इस गुरुवार, 30 सितंबर, 2021, मार्क मारक्वेज़ ऑस्टिन, टेक्सास में अमेरिका के ग्रैंड प्रिक्स से पहले सर्किट ऑफ अमेरिका के पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए।
हम (टेलीकॉन्फ्रेंसिंग सॉफ़्टवेयर के माध्यम से) स्पैनिश ड्राइवर के शब्दों को सुनने गए, जो इस सप्ताह के अंत में अपने पसंदीदा सर्किट में अच्छा प्रदर्शन करने के लिए उत्सुक होंगे।
हमेशा की तरह, हम यहां के शब्दों की रिपोर्ट करते हैं मार्क मारक्वेज़ बिना थोड़ी सी भी फॉर्मेटिंग के.
मार्क, आप दो सप्ताह पहले मिसानो में शानदार चौथे स्थान पर आ रहे हैं, और इस बार आप एक ऐसे सर्किट पर पहुंच रहे हैं जिसे आप पसंद करते हैं। बेशक इस साल आपके लिए चीजें थोड़ी अलग हैं, लेकिन हमने इस सीज़न में साक्सेनरिंग या आरागॉन जैसे एंटी-क्लॉकवाइज ट्रैक पर देखा है कि आप अभी भी बहुत उच्च स्तर की प्रतिस्पर्धात्मकता प्रदर्शित कर सकते हैं। क्या इससे इस सप्ताहांत के लिए आपकी उम्मीदें बढ़ने की संभावना है?
"यह यह स्पष्ट है कि यदि हम मिसानो और ऑस्टिन की तुलना करें, तो सप्ताहांत के दृष्टिकोण भिन्न हैं। मुझे पता है कि मैं आम तौर पर यहां बहुत मजा करता हूं, और यही मैं इस साल भी करने की कोशिश करने जा रहा हूं, क्योंकि इस सीजन में अब तक मैं जितना मजा कर रहा हूं, उससे ज्यादा दुख झेल रहा हूं। हम देखेंगे: यह एक कठिन ट्रैक है, जिसमें बहुत अधिक ब्रेक लगाना पड़ता है, दिशा में बहुत सारे बदलाव होते हैं, लेकिन तथ्य यह है कि यह ट्रैक बाईं ओर मुड़ता है, इससे मदद मिलेगी, यह निश्चित है। लेकिन अगर मैं मौज-मस्ती करूंगा तो यह तय है कि अच्छा परिणाम मिलेगा।' »
"अगर मैं मौज करूंगा तो नतीजा भी निकलेगा"
सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स के बाद मिसानो में किए गए परीक्षण के दो दिन सभी निर्माताओं के लिए महत्वपूर्ण थे, लेकिन शायद होंडा के लिए और भी अधिक, जिसने एक बिल्कुल नई मोटरसाइकिल पेश करने का अवसर भी लिया। क्या आप इससे आश्वस्त हैं, और क्या आप पहले से ही प्रगति के क्षेत्रों की पहचान करने में सक्षम हैं?
" में वास्तव में, हमने 2022 सीज़न के लिए प्रोटोटाइप की कोशिश की, और मुझे कहना होगा कि मुझे अंतर महसूस हुआ, शायद होंडा में शामिल होने के बाद से सबसे बड़ा। पूरी टीम कड़ी मेहनत करती है और यह बहुत दिलचस्प था। हमने अपनी ताकतों के आधार पर काफी प्रगति की है, लेकिन निश्चित रूप से जब हम प्रगति करते हैं तो हमें अन्य समस्याओं का सामना करना पड़ता है। »
" मक्का कुछ बातें हम पहले ही समझ चुके हैं. पोल एस्पारगारो और मेरी टिप्पणियाँ काफी समान थीं, और हम दोनों नई बाइक के साथ बहुत तेज थे। लेकिन हमें काम जारी रखना होगा और देखना होगा कि अन्य ट्रैक पर क्या होता है, और खासकर जब पकड़ का स्तर कम होता है, क्योंकि ग्रांड प्रिक्स के बाद मिसानो में बाद वाला निश्चित रूप से बहुत ऊंचा था। »
के संबंध में आपकी क्या राय है मिशेल फैब्रीज़ियो के बयान [किसने होंडा ड्राइवर की "जोखिम भरी" ड्राइविंग शैली की निंदा की, जिससे उनके अनुसार अधिक से अधिक युवा ड्राइवर प्रेरित होते हैं] डीन बर्टा विनालेस की मृत्यु के बाद आपकी ओर?
