लेखों की इस नई श्रृंखला में, जिनमें से हमें अभी तक सटीक संख्या नहीं पता है, हम उन चार संस्थाओं में से एक, जो आईआरटीए (इंटरनेशनल रेसिंग टीम एसोसिएशन) के निर्माण के कारण बनी, को वापस लेने की कोशिश करेंगे, जो आज डोर्ना के साथ मोटोजीपी का प्रबंधन करती है। , एफआईएम और एमएसएमए।
70 और 80 के दशक के दौरान, मोटरसाइकिलिंग प्रतियोगिताओं में एक विशेष रूप से समृद्ध अवधि का अनुभव हुआ, जिसे कॉन्टिनेंटल सर्कस के नाम से जाना जाता है और अन्य बातों के अलावा, बड़ी संख्या में पायलटों की विशेषता थी, जो तब शुरुआती ग्रिड पर खड़े होते थे।
लेकिन इन आधुनिक समय के चैंपियनों द्वारा हासिल किए गए असाधारण कारनामों के पीछे अक्सर, बहुत बार, छिपी हुई त्रासदियाँ होती थीं जो पैडॉक में उदासी लाती थीं।
वह कब था जो एक नए युग की शुरुआत का प्रतीक बन सकता था? कहना मुश्किल है क्योंकि मोटरसाइकिल प्रतियोगिता में हमेशा जोखिम का हिस्सा और घातक दुर्घटनाओं का कोटा शामिल होता है, लेकिन मान लीजिए कि मोंज़ा 1973, उस नरसंहार के साथ जिसमें कई लोगों की जान गई थी जर्नो सारेनिन et रेन्ज़ो पसोलिनी निस्संदेह एक मजबूत प्रभाव डाला...
मोंज़ा में 19 250cc सवारों को शामिल करते हुए झटका बहुत बड़ा था। मोंज़ा तब दुनिया के सबसे तेज़ सर्किटों में से एक था, जो पाँच बड़े वक्रों और लंबी सीधी रेखाओं से बना था। कोई चिकने नहीं, कोई हेयरपिन नहीं, लेकिन ट्रैक से पांच मीटर से कम दूरी पर सुरक्षा रेल।
" फिर कभी नहीं " यह उस समय कहा गया था, और कुछ उपाय किए गए थे, जैसे प्रस्थान से पहले टोही दौरे का निर्माण और रेल की सुरक्षा में वृद्धि, फिर उनका क्रमिक उन्मूलन, लेकिन इसमें समय लगा, बहुत समय लगा, और केवल निर्माण हुआ आधुनिक सर्किट ने प्राकृतिक सर्किट के बिना काम करना और सुरक्षा के स्तर को बढ़ाना संभव बना दिया है।
उस समय, ड्राइवरों, निजी या पेशेवर, के पास केवल दो सर्वशक्तिमान वार्ताकार थे, एफआईएम और रेस आयोजक, दोनों ही ड्राइवरों की सुरक्षा और उन वित्तीय या व्यावहारिक स्थितियों के बारे में बहुत कम परवाह करते थे जिनमें ड्राइवर चल रहे थे: शो अच्छा चल रहा था, इसलिए या तो आपने इसमें भाग लिया, या आप कहीं और चले गए...
परिणामस्वरूप, विश्व चैंपियनशिप कई सर्किटों पर आयोजित की गई, जिसमें पेड़ों के तने, टेलीफोन के खंभों, फुटपाथों और गड्ढों से बचने के लिए यहां-वहां रखी गई पुआल की कुछ गांठों के अलावा कोई सुरक्षा नहीं थी, जब वे रेलवे ट्रैक नहीं थे... जैसे इमात्रा, ओपतिजा, नोगारो, ब्रनो, पुराना नूरबर्गरिंग, आदि।
पौराणिक फिल्म " द आयरन हॉर्स", पियरे-विलियम ग्लेन द्वारा, देर से स्पष्टीकरण के साथ एक आदर्श उदाहरण है मिशेल रूगेरी:
खतरनाक सर्किट, बिना किसी बुनियादी सुविधाओं के पैडॉक, बेतुके शुरुआती बोनस के अलावा, वर्षों से ड्राइवरों में असंतोष बढ़ रहा है, जिसमें निजी ड्राइवर भी शामिल हैं, जो कभी-कभी एक दिन से दूसरे दिन तक यह नहीं जानते कि वे ऐसा करने में सक्षम होंगे या नहीं। जब तक वे वहां हों तब तक दौड़ें...
