अर्जेंटीना ग्रांड प्रिक्स के पहले सात के वक्रों को देखने पर, हम देखते हैं कि वे दो समूहों में विभाजित हैं। लेकिन क्या हम सचमुच इसे समझा सकते हैं?
के साथ शुरू करते हैं मार्को बेज़ेकची et जोहान ज़ारको, न केवल इसलिए कि वे जीपी के पहले दो हैं, बल्कि सबसे ऊपर इसलिए क्योंकि उनके वक्र बहुत विशिष्ट हैं।
मूनी वीआर46 टीम ड्राइवर के लिए, यह बहुत ही क्लासिक है, जिसमें छठी लैप में सबसे अच्छी लैप हासिल की जाती है और उसके बाद बहुत धीरे-धीरे धीमी होती है, यहां तक कि सुनिश्चित करने के लिए आखिरी लैप का भी उल्लेख नहीं किया जाता है।
हम फिर भी दो दिलचस्प बातें नोट करेंगे, जिसकी शुरुआत 1'48.429 में एक्शन में अल्ट्रा-फास्ट शुरुआत से होगी, जो उनके सभी विरोधियों से कहीं बेहतर है। स्पष्टीकरण, अर्जेंटीना में फिनिश लाइन शुरुआती लाइन नहीं है, जो इसकी पहली लैप को निम्नलिखित की तुलना में केवल दो सेकंड धीमी बताती है।
इसके विपरीत, जोहान ज़ारको 1'50.942 में अपना पहला चक्कर लगाया, लेकिन सबसे ऊपर हमें आश्चर्यजनक रूप से सपाट वक्र प्रस्तुत किया। 16वें लैप के विजेता से भी तेज़, फ्रांसीसी ड्राइवर ने अद्भुत निरंतरता दिखाई जिससे वह दौड़ के उस अंत तक पहुँच गया जिसे हम जानते हैं...
लेकिन बाकियों का क्या?
एलेक्स Marquez
के पक्ष में स्पष्ट रूप से रखा जाना है मार्को बेज़ेकची...
इसके अलावा, ये मोड़ पूरी तरह से क्लासिक हैं, पहले 6 लैप्स में बेहतर समय के साथ पीछे का टायर धीरे-धीरे घिसता है।
गीले में, अगला टायर मुश्किल से घिसता है और कई रेसों की दूरी भी तय कर सकता है।
मेरे लिये भी फ्रेंको मोर्बिडेली...
जॉर्ज मार्टिन आम तौर पर इसके साथ वर्गीकृत किया जाना है जोहान ज़ारको.
तो, क्या इसका मतलब यह है कि प्रामैक ड्राइवर, जोहान ज़ारको et जॉर्ज मार्टिन, क्या अपवाद हैं जो नियम को सिद्ध करते हैं? कि उन्हें दौड़ के अंत के पक्ष में कोई जादुई सेटिंग मिल गई?
नहीं, क्योंकि यदि हम वक्र को देखें जैक मिलर...
...यह आम तौर पर उन लोगों के अनुरूप है जोहान ज़ारको et जॉर्ज मार्टिन, लेकिन वह भी फैबियो क्वाटरारो.
व्यवहार में इस तरह के अंतर का सामना करते हुए, हमने एक तकनीकी स्पष्टीकरण या, अन्यथा, परिकल्पना की मांग की। इसलिए हमने कई पैडॉक तकनीशियनों से संपर्क किया, केवल निम्नलिखित बुनियादी बातों की समीक्षा करने के लिए:
- यदि, सूखे में, सामने की ओर न्यूनतम दबाव 1,88 बार और 1,7 बार हैं, तो गीले में वे सामने की ओर 2 बार हैं।
- सूखे में जो होता है उसके विपरीत, गीले में आगे की ओर कोई भी नीचे की ओर सवारी नहीं करता है, और पीछे की ओर बहुत कम लोग सवारी करते हैं।
- इसके विपरीत, ट्रैक जितना गीला होगा, पदचिह्न को कम करने और जमीन के दबाव को बढ़ाने के लिए 200 ग्राम के क्रम में टायर का दबाव उतना ही अधिक होना आवश्यक है।
स्पष्टीकरण के लिए हमारे अनुरोध का सामना करते हुए, हमारे वार्ताकारों ने हमें यह समझाया कि कई कारकों ने समय में हस्तक्षेप किया है, और सभी पायलटों के सभी डेटा को हाथ में लिए बिना, क्यों और कैसे का पता लगाना लगभग असंभव है, जो कि स्वाभाविक रूप से असंभव है. मोटरसाइकिल की ज्यामितीय और इलेक्ट्रॉनिक सेटिंग्स, सवार के हमले का स्तर, ट्रैक पर यातायात, प्रारंभिक दबाव और टायरों का तापमान, आदि, आदि, अंतिम समय में एक भूमिका निभाते हैं, और इसलिए यह साथ है सिर नीचे करके हम इस लेख को समाप्त करने जा रहे थे जब हमें वक्रों के आकार और कुछ डेटा के बीच एक संबंध मिला: पहले दो राउंड के दौरान सक्रियण।
कारण जो भी हो (सक्रियण, यातायात, पिछले टायर का दबाव), मार्को बेज़ेकची 1'48.429 बजे में फैबियो क्वाटरारो 1'54.330 में, पहले दो चक्करों का समय बहुत असमान है, लेकिन बाद में देखे गए वक्रों के आकार के साथ अच्छी तरह से मेल खाता है: जैसे कि पहले चक्करों के दौरान समय देने से, पीछे के टायरों को कम पीड़ा हुई और बाद में बेहतर नियमितता की पेशकश की गई।
| पहला दौर |
दूसरी बारी |
|
| मार्को बेज़ेकची | 1'48.429 | 1'46.362 |
| जोहान ज़ारको | 1'50.942 | 1'47.241 |
| एलेक्स मार्केज़ | 1'49.169 | 1'46.238 |
| फ्रेंको मोर्बिडेली | 1'50.251 | 1'46.469 |
| जॉर्ज मार्टिन | 1'52.200 | 1'47.289 |
| जैक मिलर | 1'52.316 | 1'47.350 |
| फैबियो क्वाटरारो | 1'54.330 | 1'47.408 |
हमारे कुछ वार्ताकारों को जो केवल एक परिकल्पना है उसे प्रस्तुत करके, हमें केवल एक सरल बात ही प्राप्त हुई " यह संभव है " वास्तव में आश्वस्त करने वाला नहीं.
आमतौर पर, "वक्र हमसे बात करते हैं", लेकिन आज वास्तव में नहीं। क्षमा मांगना।
इसलिए अंतिम शब्द जाता है जोहान ज़ारको " यह हास्यास्पद था क्योंकि इतालवी टेलीविजन ने मुझे बताया कि शुरुआत में इंतजार करना और अंत में मजबूत होकर वापसी करना मेरे पास एक अच्छी रणनीति थी। लेकिन मैंने उनसे कहा कि पहले मुझे इसकी उम्मीद नहीं थी (हँसते हुए)! »
