि दूसरों को मात देने के लिए बहुत काम करना होगा और उदाहरण के लिए, यह मत सोचिए कि मोटोजीपी में केटीएम या अप्रिलिया के तकनीशियन यामाहा या होंडा के तकनीशियनों की तुलना में कम मेहनत करते हैं। इसके विपरीत। हमारे हाथों में प्रतिस्पर्धात्मकता का मतलब है कि हम बहुत काम करते हैं।
दूसरा कारक यह है कि हमें अभी भी बहुत कुछ साफ़ करना है और, पहले वर्षों के दौरान, एक अच्छा विचार पैसे बचाता है। यह पैसे के बारे में नहीं है. इसलिए हम इस पर काम कर रहे हैं।”
मोटोई को अभी भी सबकुछ साफ़ करना है। क्या वे आपसे सीख सकते हैं?
“अंतर यह होगा कि मोटरसाइकिलें ऊर्जा पर दौड़ नहीं लगाएंगी: वे स्प्रिंट दौड़ेंगी, जबकि हम जानबूझकर ऐसी दौड़ें आयोजित करते हैं जो बैटरी के लिए बहुत लंबी हैं। इसके लिए धन्यवाद, हमने बहुत अनुभव प्राप्त किया और, आज, जो लोग अंतिम हैं वे पहले वर्ष में सभी दौड़ बहुत आसानी से जीत लेंगे। यह जानकारी अत्यधिक गति से विकसित होती है और इसका कोई इतिहास नहीं है। वहां, मोटोई कुछ-कुछ वैसा ही है: वे हर चीज की खोज करेंगे और अच्छे विचारों को खोजेंगे, और अंततः हर कोई एक ही दिशा में इशारा करेगा जबकि शुरुआत में, फ़नल बहुत, बहुत व्यापक है।
आप निर्माताओं के लिए विपणन इच्छा के बारे में बात कर रहे हैं। लेकिन, मैं कल्पना करता हूं, तकनीकी भी?
“(चुप्पी) हाँ और नहीं। और बल्कि नहीं, क्योंकि कुछ ऐसे समाधानों का उपयोग करते हैं जो घटक निर्माताओं की अलमारियों पर हैं। ऐसे लोग हैं जो अपना बैज लगाते हैं लेकिन जिन्होंने मैकलेरन या मैग्नेटी मारेली से एक इंजन का चयन किया है जिनके पास पहले से ही प्रतिस्पर्धी कारों के संकरण के लिए इलेक्ट्रिक मोटर थे, मशीन इंजन की तुलना में हल्के और ठंडा करने में कामयाब रहे। वास्तव में आज कई कार निर्माता उत्पादन कारों के लिए यही करते हैं। मोटरसाइकिलें इसे थोड़ा कम करती हैं क्योंकि यह एक छोटा उद्योग है, लेकिन वे अभी भी अपने इलेक्ट्रॉनिक्स बॉश से, अपने ब्रेक निसिन से, अपने इंजेक्शन केहिन से या अपने शॉक अवशोषक ओहलिन्स से खरीदते हैं।
मुझे लगता है कि अगर हमारी चैंपियनशिप अच्छी तरह से काम करती है, तो यह तकनीकी से ज्यादा मार्केटिंग है।
आज सब कुछ बहुत तेजी से बदल रहा है. बैटरी के क्षेत्र में क्या प्रगति हुई है?
“बैटरी 4 वर्षों से चल रही है, और आज हमारे पास एक नया मॉडल है। पहली बैटरी का वजन 300 किलोग्राम था और यह 28 kWh प्रदान कर सकती थी। तुलना के लिए, मोटोई बैटरी की घोषणा लगभग बीस किलोवाट के लिए की गई है। इस वर्ष, हमने ऐसी बैटरी अपनाई जिसका वजन 330 किलोग्राम है और इसकी क्षमता दोगुनी या 56 kWh है। हमें द्रव्यमान में 52% वृद्धि के लिए 10, या लगभग दोगुना, का उपयोग करने की अनुमति है।
आपको पता होना चाहिए कि अतीत में, लगभग 50% दौड़ों में, अगर हम कुछ भी करते थे, तो हम स्वायत्तता द्वारा सीमित नहीं थे, बल्कि दौड़ के अंत में बैटरी के तापमान तक सीमित थे। बैटरी आपके फोन की तरह है: यदि आप इसका बहुत अधिक उपयोग करते हैं, तो यह गर्म हो जाती है! जब यह बहुत गर्म हो जाता है, तो यह बिजली देना बंद कर देता है और सुरक्षा में चला जाता है। बैटरियों की पहली पीढ़ी के साथ, हम इस तापीय सीमा तक पहुँच गए, जो आज नहीं है। इसलिए बैटरियों ने बहुत प्रगति की है। मोटर-इन्वर्टर असेंबलियों पर, हम 97 और 98% दक्षता के बीच हैं, इसलिए हम उस पर तकनीकी छलांग नहीं लगाएंगे। दूसरी ओर, बैटरी, उसके वजन और उसमें मौजूद ऊर्जा की मात्रा से अभी भी बहुत कुछ हासिल किया जाना बाकी है।
मोटोई के पहले परीक्षणों के बाद, बैटरियों का गर्म होना वास्तव में एक समस्या थी जिसका उन्हें सामना करना पड़ा...
