शुक्रवार 24 जून को, मोटोजीपी में शामिल छह निर्माताओं के प्रतिनिधियों की प्रेस कॉन्फ्रेंस ग्रीष्मकालीन अवकाश से पहले उनके 2022 मध्य सीज़न का जायजा लेने के लिए एसेन में आयोजित की गई थी।
तो ये हैं मास्सिमो मेरेगल्ली (मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा मोटोजीपी, टीम मैनेजर), पॉल बोनोरा (अप्रिलिया रेसिंग, टीम मैनेजर), पाओलो सिआबत्ती (डुकाटी कोर्से, खेल निदेशक), फ्रांसेस्को गाइडोटी (रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग, टीम मैनेजर), लिवियो सप्पो (सुज़ुकी एक्स्टार, टीम मैनेजर) और अल्बर्टो पुइग (रेप्सोल होंडा टीम, टीम मैनेजर) जिन्होंने पत्रकारों के सवालों का जवाब देने से पहले वर्ष की पहली 10 दौड़ों का सारांश दिया।
ध्यान दें कि जिस क्रम में उन्होंने बात की वह ड्राइवरों की रैंकिंग से मेल खाता है, और अभी भी मेल खाता है, न कि निर्माताओं या टीमों से। बाद मास्सिमो मेरेगल्ली (मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा मोटोजीपी, टीम मैनेजर), फिर पॉल बोनोरा (अप्रिलिया रेसिंग, टीम मैनेजर), यह है पाओलो सिआबत्ती (डुकाटी कोरसे, खेल निदेशक) जिन्होंने बाद में बात की, धन्यवाद जोहान ज़ारको.
हमेशा की तरह, हम यहां थोड़ी सी भी पत्रकारिता स्वरूपण के बिना उनकी संपूर्ण टिप्पणियों की रिपोर्ट करते हैं।
अब तक के पहले 10 ग्रां प्री का आपका विश्लेषण क्या है?
पाओलो सिआबत्ती: "जम्मूउनका मानना है कि निरंतरता ही आज मायने रखती है। यदि आप स्टैंडिंग को देखें, और यदि आप फैबियो और एलेक्स को देखें, तो वे प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स में अंक अर्जित करते हैं, वे बिना किसी शून्य के कुछ में से एक हैं, और वे अविश्वसनीय काम करते हैं। हमारे लिए, जाहिर तौर पर एक तरफ निर्माता के रूप में, हम परिणामों से खुश हैं क्योंकि हमने 10 में से पांच रेस जीती हैं, हम 10 रेस में से सात बार पोल पर रहे हैं, पहली पंक्ति में हमेशा डुकाटी होती है, पोडियम पर अभी भी डुकाटी है, और हम कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप का नेतृत्व कर रहे हैं। लेकिन स्पष्ट रूप से हम ड्राइवरों की स्थिति में पीछे हैं, विशेष रूप से पेको और जैक के साथ, क्योंकि वे छठे और सातवें स्थान पर हैं, फैबियो से 91 अंक पीछे हैं, और यह भारी है, क्योंकि स्पष्ट रूप से शून्य जो विशेष रूप से पेको के पास हाल ही में थे, जिनमें से एक उसकी गलती नहीं थी लेकिन अभी भी शून्य है, चैंपियनशिप के लिए लड़ने की उनकी संभावनाओं को प्रभावित करता है, जो हमेशा हमारा लक्ष्य होता है, और यह अब सीज़न के लिए एक कठिन चुनौती की तरह दिखता है। »
अब 2022 में क्वार्टारो को हराना कितना मुश्किल होगा?
« खैर, यह अभी भी संभव है, जाहिर है, क्योंकि अभी भी 10 दौड़ें हैं, या नौ दौड़ें हैं, और हम बहुत सारे अंक प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन वास्तविक रूप से यह बहुत कठिन होने वाला है। जैसा कि आप देख सकते हैं, फैबियो और एलेक्स भी लगातार शीर्ष पर हैं और बहुत कम गलतियाँ करते हैं, इसलिए हमें बस अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करना है, जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, जहाँ हम कर सकते हैं वहाँ जीतने की कोशिश करना। एक तरह से हम साक्सेनरिंग में बहुत सारी प्रतिस्पर्धी डुकाटिस को देखकर बहुत खुश थे, जो कभी भी हमारे लिए बहुत अनुकूल सर्किट नहीं रहा, लेकिन जाहिर तौर पर एक गलती हुई थी। हमारे पास पोडियम पर दो बाइकें थीं, लेकिन स्पष्ट रूप से पेको को उसके फॉर्म और उसकी पोल स्थिति के कारण रेस जीतने के लिए फैबियो को चुनौती देनी थी, लेकिन वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसलिए हम पूरी तरह से खुश नहीं हो सकते, लेकिन हमें अंत तक अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करना चाहिए। यही एकमात्र चीज़ है जो हम कर सकते हैं। »
क्या आप ग्रेसिनी के बारे में एलेक्स मार्केज़ से बातचीत कर रहे हैं और डुकाटी अगले साल के लिए अपनी पूरी आठ-सवार टीम की पुष्टि कब कर पाएगी?
