में चौथे स्थान पर रहकर अमेरिका का ग्रैंड प्रिक्स ऑस्टिन में, एलेक्स रिन्स का सकल परिणाम विनाशकारी दिखने से बहुत दूर है! हालाँकि, सुज़ुकी ड्राइवर ने प्रेस से बातचीत के दौरान अपनी निराशा नहीं छिपाई...
गीले में एफपी1 में सातवें स्थान पर और फिर एफपी2 में नौवें स्थान पर, बार्सिलोना के मूल निवासी ने क्वालीफाइंग से पहले अपने जीएसएक्स-आरआर को तीसरे स्थान पर रखने के लिए एफपी3 की आदर्श परिस्थितियों का लाभ उठाया, जिसे उन्होंने सातवें स्थान पर समाप्त किया।
रेस की बहुत अच्छी शुरुआत के लेखक, एलेक्स रिंस ने चौथे लैप पर जॉर्ज मार्टिन, छठे पर जैक मिलर और दसवें पर फ्रांसेस्को बगानिया द्वारा पास किए जाने से पहले खुद को मार्क मार्केज़ और फैबियो क्वार्टारो के बाद तीसरे स्थान पर रखा।
हमामत्सु प्रतिनिधि ऑस्ट्रेलियाई को फिर से पास करने से पहले चार लैप तक इस छठे स्थान पर रहा और फिर जॉर्ज मार्टिन को दिए गए लॉन्ग लैप से लाभ उठाते हुए आखिरी लैप पर चौथा स्थान हासिल किया।
हालाँकि, कैटलन, जो पहले ही इस ट्रैक पर सभी तीन श्रेणियों में जीत हासिल कर चुका है और जिसने सीज़न के अपने दूसरे सर्वश्रेष्ठ परिणाम की बराबरी की है, अपने सुजुकी के प्रदर्शन में स्पष्ट कमी के कारण खुश नहीं है, खासकर टर्न 11 से पहले के बाहर निकलने पर। 1200 मीटर लंबी सीधी.
एलेक्स रिंस : "मुझे लगता है कि आज मेरे लिए वास्तव में बहुत कठिन दौड़ थी। मुझे बहुत कष्ट हुआ क्योंकि हमने कोने से बाहर आने में बहुत समय बर्बाद किया। हम नहीं जानते कि यह पीछे के कर्षण, वायुगतिकीय पैकेज या कुछ और के कारण है, लेकिन मैं ओवरटेकिंग को नहीं रोक सका, कम से कम सीधी रेखाओं के पहले कुछ मीटर के दौरान। फिर तेज़ कोनों में तो हम बहुत अच्छी गाड़ी चला सकते थे, लेकिन धीमे मोड़ों में हमने बहुत कुछ खो दिया। थोड़ा भ्रम था क्योंकि आम तौर पर जब आप मोड़ से बाहर निकलते समय पीड़ित होते हैं तो ऐसा शायद इसलिए होता है क्योंकि ब्रेक लगाने पर आप बाइक को रोक नहीं पाते हैं, लेकिन मैं आपको बताता हूं कि कुछ और भी था, क्योंकि हम बाइक को मोड़ में प्रवेश करने से रोकने में सक्षम थे। मुझे लगता है कि आज टीवी पर देखकर साफ लग रहा था कि हम काफी समय बर्बाद कर रहे हैं।' दूसरों की तुलना में निकास मोड़ 11। लेकिन हे, हमें काम करना होगा। »
क्या आप अपने टायर चयन से संतुष्ट हैं?
“हम आगे की ओर कठोर टायर और पीछे की ओर मध्यम टायर के साथ रेसिंग के बहुत करीब थे। अंत में, हमने देखा कि लगभग सभी ड्राइवर नरम रियर टायर का उपयोग करने जा रहे थे, इसलिए उन्हीं हथियारों के साथ शुरुआत करने के लिए (हँसते हुए) हमने सॉफ्ट रियर टायर का उपयोग किया। »
सुजुकी ने उतार-चढ़ाव पर कैसा व्यवहार किया?
"यह इतना बुरा नहीं था!" मुझे झटके बहुत महसूस हुए लेकिन मैंने बचने की कोशिश की। मेरा मतलब है, हर किसी के लिए बाधाएँ थीं। »
Qयदि आप जीवित रहने की बात करते हैं, तो क्या यह धक्कों के कारण है या कर्षण की कमी के कारण?
“मोटर समस्याओं और धक्कों के कारण (हँसते हुए)। »
अमेरिका के मोटोजीपी ग्रां प्री परिणाम:
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