" पहले सभी बातों पर विचार करते हुए, मैं मेवरिक को, साथ ही पूरे विनालेस परिवार को अपने पूरे समर्थन का आश्वासन देना चाहूंगा। मैं उन्हें जानता हूं, और मैं आपको बता सकता हूं कि यह कठिन है। मोटरसाइकिल जगत के लिए यह एक कठिन और बहुत दुखद मौसम है। »
" कब मैं इस व्यक्ति की टिप्पणी देखता हूं, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मुझे समझ नहीं आता कि वह ऐसा कैसे कह सकती है, खासकर इस सीज़न के दौरान जो इतना कठिन है। मैं इन टिप्पणियों पर अपना समय बर्बाद नहीं करना चाहता, क्योंकि जैसे ही मैंने इसे पढ़ा, मैंने खुद से कहा कि यह इस पर ध्यान देने लायक भी नहीं है। सबसे अच्छी बात यह है कि जो हुआ उसका सावधानीपूर्वक विश्लेषण करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि भविष्य में इस प्रकार की दुर्घटना दोबारा न हो। मोटरसाइकिल रेसिंग में जोखिम हमेशा रहेगा, लेकिन हमें यह समझने की जरूरत है कि इसे कैसे कम किया जाए। »
आपके अनुसार ऑस्टिन में तेज़ रहने का रहस्य क्या है?
" मैं मेरे पास वास्तव में कोई रहस्य नहीं है, बात बस इतनी है कि यह सर्किट मेरी ड्राइविंग शैली के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। मुझे याद है कि 2013 के प्रीसीज़न के दौरान मैं पहले से ही दूसरों की तुलना में दो सेकंड तेज़ था। लेकिन मैं वास्तव में यह नहीं बता सका कि क्यों। बाद में, यह कहा जाना चाहिए कि ट्रैक बहुत बदल गया है और इसमें पहले की तुलना में कई अधिक उछाल हैं। इसलिए यह जानना अधिक कठिन है कि इसके बारे में शीघ्रता कैसे की जाए। »
आपकी शारीरिक स्थिति को देखते हुए, आप सबसे अधिक कष्ट कहाँ झेलने की उम्मीद करते हैं? दिशा में तेजी से बदलाव के साथ पहले सेक्टर में, विभिन्न प्रमुख ब्रेकिंग पॉइंट कहां हैं?
" यह है सच है कि दिशा परिवर्तन में मुझे निस्संदेह कष्ट होगा, लेकिन यदि मैं सप्ताहांत के दौरान शांत रहने में सफल रहा, तो मुझे यकीन है कि मैं अच्छा प्रदर्शन करने में सफल होऊंगा। मुझे लगता है कि सेक्टर में लंबे समय तक दाएं मुड़ने में मुझे सबसे अधिक कठिनाई होगी 4. लेकिन इससे आगे, मैं अपने कंधे के बारे में नहीं सोचना चाहता, मैं सिर्फ ट्रैक पर मजा करना चाहता हूं। निस्संदेह मुझे मिसानो में फिर से कष्ट सहना पड़ेगा। »
क्या वामावर्त सर्किट पर गाड़ी चलाना अधिक कठिन है?
" मैं बेशक बायीं ओर मुड़ना पसंद करता है, लेकिन मुझे लगता है कि यह काफी हद तक बाइक पर भी निर्भर करता है। उदाहरण के लिए होंडा पर हम रियर ब्रेक का बहुत उपयोग करते हैं, जो बाईं ओर मुड़ने पर आसान होता है। और फिर मैं इतना अधिक मोटोक्रॉस करता हूं कि मुझे बाईं ओर मुड़ने की आदत हो गई है, और मैं उस तरफ स्किडिंग करने में भी बहुत सहज हूं। »
क्या आप हमें नई होंडा के बारे में और बता सकते हैं? इसके मजबूत और कमजोर बिंदु क्या हैं?