« खैर, हमने कहा कि हम अगस्त के अंत में तय करेंगे कि फ़ैक्टरी टीम में पेको का साथी कौन होगा, और दूसरा ड्राइवर, या तो एनिया या जॉर्ज, जोहान ज़ारको के साथ प्रामैक टीम में होगा। हम इसके नवीनीकरण के अंतिम विवरण पर चर्चा कर रहे हैं और उनके पास 2023 मोटरसाइकिलें होंगी, इसलिए तकनीकी पैकेज के मामले में समान व्यवहार किया जाएगा। एलेक्स मार्केज़ और ग्रेसिनी के बीच चर्चा के संबंध में, हम जानते हैं कि यह एक सतत चर्चा है लेकिन इसे डुकाटी की तुलना में टीम द्वारा अधिक प्रबंधित किया जाता है। »
ग्रिड पर आठ डुकाटी सवार हैं: क्या आप दौड़ में आधिकारिक सवारों का पक्ष लेने के लिए टीम को निर्देश देते हैं?
« सबसे पहले, मुझे यह कहना होगा कि जाहिर तौर पर अभी भी दौड़ें होनी बाकी हैं लेकिन ऐसा लगता है कि हम चैंपियनशिप के लिए लड़ने की संभावना से थोड़ा दूर हैं, हालांकि हम कोशिश करेंगे, जैसा कि मैंने कहा। बेशक, ज़ारको तीसरे स्थान पर है, बस्तियानिनी चौथे स्थान पर है, और उनका अंतर फ़ैक्टरी ड्राइवरों की तुलना में थोड़ा छोटा है, लेकिन सिद्धांत रूप में, अतीत में कुछ अपवादों के साथ, हमें टीम के निर्देश पसंद नहीं हैं। निःसंदेह, यदि यह आखिरी रेस है और एक ड्राइवर के जीतने की कोई संभावना नहीं है जबकि दूसरा ड्राइवर जीत सकता है, तो आपको रणनीति के बारे में सोचने की जरूरत है। लेकिन यह एक असाधारण मामला है. फिलहाल हम इस स्थिति में नहीं हैं और हम टीम को निर्देश नहीं देंगे: एकमात्र संकेत जो हम अपने ड्राइवरों को देते हैं वह दूसरों पर अत्यधिक ओवरटेक करने से बचना है, क्योंकि हमें अभी भी कई साल पहले अर्जेंटीना में डोविज़ियोसो और इयानोन की घटना याद है। हम इसी तरह की स्थिति से बचना चाहेंगे और केवल एक चीज जो हम अपने ड्राइवरों से कहते हैं, वह है कि वे अपने टीम के साथी और उसी ब्रांड के ड्राइवरों का थोड़ा अधिक सम्मान करें, और यदि संभव हो, तो अत्यधिक युद्धाभ्यास न करें। लेकिन बाकियों के लिए, वे जो चाहें करने के लिए स्वतंत्र हैं, और यदि वे कोई दौड़ जीत सकते हैं, तो उन्हें वह दौड़ जीतनी चाहिए। »
ऐसा लगता है कि, एक ही उत्कृष्ट राइडर पर सब कुछ दांव पर लगाकर, यामाहा और होंडा की रणनीतियाँ डुकाटी से भिन्न हैं, जिसमें यथासंभव अधिक से अधिक तेज़ राइडरों को उपयोगकर्ता के अनुकूल मोटरसाइकिल की पेशकश करना शामिल है। सबसे अच्छी रणनीति क्या है?
« जैसा कि हमने पहले कहा, मुझे लगता है कि चैंपियनशिप के लिए लड़ने की कुंजी निरंतरता है। इसलिए हमारी वर्तमान रणनीति फ़ैक्टरी टीम में पेको और जैक द्वारा डोविज़ियोसो और डेनिलो के प्रतिस्थापन के साथ बदलने की है, फिर होनहार युवा ड्राइवरों की तलाश करने की है। और वर्तमान में मुझे लगता है कि बहुत तेज़ ड्राइवर ढूंढने में यह एक सफलता है। आप तर्क दे सकते हैं कि हमारी बाइक पर बहुत अधिक तेज़ सवार हैं और यह एक समस्या हो सकती है, और मुझे लगता है कि शायद आप एक तरह से सही हो सकते हैं, लेकिन ऐसा नहीं है, क्योंकि डुकाटी के लिए हमारी बाइक पर तेज़ सवार होने से भी हमें मदद मिलती है बाइक को सही दिशा में विकसित करना जारी रखें। लेकिन निश्चित रूप से, ये ड्राइवर बेहद तेज़ हैं और इन्हें अंतिम पायदान भी हासिल करना होता है, जो लगातार बना रहना है। हम ज़ारको को देखते हैं, जिसने अब तक डुकाटी पर कभी कोई रेस नहीं जीती है, वह तीसरे स्थान पर है क्योंकि वह बहुत सुसंगत है। आवश्यकता पड़ने पर वह पांचवें या छठे स्थान पर रहने के लिए भी सहमत होता है। हमारे पास पेको या एनिया जैसे अन्य ड्राइवर भी हैं, और कभी-कभी जॉर्ज भी होते हैं, जो बहुत तेज़ होते हैं लेकिन फिर शून्य हो जाते हैं। और इस चैंपियनशिप में, शून्य वास्तव में आपको खिताब का दावेदार बनने में मदद नहीं करता है। लेकिन, हम हार नहीं मानेंगे और हम यथासंभव सर्वोत्तम प्रयास करेंगे, लेकिन हमें और अधिक नियमित होने की आवश्यकता है! »
क्या अगस्त से पहले दूसरे आधिकारिक ड्राइवर पर हस्ताक्षर न करने से दावेदारों पर कुछ दबाव नहीं पड़ेगा, बजाय इसके कि वे मौजूदा चैंपियनशिप पर ध्यान केंद्रित करने के लिए स्वतंत्र हो जाएं?
