एनर्जिका मोटोई प्रोटोटाइप का वजन हमेशा इसकी अकिलिस हील रहा है और यही वह पहलू है जिसे तुरंत डोर्ना और एनर्जिका के लिए काम करने वाले पहलू के रूप में पहचाना गया था। एक नई श्रेणी में तकनीकी नवाचारों को पेश करना आसान नहीं है, और तब और भी अधिक जब कोई महामारी बीच में हो। इस तरह नया मोटोई इंजन, जो पिछले साल एगो कोर्सा पर लगाने के लिए पहले से ही तैयार था, को पहले लैप्स के लिए एक साल इंतजार करना पड़ा। मार्च की शुरुआत में, एनर्जिका ने जेरेज़ में मोटोई परीक्षणों में कुछ महत्वपूर्ण नवाचारों का परीक्षण किया मोटरसाइकिल का वजन 15 किलो कम करने के लिए: इनमें नई मोटर और इन्वर्टर प्रमुख हैं।
इस इंजन की पहली खासियत इसका वजन है, जो पिछले मॉडल से 10 किलो कम है। नए इन्वर्टर द्वारा थोड़ा वजन भी बचाया गया है, जिससे मोटोई 2022 प्रोटोटाइप 247 किलोग्राम या पिछले मॉडल की तुलना में लगभग 15 किलोग्राम कम हो गया है।
नए इंजन के फायदों को न केवल कम वजन में मापा जाता है, बल्कि एक अलग द्रव्यमान वितरण, कम जड़ता और बेहतर हैंडलिंग में भी मापा जाता है, जो मोटरसाइकिल को पूरी तरह से नई ड्राइविंग अनुभूति देता है।
ये सभी सुधार पूरी तरह से नए इंजन डिज़ाइन का परिणाम हैं। पिछले तीन सीज़न की मोटोई मोटर परमानेंट मैग्नेट सिंक्रोनस मोटर (पीएमएसएम) प्रकार की थी। इस प्रकार की मोटर में, स्टेटर वाइंडिंग्स के माध्यम से प्रत्यावर्ती धारा का प्रवाह एक चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है जो रोटर शाफ्ट पर लगे स्थायी चुंबकों को चलाता है। उत्तरार्द्ध गति को पिनियन तक और वहां से पिछले पहिये तक पहुंचाता है।
नई 2022 मोटर, दूसरी ओर, सिंक्रोनस रिलक्टेंस प्रकार (SynRM - सिंक्रोनस रिलक्टेंस मोटर) की है और पूरी तरह से अलग ऑपरेटिंग सिद्धांत पर आधारित है। SynRM प्रकार की मोटर एक लंबे समय से ज्ञात सिद्धांत पर काम करती है, लेकिन केवल परिष्कृत नियंत्रण प्रणालियों के हालिया विकास के साथ ही इस अत्यंत कुशल विद्युत तकनीक का पूरा लाभ उठाना संभव हो पाया है।
SynRM मोटर में, रोटर को एक दिशा में सबसे कम संभव चुंबकीय अनिच्छा (चुंबकीय क्षेत्र के प्रवाह का प्रतिरोध) और लंबवत दिशा में उच्चतम अनिच्छा उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। नियंत्रण प्रणाली स्टेटर के चुंबकीय क्षेत्र को निर्देशित करती है, जिससे यह रोटर के चारों ओर "घूमता" है, जिससे टॉर्क उत्पन्न होता है जो रोटर को स्टेटर के चुंबकीय क्षेत्र के समान आवृत्ति पर घुमाता है।
SynRM मोटर का औसत टॉर्क बड़ी संख्या में प्रवाह अवरोधों (वायु अंतराल) के माध्यम से प्राप्त रोटर अनिसोट्रॉपी के कारण होता है। प्राइम टॉर्क घनत्व और पावर फैक्टर में वृद्धि के लिए छोटे स्थायी चुंबकों को फ्लक्स बाधाओं में डाला जाता है।
अपने पूर्ववर्ती के स्थायी चुम्बकों से रहित, नई मोटर जो मोटोई प्रोटोटाइप से सुसज्जित है, में कम विद्युत हानि होती है और यह अधिक कुशल है, खासकर उच्च रेव्स पर। फिर भी उसी कारण से, स्टेटर वाइंडिंग का ऑपरेटिंग तापमान शाफ्ट बीयरिंग की तरह कम होता है। इन सबका नए एनर्जिका पावरट्रेन की समग्र दक्षता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
पुराने स्थायी चुंबक पावरट्रेन ने 95% की अधिकतम दक्षता की गारंटी दी, जो इन्वर्टर (92%) के साथ मिलकर, समग्र प्रणाली दक्षता को 87% तक ले आई। नए 2022 इंजन में 97% की चरम दक्षता के साथ-साथ व्यापक उच्च दक्षता वाली ऑपरेटिंग रेंज भी है। नए इन्वर्टर की दक्षता 97% है, जिससे कुल दक्षता 94% हो गई है, जो पिछले प्रणोदन प्रणाली से 7% अधिक है। नए 2022 इंजन की अधिकतम शक्ति और टॉर्क समान है, जबकि अधिकतम घूर्णी गति अधिक है, जिससे मोटोई को शीर्ष गति बढ़ाने की अनुमति मिलती है।
फ्रंट वॉटर रेडिएटर का उपयोग प्लेट हीट एक्सचेंजर और मोटर स्टेटर के माध्यम से इन्वर्टर को ठंडा करने के लिए किया जाता है। रोटर, बदले में, एयर-कूल्ड होता है: मोटर शाफ्ट के दोनों सिरों पर लगे पंखे मोटर के अंदर की गर्म हवा को साइड कवर तक पहुंचाते हैं और यहां से गर्मी बाहरी वातावरण में फैल जाती है।
स्रोत: एनर्जिका
