• मार्क मार्केज़ (रेप्सोल होंडा टीम) ने टेक्सास में जीत हासिल की
• 41 मिनट 41 सेकेंड 435 में दौड़ की नई अवधि का रिकॉर्ड
• पहले चार स्थानों पर चार अलग-अलग निर्माता
• ऊबड़-खाबड़ ट्रैक के लिए ड्राइवरों, मशीनों और टायरों की आवश्यकता होती है
मार्क मार्केज़ ने अपने मिशेलिन पावर स्लिक्स हार्ड फ्रंट और सॉफ्ट रियर टायरों के लगातार प्रदर्शन का फायदा उठाते हुए दौड़ को शुरू से अंत तक आगे बढ़ाया और सर्किट के भयानक धक्कों और उच्च तापमान पर काबू पाने के बाद अमेरिका के रेड बुल ग्रैंड प्रिक्स को जीत लिया। अमेरिका (सीओटीए)। फैबियो क्वार्टारो (मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा मोटोजीपी) और फ्रांसेस्को बगनिया (डुकाटी लेनोवो टीम) क्रमशः दूसरे और तीसरे स्थान पर रहे।
शुरुआती ग्रिड पर, सभी ड्राइवरों ने मिशेलिन पावर स्लिक हार्ड फ्रंट को चुना था, और उनमें से तीन को छोड़कर सभी ने सॉफ्ट रियर को चुना था, हालांकि किसी ने भी फ्री प्रैक्टिस 4 (एफपी4) के दौरान दौड़ की गति से लगातार छह से अधिक लैप नहीं लगाए थे। ट्रैक पर ऊबड़-खाबड़ धक्कों के कारण ड्राइविंग अत्यधिक भौतिक हो जाने के कारण कोई टायर नहीं है।
ग्रांड प्रिक्स की गति विशेष रूप से तेज़ थी, जैसा कि 41 मिनट 41 सेकंड 435 के नए रेस अवधि रिकॉर्ड से पता चलता है, जो पिछले वाले की तुलना में चार सेकंड से अधिक तेज़ है।
शुक्रवार को पहला नि:शुल्क अभ्यास सत्र बारिश के बीच शुरू हुआ, इसलिए टीमें सूखे के लिए सेटिंग पर काम नहीं कर पाईं। सत्र के अंत में ट्रैक सूखना शुरू हो गया, लेकिन मिशेलिन पावर स्लिक्स में फिट होने के लिए यह अभी भी बहुत गीला था। दोपहर में, सर्किट पूरी तरह से सूखा था और शनिवार को फिर से बारिश होने की स्थिति में गीले में कुछ तेज़ चक्कर पूरे करने के बाद, ड्राइवर अंततः स्लिक्स का परीक्षण करने में सक्षम थे।
शनिवार के नि:शुल्क अभ्यास 3 (एफपी3) सत्र ने ड्राइवरों को ड्राई सेटिंग्स पर काम करने का अवसर दिया और उन्हें चरम ट्रैक स्थितियों को बेहतर ढंग से समझने की अनुमति दी। सत्र के अंत में, Q2 तक सीधी पहुंच के लिए लड़ाई शुरू की गई। जैक मिलर (डुकाटी लेनोवो टीम) ने 2 मिनट 02 सेकंड 923 में, सॉफ्ट फ्रंट और रियर के साथ परिस्थितियों को देखते हुए एक अविश्वसनीय समय निर्धारित किया - दूसरी तिमाही में उनके साथी फ्रांसेस्को बग्निया ने 2 मिनट 2 सेकंड 02 में, हार्ड फ्रंट और रियर सॉफ्ट के साथ समय में सुधार किया।
दौड़ के अंत में, पिएरो तारामासो, मिशेलिन मोटरस्पोर्ट टू-व्हील मैनेजर, ने संक्षेप में कहा: " सप्ताहांत टीमों और हमारे लिए बहुत दिलचस्प था क्योंकि हमें दोबारा सतह पर आए हिस्सों पर पकड़ के स्तर का पता नहीं था। लेकिन, पहले सूखे सत्र के दौरान, हमें तुरंत एहसास हुआ कि पुराने डामर के विपरीत, ये हिस्से अच्छी पकड़ प्रदान करते हैं। »
« सतहों के आधार पर पकड़ में अंतर और कई धक्कों के कारण, मैं हमारे आवंटन में प्रस्तावित सभी विकल्पों द्वारा प्रदर्शित प्रदर्शन से बहुत संतुष्ट हूं, और रिजर्व के रूप में लाया गया चौथा रियर हार्ड टायर आवश्यक नहीं था। हार्ड फ्रंट ने सभी ड्राइवरों और सभी निर्माताओं के लिए विशेष रूप से अच्छा काम किया - इसे सभी ड्राइवरों द्वारा चुना गया था। जबकि सभी रियर टायर विकल्पों का उपयोग रेसिंग में किया जा सकता था, एक बड़े बहुमत ने सॉफ्ट द्वारा दी गई अतिरिक्त पकड़ का समर्थन किया। »
