आज, डोर्ना ने नीचे दी गई प्रेस विज्ञप्ति में याद दिलाया कि सेपांग में अगले परीक्षणों से, जो दो सप्ताह में होंगे, तीन ग्रैंड प्रिक्स श्रेणियों में एयरबैग अनिवार्य हैं।
फिलहाल, एकमात्र अपवाद वे प्रतियोगी होंगे जिन्हें वाइल्ड कार्ड के रूप में प्रवेश दिया जाएगा और साथ ही वे पहले दो आयोजनों के लिए प्रतिस्थापन के रूप में नामित किए जाएंगे जिनमें वे भाग लेंगे।
यह निस्संदेह सुरक्षा के क्षेत्र में एक कदम है, ग्रांड प्रिक्स ड्राइवरों और रोजमर्रा के मोटरसाइकिल चालकों दोनों के लिए, जो एक ही प्रकार की सुरक्षा से लाभान्वित होने में सक्षम होने लगे हैं।
इस विषय पर, सभी के लिए उपलब्ध विभिन्न तकनीकों का जायजा लेना दिलचस्प होगा, और यही अन्य कारणों में से एक है कि हमने अपना नया अनुभाग क्यों खोला है [स्ट्रीट] जिसे हम धीरे-धीरे भरेंगे...
2018 से एयरबैग अनिवार्य
सुरक्षा का स्तर बढ़ाने के लिए अगले सीजन से प्रत्येक श्रेणी में एयरबैग अनिवार्य कर दिया जाएगा।
2018 से, सूट को एयरबैग सिस्टम से सुसज्जित किया जाना चाहिए; अनिवार्य जो MotoGP™ विश्व चैंपियनशिप की सभी श्रेणियों पर लागू होगा। जिसे स्थायी ड्राइवरों द्वारा प्रत्येक सत्र में पहना जाना चाहिए और ट्रैक पर एक बार कार्यात्मक होना चाहिए। वाइल्डकार्ड के रूप में प्रवेश करने वाले प्रतियोगियों को छूट दी जाएगी, साथ ही उन लोगों को भी छूट दी जाएगी जिन्हें पहले दो आयोजनों के लिए विकल्प के रूप में नामित किया गया है, जिसमें वे भाग लेते हैं। इसके अलावा, बाद वाले संयोजनों को समान आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।
एयरबैग को कम से कम कंधे और कॉलरबोन को कवर करना चाहिए। पूर्ण या केंद्रीय रियर सुरक्षा वैकल्पिक है। हालाँकि, यदि कोई उपकरण निर्माता बैक प्रोटेक्टर का विकल्प चुनता है, तो उसे पूरी रीढ़ को कवर करना होगा। प्रत्येक प्रणाली की विशिष्टताओं और सवार के शरीर के आकार के आधार पर छोटे समायोजन अभी भी अधिकृत किए जाएंगे, जब तक कि ये क्षेत्र उचित रूप से संरक्षित रहेंगे।
प्रत्येक एयरबैग सिस्टम को यह साबित करने के लिए परीक्षणों की एक पूरी श्रृंखला से गुजरना होगा कि यह नियमों का अनुपालन करता है। ये परीक्षण बैटरी से लेकर इलेक्ट्रॉनिक्स से लेकर तैनाती के समय तक होते हैं। एयरबैग का आकस्मिक ट्रिगर होना, एक पैरामीटर जिसे भी ध्यान में रखा जाना चाहिए, किसी भी स्थिति में सवार को अपनी मोटरसाइकिल को नियंत्रित करने से नहीं रोकना चाहिए या गिरने का कारण नहीं बनना चाहिए। इसके अलावा, इन प्रणालियों को मोटरसाइकिल में पुर्जे जोड़ने की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए।
प्रत्येक निर्माता को एक आधिकारिक दस्तावेज़ के माध्यम से प्रमाणित करना होगा कि उनका सिस्टम इन मानकों का अनुपालन करता है। उन्हें आंतरिक परीक्षणों के आधार पर इसकी विश्वसनीयता भी घोषित करनी होगी।
ये नियम सुरक्षा के मामले में एक और कदम आगे बढ़ाते हैं, FIM, IRTA और डोर्ना MotoGP™ को यथासंभव सुरक्षित बनाने के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध हैं।
स्रोत: मोटोजीपी.कॉम