हमें 1979 तक इंतज़ार करना पड़ा और कब्ज़ा हो गया केनी रॉबर्ट्स प्रमुख श्रेणी में ताकि वह वास्तव में चीजों को अपने हाथ में ले सके बैरी शीन (1978 से सवारों का प्रतिनिधित्व करते हुए) कुछ हद तक, और गंभीरता से शिकायत करना शुरू कर रहा है। रेस के बाद रेस, अमेरिकी और एफआईएम के बीच तनाव बढ़ जाता है, पहले खिलाड़ी ने केवल 250 सीसी और 500 सी के साथ एक नई चैंपियनशिप, वर्ल्ड सीरीज़ बनाने की अपनी इच्छा की घोषणा की, दूसरे ने पहले यामाहा राइडर द्वारा बनाए गए अंकों की गिनती न करके जवाब दिया। कभी-कभी वापस जाना.
यह सब 78/79 की सर्दियों में शुरू हुआ जब केनी रॉबर्ट्स जापान में अपनी नई यामाहा 0W45 का परीक्षण करते समय उन्हें पीठ और तिल्ली में चोट लग गई।
“मुझे याद है मैं वहां लेटे हुए सोच रहा था "मैं बर्बाद हो गया हूँ". मेरी पीठ में दर्द था. तीन दिनों तक मुझे लगा कि मैं मरने वाला हूं। उन्होंने मुझे दर्द निवारक दवाएँ नहीं दीं क्योंकि इससे उपचार धीमा हो जाता। फिर उन्होंने कहा "हम आपका ऑपरेशन करने जा रहे हैं". मैंने कहा था “बिल्कुल नहीं, मैं अमेरिका वापस जा रहा हूँ।उन्होंने कहा : “आप इसे नहीं बनाएंगे। » खैर, मैं मर चुका था क्योंकि मैंने जो देखा, उसके अनुसार उनके पास अच्छी चिकित्सा सुविधाएं नहीं थीं। मुझे याद है कि मैं गैस मास्क लगाकर सो जाता था और सोचता था "बस, मैं नहीं उठूंगा". जब मैं उठा तो मुझे बहुत आश्चर्य हुआ। »
उनकी चोटों के कारण उन्हें ऑस्ट्रिया में दूसरे दौर में जीत हासिल करने से पहले वेनेजुएला ग्रैंड प्रिक्स से चूकना पड़ा, उसके बाद जर्मनी में दूसरा स्थान मिला और इमोला में ग्रैंड प्रिक्स ऑफ नेशंस में इटली में एक और जीत हासिल की। स्पेन में निम्नलिखित ग्रैंड प्रिक्स में, आयोजकों ने उन्हें शुरुआती बोनस (स्पेन में एक क्लासिक!) देने से इनकार कर दिया, यह जानते हुए कि किंग केनी को अपनी बढ़त बनाए रखने के लिए दौड़ लगानी होगी। "पीला बौना" दौड़ जीतता है लेकिन विजेता की ट्रॉफी स्वीकार नहीं करता है, उसने एफआईएम अध्यक्ष रोडिल डेल वैले को बताया: “नहीं, रखो।” शायद आप इसे बेच सकें. मैं समझता हूं कि आपको पैसे की जरूरत है. » राहत देने से पहले एफआईएम सबसे पहले अपने अंक वापस लेता है।
जुलाई में बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स में, मौजूदा विश्व चैंपियन और वर्जिनियो फेरारीचैंपियनशिप लीडर ने स्पा सर्किट के नए लेआउट पर दौड़ से इनकार कर दिया, जिसकी सतह डीजल में भिगोई गई है। उन्होंने 80 नियमित कॉन्टिनेंटल सर्कस ड्राइवरों को अपने उद्देश्य के लिए एकजुट किया और केवल कुछ दूसरे दर्जे के अवसरवादी ड्राइवर ही शुरुआत करने के लिए सहमत हुए। एक बार फिर, एफआईएम पहले निलंबित करके जवाब देता है रॉबर्ट्स et फेरारी इस निलंबन को जुर्माने से बदलने से पहले। बैरी शीन अंकों को रद्द करने का अनुरोध करता है लेकिन एफआईएम निर्णय लेता है कि दौड़ को चैंपियनशिप के लिए गिना जाएगा।
हालाँकि, यह घटना दोनों के बीच विशेष शत्रुता को उजागर करती है केनी रॉबर्ट्स और एफआईएम द्वारा किए गए कार्य के बावजूद या उसके कारण सुरक्षा और प्रस्थान बोनस के संबंध में बैरी शीन इस अर्थ में 78 के बाद से: सुरक्षा मुद्दा, ब्रिटेन ने अनुरोध किया था कि प्रत्येक जीपी पर एक हेलीकॉप्टर की उपस्थिति अनिवार्य हो और शुरुआती बोनस के सवाल भी उठाए थे जो पिछले तीन वर्षों में नहीं बढ़ाए गए थे और जिनका हमेशा भुगतान नहीं किया गया था।