" इस नई बाइक अधिक चिकनी है, यह अधिक पकड़ प्रदान करती है और मोड़ते समय यह अधिक चुस्त है। यह सभी क्षेत्रों में बेहतर है, लेकिन इस साल हमारा कमजोर बिंदु रियर ब्रेक है, और यहीं पर हम अपने अधिकांश प्रयासों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। हमने इस स्तर पर भी काफी प्रगति की है। »
« Le तथ्य यह है कि यद्यपि हम अपने कमजोर बिंदुओं पर प्रगति कर रहे हैं, हम अन्य क्षेत्रों में हार रहे हैं जहां हम अब तक अधिक सहज थे, जैसे कि कोने में प्रवेश। फिलहाल, नई और पुरानी बाइक के बीच समय लगभग एक जैसा ही है। लेकिन सेटिंग्स पर ध्यान दिए बिना किसी नई मशीन के साथ तुरंत इतनी तेजी से काम करना दुर्लभ है। लेकिन अब इन सबका विश्लेषण करने का समय आ गया है. »
"हमारा कमज़ोर बिंदु पिछला ब्रेक है"
पिछले सप्ताह जो कुछ हुआ [सुपरस्पोर्ट 300 में उसके चचेरे भाई डीन बर्टा विनालेस की जेरेज़ में मृत्यु] के बाद मेवरिक विनालेस ने इस सप्ताहांत दौड़ न लगाने का निर्णय लिया। आपकी राय में, क्या चैंपियनशिप इस प्रकार की स्थिति में ड्राइवरों को पर्याप्त सहायता प्रदान करती है?
" मैं सोचता है कि मेवरिक ने सही निर्णय लिया है। उनकी जगह मैं भी यही करता. जहां तक डोर्ना का सवाल है, वे हमें इस सब से बचाने की कोशिश कर रहे हैं। वे सुरक्षा में सुधार के लिए हर संभव प्रयास कर रहे हैं, चाहे सर्किट पर, सूट पर, हेलमेट पर... लेकिन मोटरसाइकिल रेसिंग से जोखिम को खत्म नहीं किया जा सकता है। »
" ए एक बार हमने यह कहा था, यह सच है कि अगर हम 20 साल पहले की तुलना में इसे देखें, तो हम देखते हैं कि ट्रैक पर दोगुनी श्रेणियां हैं, दोगुने ड्राइवर हैं। जब लोग कहते हैं कि वे अधिक से अधिक युवा प्रतिभाओं को सामने लाना चाहते हैं, तो इसका मतलब हमेशा अधिक श्रेणियां, अधिक ड्राइवर प्रतिस्पर्धा, और इसलिए अधिक जोखिम होते हैं। यह कुछ ऐसा है जिसे समझना कठिन है, सही समझौता ढूंढ़ना कठिन है। अब हमारे पास इतनी सारी श्रेणियां हैं कि एक भी सप्ताहांत बिना दौड़ के नहीं गुजरता: मोटोजीपी, सुपरबाइक आदि। इसका मतलब यह है कि हम अतीत की तुलना में जोखिमों को कई गुना बढ़ा रहे हैं। »
"मोटरसाइकिल रेसिंग से जोखिम को ख़त्म नहीं किया जा सकता"
आपकी जीतों की संख्या को देखते हुए आप ऑस्टिन में शेरिफ के रूप में काम करते हैं। यहां आपके ट्रैक रिकॉर्ड को देखते हुए, क्या आप इस ट्रैक पर फैबियो क्वार्टारो और पेको बग्निया की ताकत और कमजोरियों का विश्लेषण कर सकते हैं?
" दो बहुत तेज़ हैं, और जैसा कि हमने मिसानो में देखा, वे वास्तव में दूसरे ग्रह पर हैं। जब आप चैंपियनशिप के लिए लड़ते हैं, तो आप अपने आप को सामान्य से भी अधिक देने का प्रबंधन करते हैं। आप नहीं जानते कि कैसे, लेकिन विशेष रूप से एकाग्रता के संदर्भ में आपके पास यह थोड़ी अतिरिक्त चीज़ है। »
« Le क्वार्टारो का मजबूत पक्ष यह है कि वह दो रेस आगे है। यहां तक कि अगर वह यहां संन्यास भी ले लेते हैं तो भी वह खिताब की दौड़ में बने रहेंगे। इसके विपरीत, यह पेको का कमजोर बिंदु है, क्योंकि वह थोड़ी सी भी गलती करने का जोखिम नहीं उठा सकता। पेको का मजबूत बिंदु स्टॉप-एंड-गो सर्किट है, जबकि फैबियो के लिए यह बहने वाले कोने हैं। »
