यदि आप पढ़ते हैं इस लेख का पहला भाग, आप सबसे छोटे विवरण में जानते हैं कि मिगुएल ओलिवेरा की बदौलत केटीएम ने साल की दूसरी जीत हासिल करके क्या खोया। या यों कहें कि केटीएम को क्या खोना चाहिए था, क्योंकि स्वास्थ्य संकट के इस कठिन समय में, कुछ भी वास्तव में सरल नहीं है!
स्पष्टीकरण…
ब्रैड बाइंडर ने ब्रनो को अपनी पहली केटीएम जीत दिलाई। अपने पक्ष में हवा का रुख महसूस करते हुए और रियायतों से जुड़े लाभों के आसन्न नुकसान को सही ढंग से महसूस करते हुए, मैटीघोफेन के प्रबंधकों को तब एहसास हुआ कि यदि ग्रां प्री के नियम स्पष्ट और स्पष्ट थे, और इस निर्विवाद अर्थ में, फ्रीजिंग का हालिया निर्णय आर्थिक और स्वास्थ्य संकट के कारण 2020 और 2021 के लिए इंजनों ने रियायतों के नुकसान की स्थिति में एक समस्या उत्पन्न की।
दरअसल, होंडा, यामाहा, डुकाटी और सुजुकी के लिए स्थिति स्पष्ट है: इन सभी निर्माताओं ने एक इंजन को मंजूरी दे दी है, जिसे बिना किसी संशोधन के इस साल एक्स ग्रांड प्रिक्स और अगले साल वाई ग्रांड प्रिक्स करना होगा। इस मामले में, इस वर्ष 5 ग्रांड प्रिक्स के लिए 14 इंजनों के साथ, 2,8 में ग्रांड प्रिक्स/इंजन अनुपात 2020 है। अगले वर्ष अधिकृत इंजनों की संख्या को स्पष्ट रूप से समायोजित किया जाएगा ताकि अनुपात समान रहे, भले ही संख्या कुछ भी हो ग्रैंड प्रिक्स।
केटीएम के लिए, इस वर्ष 7 ग्रां प्री के लिए 14 इंजनों के साथ, 2020 ग्रां प्री/इंजन अनुपात वर्तमान में 2 है।
तार्किक रूप से यह तर्क देते हुए कि केवल 2 ग्रां प्री करने के लिए डिज़ाइन किया गया इंजन 2,8 करने वाला नहीं था, KTM पुरुषों ने इसलिए बताया कि 2020 और 2021 में इंजनों का फ़्रीज़ होना रियायतों के नुकसान की स्थिति में एक समस्या पैदा कर सकता है।, और यह कि तर्क यह होगा कि अन्य निर्माताओं के समान विनिर्देशों को पूरा करने के लिए 2021 की शुरुआत में एक नए इंजन को तैयार करने की संभावना होगी।
ऑस्ट्रिया में ग्रां प्री के दौरान सुनी गई अफवाह के साथ-साथ कई प्रतिष्ठित पत्रकारिता स्रोतों के अनुसार, उन्होंने एमएसएमए से क्या पूछा होगा।
यह आवश्यक रूप से एक "सुपर इंजन" का प्रश्न नहीं है जैसा कि हमने यहां और वहां पढ़ा है, बल्कि सबसे ऊपर एक ऐसे इंजन का प्रश्न है जो सैद्धांतिक रूप से अधिक किलोमीटर तक चल सकता है, और इसलिए सबसे ऊपर अधिक विश्वसनीय है, भले ही ऑस्ट्रियाई लोगों को कोई समस्या न हुई हो इस क्षेत्र में अब तक.
तर्क की वैधता को देखते हुए, और कुछ क्लासिक विरोध के बावजूद, सक्षम अधिकारियों ने इस अनुरोध को स्वीकार कर लिया है, जिसे अगले ग्रैंड प्रिक्स कमीशन, मिसानो 2 में अनुमोदित किया जाना चाहिए।
रियायतों से जुड़े लाभों के नुकसान के बावजूद, केटीएम को ग्रैंड प्रिक्स के सामान्य नियमों द्वारा दिए गए तर्क से लाभ होगा, और अन्य निर्माताओं की तुलना में विकलांग नहीं होगा, जो कि 2020 इंजन फ्रीज लागू होने पर होता। उनको.-2021.
इसलिए हम ऑस्ट्रियाई निर्माता को किसी भी चीज़ के लिए दोषी नहीं ठहरा सकते हैं, सिवाय इसके कि, अगर इसकी पुष्टि हो जाती है, तो उसने पिछले मई की अपनी घोषणाओं की तुलना में लगभग कोई बदलाव नहीं किया है, जब अप्रिलिया ने विश्वसनीयता कारणों से अपने इंजन को संशोधित करने की संभावना का अनुरोध किया था।
हालाँकि, आधिकारिक तौर पर, केटीएम ने किसी भी चीज़ की आवश्यकता नहीं होने की अपनी स्थिति बरकरार रखी है, जैसा कि साइट के लिए गुंथर विज़िंगर की कलम के तहत पिट बेयरर द्वारा इंगित किया गया है। स्पीडवीक.कॉम:
“हम रियायतें खोने की भी उम्मीद कर रहे हैं क्योंकि हर कोई सोचता है कि हमें इससे अविश्वसनीय लाभ मिल रहा है। इस वर्ष हमें कोविड-19 समझौते के कारण सीज़न के दौरान इंजन विकास को पूरी तरह से छोड़ना पड़ा। तो 2020 में एकमात्र फायदा यह है कि हम प्रति ड्राइवर पांच के बजाय सात इंजन का उपयोग कर सकते हैं। लेकिन हमें अब इस लाभ की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि हम लंबे समय से अपने मोटोजीपी इंजनों को आवश्यक किलोमीटर तक चलने की तैयारी कर रहे हैं। अंततः, यह लागत का भी प्रश्न है। यदि हम प्रति पायलट दो इंजन बचाते हैं, तो कुल आठ इंजन होते हैं जिनका हम उपयोग नहीं कर रहे हैं। इसलिए इस वर्ष हमारा यह उद्देश्य पहले से ही था। »
पूरा सच कौन बता रहा है? मिसानो 2 का जवाब।