थ्री ग्रां प्री बाद में, 11 अगस्त को सिल्वरस्टोन में, ड्राइवरों के एक समूह के नेतृत्व में केनी रॉबर्ट्स, बैरी शीन, वर्जिनियो फेरारी, विल हार्टोग et जॉनी सीकोटो अपनी घोषणा करने के लिए प्रेस को एक सम्मेलन में बुलाता है 1980 विश्व चैम्पियनशिप को छोड़ने का इरादा और ड्राइवरों द्वारा स्वयं आयोजित और प्रबंधित एक चैंपियनशिप बनाना: वर्ल्ड सीरीज़।
यह एक वास्तविक क्रांति थी और एफआईएम ने, जिसने अपने एकाधिकार पर सवाल उठते हुए देखा, धमकी देकर दृढ़ता से प्रतिक्रिया व्यक्त की, सबसे पहले उन पायलटों को जो अपना एफआईएम लाइसेंस खो देंगे, लेकिन सबसे ऊपर, राष्ट्रीय महासंघों के माध्यम से, आयोजकों की मेजबानी की संभावना है एफआईएम प्रतियोगिताओं के संगठन से निलंबन की धमकी देकर विश्व सीरीज दौड़।
लेकिन सवारों के दृढ़ संकल्प और शामिल नामों के महत्व को देखते हुए, एफआईएम ने अक्टूबर में मॉन्ट्रो (स्विट्जरलैंड) में आयोजित कांग्रेस के दौरान गैर-योग्य सवारों के लिए मुआवजे के साथ स्टार्ट और फिनिश बोनस में वृद्धि की घोषणा की।
अमेरिकी और उनकी यामाहा ने अंततः सुजुकी के मेजबान के सामने एक नया 500 सीसी खिताब जीता, लेकिन वह हिले नहीं और अगले वर्ष ग्रां प्री को निश्चित रूप से छोड़ने का इरादा किया, इसके पक्ष में वर्ल्ड सीरीज़, वह प्रतिस्पर्धा जिसे वह अमेरिकी वकील की मदद से पैदा करना चाहता है मार्क मैककॉर्मैक FIM के एकाधिकार को तोड़ने के लिए IMG (अंतर्राष्ट्रीय प्रबंधन समूह) का!
परियोजना को आधिकारिक तौर पर 14 दिसंबर, 1979 को लंदन में केनी रॉबर्ट्स और बैरी शीन की उपस्थिति में वर्ल्ड सीरीज़ रेसिंग लिमिटेड के उप निदेशक बैरी कोलमैन द्वारा प्रेस के सामने प्रस्तुत किया गया था।
- विश्व सीरीज की दो श्रेणियां होंगी: F-1 (500cc) और F-2 (250cc)
- एक अनंतिम कैलेंडर की घोषणा की गई है, जिसमें इमोला, डोनिंगटन, लगुना सेका, ले मैंस, मोंज़ा, ज़ैंडवूर्ट, साल्ज़बर्ग और ज़ोल्डर के सर्किट की 8 तारीखें शामिल हैं। हम मेक्सिको और जापान के बारे में भी बात करते हैं।
- ड्राइवरों का क्षेत्र आयोजकों को 800 फ़्रैंक की राशि में बेचा जाएगा, जिससे ड्राइवरों, विशेष रूप से निजी ड्राइवरों को प्रायोजकों पर कम निर्भर होने की अनुमति मिलेगी। पहले बीस में समापन के साधारण तथ्य के लिए, प्रवेश करने वाले किसी भी ड्राइवर को एक हजार डॉलर की गारंटीकृत आय होगी।
हालाँकि, ये व्यापक दिशानिर्देश जितने महत्वाकांक्षी प्रतीत होते हैं उतने ही अस्पष्ट भी हैं और बाद में ऐसा ही होगा केनी रॉबर्ट्स एक ओर तो वह वास्तव में इस तरह की परियोजना के पैमाने के बारे में नहीं जानता था, और दूसरी ओर यह कि उसे उन लोगों द्वारा कुछ हद तक आगे बढ़ाया गया था, या अभिभूत कर दिया गया था, जिन्हें उसकी मदद करनी थी।
शुरुआत में, लगभग चालीस पायलट शामिल थे केनी रॉबर्ट्स, बैरी शीन, वर्जिनियो फेरारी, कॉर्क बॉलिंगटन, जॉन एकेरोल्ड, पैट्रिक फर्नांडीज, ग्रेग हैन्सफोर्ड, विल हार्टोग, मार्को लुचिनेली, रैंडी ममोला, पैट्रिक पोंस, क्रिश्चियन सर्रोन, फ्रेडी स्पेंसर और फ्रेंको अनसिनी ने स्वयं को विश्व सीरीज के पक्ष में घोषित कर दिया था।
निर्माताओं में, यामाहा, सुजुकी और कावासाकी अपने सवारों की रुचि के कारण नए प्रस्तावों को स्वीकार कर रहे थे, जिनमें से अधिकांश ने वर्ल्ड सीरीज़ के लिए हस्ताक्षर किए थे। इसके विपरीत, होंडा एकमात्र ऐसा ब्रांड था जो पहले क्षण से ही एफआईएम और उसके अध्यक्ष के पक्ष में था, निकोलस रोडिल डेल वैले.