« हमारे मामले में, मुझे लगता है कि एनिया और जॉर्ज दोनों जानते हैं कि वे अगले साल डुकाटी फैक्ट्री के सवार होंगे: उनके पास अगले साल के लिए एक अनुबंध है, उनके पास फैक्ट्री तकनीकी पैकेज होगा और दोनों के पास फैक्ट्री वेतन होगा, चाहे जो भी हो जिस टीम के लिए वे दौड़ लगाते हैं। इसलिए मुझे लगता है कि जब एक राइडर को पता है कि उसे फैक्ट्री राइडर की तरह भुगतान किया जाता है और उसके पास फैक्ट्री उपकरण होंगे, तो मुझे नहीं लगता कि यह जानने से कि वह डुकाटी में होगा या प्रामैक में, उस पर थोड़ा सा भी प्रभाव पड़ेगा, क्योंकि उसका भविष्य पहले से ही तय है. मुझे लगता है कि अगर किसी ड्राइवर के पास अभी तक अगले साल के लिए अनुबंध नहीं है तो यह उस पर अतिरिक्त दबाव डाल सकता है, लेकिन जॉर्ज और एनिया के मामले में मुझे नहीं लगता कि ऐसा है। कम से कम मेरी तो यही राय है. »
इस साल, पोल एस्पारगारो और मार्क मार्केज़ जैसे राइडर्स ने कहा है कि बाइक में बहुत अधिक तकनीक है और इससे रेस देखने में कम मज़ा आता है। तुम इस से सहमत हो न ?
« मुझे लगता है कि यह वास्तव में परिस्थितियों पर बहुत कुछ निर्भर करता है। ईमानदारी से कहूं तो, कम से कम हमारी स्थिति तो यही है, मुझे नहीं लगता कि प्रौद्योगिकी या नई प्रणाली, जैसा कि वायुगतिकी या सवारी ऊंचाई उपकरण के बारे में चर्चा की गई है, मुझे लगता है कि इस संबंध में मोटरसाइकिलें पिछले साल के समान ही हैं, इसलिए मुझे नहीं लगता दौड़ का कम शानदार होना इसे एक वास्तविक समस्या के रूप में देखें। बेशक, कुछ सर्किटों पर हमने सामान्य से कम ओवरटेकिंग देखी, लेकिन मुझे लगता है कि इसका वास्तव में बाइक के विकास से कोई लेना-देना नहीं है, क्योंकि मेरी राय में हमारी बाइक की तुलना में ऐसा कोई मौलिक अंतर नहीं है। पिछले साल इस्तेमाल किया गया था, और हमने बगनिया और मार्केज़ के बीच अरागोन में एक शानदार दौड़ देखी, जो मुझे लगता है कि मोटोजीपी में हाल के वर्षों में हमने सबसे अच्छे शो में से एक देखा है। और, कम से कम हमारे मामले में, हमारी बाइक आज उतनी अलग नहीं है। फैबियो और मार्क ने COTA में एक बहुत ही दिलचस्प शो भी प्रस्तुत किया, मैं कहूंगा, इसलिए यह बहुत कुछ दौड़ पर निर्भर करता है। »
क्या आप हमें बता सकते हैं कि अगले वर्ष ग्रेसिनी टीम के पास किस प्रकार की बाइकें होंगी?
« वर्तमान में हमारा ग्रेसिनी के साथ 2022 और 2023 के लिए अनुबंध है। अनुबंध पिछले सीज़न की बाइक के लिए एक निश्चित समय के बाद विकास के साथ है, जो आम तौर पर साक्सेनरिंग में होता है जहां हम विशिष्टताओं को फ्रीज करते हैं, इसलिए भी कि हमें भागों का ऑर्डर देना होता है। तो यह कमोबेश सैक्सेनरिंग की फ़ैक्टरी बाइक के समान ही स्पेसिफिकेशन वाला होगा।
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