"हमारी चैंपियनशिप की शुरुआत में, सब कुछ बैटरी के इर्द-गिर्द घूमता था, कहने का मतलब है कि ऊर्जा का उपयोग करके हमें दूसरों की तुलना में तेजी से आगे बढ़ना था, जबकि बहुत अधिक गर्मी के बिना दौड़ के अंत तक जाना था"।
क्या ये लिथियम-आयन बैटरी हैं?
" अत्यंत "।
ऐसा कहा जाता है कि आग लगने की स्थिति में इन्हें बुझाना लगभग असंभव है...
“तो, वास्तव में, खतरा वह है जिसे हम थर्मल भगोड़ा कहते हैं। वास्तव में, जिसे हम इलेक्ट्रिक कार बैटरी कहते हैं, वह कई कोशिकाओं का एक संयोजन है। ये काफी हद तक पोम'पोट्स की तरह दिखते हैं, 2 इलेक्ट्रोड के साथ एक छोटी एल्यूमीनियम जेब। वे एक-दूसरे के बगल में व्यवस्थित होते हैं और निर्माता यह सुनिश्चित करने का प्रयास करता है कि वे सभी यथासंभव एक ही तापमान पर काम करें। ऐसा इसलिए है ताकि असेंबली का प्रदर्शन सबसे गर्म सेल के तापमान तक सीमित न हो। यह वास्तव में काफी जटिल व्यायाम है। जब कोई कोशिका गर्म होती है तो पहले तो उसमें आग नहीं लगती, लेकिन गर्मी उसके आस-पास मौजूद उसके दोस्तों तक फैल जाती है। इसलिए हमारी कारें एक स्टौब्ली कनेक्शन से सुसज्जित हैं, जिसे अग्निशामक पानी प्रसारित करने और बैटरी में बाढ़ लाने के लिए कनेक्ट कर सकते हैं ताकि तापमान को खाली किया जा सके जब तक कि यह सेल खत्म न हो जाए। वे आग नहीं बुझाते, वे उन्हें लगातार डुबाकर तापीय बहाव को सीमित करते हैं।”
दुर्भाग्य से, मोटोई समाचार काफी दुखद है। क्या आपके पास करने के लिए कोई टिप्पणी है?
“हाँ, यह बदसूरत है, लेकिन यह एक नई तकनीक की शुरुआत है। टीमों को सीखने की जरूरत है क्योंकि ज्यादातर समय उन्होंने ऐसे मैकेनिकों की भर्ती की है जो रेसिंग मोटरसाइकिलों से आए हैं। लेकिन यह अभी भी एक नई दुनिया है. आइए याद रखें: शुरुआत में, थर्मल कारों में आग लग गई क्योंकि हम हाथ से बने टैंकों में ईंधन के साथ गाड़ी चलाते थे। आज, ख़तरा मौजूद है लेकिन बड़ा नहीं है: यह बस अलग है। वास्तव में, यह शिक्षाशास्त्र और सुरक्षा उपायों को सही जगह पर रखने का सवाल है। उदाहरण के लिए, धीरज में, आपको अपने ईंधन प्रणाली पर दबाव डालने की अनुमति नहीं है, अन्यथा यह गैसोलीन को वाष्पित कर देगा और यह विस्फोट हो सकता है। इसे नियंत्रित करने के लिए नियम हैं। इलेक्ट्रिक के साथ, लोगों को अभी तक यह नहीं पता है कि सुरक्षा कर्सर कहाँ रखना है, और लोगों को आवश्यक रूप से शिक्षित नहीं किया गया है। आज आप किसी को भी मुंह में सिगरेट लेकर गैस भरते नहीं देख सकते। ठीक है, बिजली के साथ भी आपको इसी तरह सीखना होगा, और यह मत भूलिए कि बैटरी में वोल्टेज और ऊर्जा होती है जो आपको मार सकती है और आपको राख के ढेर में बदल सकती है।
आपकी बैटरियों का वोल्टेज क्या है?
"हम 600 वोल्ट पर हैं"।
फ़ोटो क्रेडिट: डीएस टेकीताह