जैसे-जैसे सप्ताह बीतते गए, आईएमजी के लोगों को एहसास हुआ कि यह उपक्रम अपेक्षा से कहीं अधिक कठिन था, और परियोजना धीरे-धीरे उन सर्किटों के साथ टूट गई, जिन पर हस्ताक्षर नहीं हुए और ड्राइवर धीरे-धीरे पीछे हट गए, खासकर दलबदल के बाद विल हार्टोग, परियोजना की अस्पष्टता से थक गया हूँ और जो अपने साथ लाता है जैक मिडलबर्ग, बोएट वान डुलमेन et ग्राज़ियानो रॉसी.
आख़िरकार, परियोजना विफल हो गई और, जनवरी में, बैरी कोलमैन ने स्वीकार किया कि विश्व सीरीज 1980 में आयोजित नहीं की जाएगी : “हमारे पास समय समाप्त हो गया और हमने विश्व सीरीज शुरू करने से पहले एक और साल इंतजार करने का फैसला किया। लेकिन हम बहुत मजबूत स्थिति में हैं. हमने एफआईएम को कई बदलाव करने के लिए मजबूर किया बोनस प्रणाली के लिए, यह जिस पर वह विचार नहीं करती अगर वर्ल्ड सीरीज़ द्वारा प्रस्तावित विकल्प नहीं होता। हम एक युद्ध हारे, लेकिन युद्ध नहीं. »
केनी रॉबर्ट्स याद करते हैं, 2017 में: “पुराने प्रमोटरों और एफआईएम ने हमारे साथ गंदगी जैसा व्यवहार किया। यह सिर्फ इसलिए बुरा था क्योंकि उनके पास सभी लोग थे। हम उन्हें डराने के लिए विश्व सीरीज बनाने के काफी करीब पहुंच गए हैं। उसके बाद तो मानो स्वर्ग ही मिल गया. हालाँकि हम प्रमोटरों से सुरक्षा के बारे में बात नहीं कर सके, लेकिन हमने स्थिति बदल दी। और उन्होंने प्रीमियम 300% बढ़ा दिया, और हर कोई जानता था कि वे क्या भुगतान कर रहे थे, इसलिए आपको $500 अधिक पाने के लिए प्रमोटर की गेंदों के साथ खेलने की ज़रूरत नहीं थी। माफिया की सारी चीजें खत्म हो गई हैं।' अब यह आसान है, राइडर्स कार्मेलो (एज़पेलेटा, डोर्ना के सीईओ, मोटोजीपी के वर्तमान प्रमोटर) से बात करेंगे और यह तय हो गया है। उस समय, हे भगवान, यह एक बुरा सपना था! बहुत से लोग नहीं जानते थे कि यह कितना सफल रहा। मैंने यह पैसे के लिए नहीं किया, मेरे पास खोने के लिए किसी और से कहीं अधिक था। मैंने ऐसा इसलिए किया क्योंकि मुझे लगा कि यह अच्छा है, क्योंकि खेल को इसकी ज़रूरत थी। »
अपने पिछले बयानों के बावजूद ("किसी भी परिस्थिति में मैं ग्रैंड प्रिक्स में भाग नहीं लूंगा, और यदि दुर्भाग्य से विश्व सीरीज नहीं हो सकी, तो मैं संयुक्त राज्य अमेरिका में रहूंगा"), केनी रॉबर्ट्स 1980 में ग्रांड प्रिक्स में लौटे, लेकिन उनके सामने एक बड़ी समस्या थी...
“मैंने वर्ल्ड सीरीज़ में बहुत निवेश किया था: पैसा, समय, प्रयास, बर्नी और इन सभी लोगों से मिलना। इसलिए जब हम मिसानो में प्रतियोगिता में वापस आए, तो मैं पीने के लिए तैयार था। दौड़ के बाद उन्होंने मुझे ट्रैक पर शैंपेन दी और मैं कार की छत की रैक पर बैठकर होटल वापस चला गया। लोगों ने मुझे छत से उतारने की कोशिश की लेकिन वे ऐसा नहीं कर सके। »
यामाहा इंटरनेशनल राइडर ने 1980 में एक नया खिताब जीता लेकिन राइडर्स के हितों की रक्षा करना नहीं छोड़ा। भविष्य दिखाएगा...
यहीं जारी रहेगा....
श्रेय: एफआईएम, मैट ऑक्सले, मोटो जर्नल, फेसबुक, आदि।
