इस रविवार 15 अगस्त 2021, मार्क मारक्वेज़ ऑस्ट्रियाई ग्रां प्री के अंत में रेड बुल रिंग सर्किट के पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए।
हम (टेलीकॉन्फ्रेंसिंग सॉफ़्टवेयर के माध्यम से) स्पैनिश ड्राइवर के शब्दों को सुनने गए थे, जो रेड बुल रिंग में जीत का लक्ष्य रख सकता था यदि उसने इवेंट के अंत में कोई गलती नहीं की होती।
हमेशा की तरह, हम यहां के शब्दों की रिपोर्ट करते हैं मार्क मारक्वेज़ मामूली प्रारूपण के बिना, भले ही इसका आंशिक रूप से अनुवाद किया गया हो (अंग्रेजी में वौवोइमेंट, फ्रेंच में टुटोइमेंट)।
आपने इस नरम टायर को इतनी अच्छी तरह से संरक्षित करने का प्रबंधन कैसे किया, जब तक कि आपको बाइक बदलने के लिए गड्ढों में वापस नहीं जाना पड़ा?
" देखा बाहर से, यह स्पष्ट है कि हम इसे जोखिम लेने के रूप में देख सकते हैं, लेकिन कल हमने इसे FP4 के दौरान आज़माया, और प्रदर्शन का स्तर बिल्कुल भी बुरा नहीं था। अपने अनुभव से हम जानते थे कि यह टायर अच्छा प्रदर्शन करता है। कभी-कभी मिशेलिन द्वारा आपूर्ति किए गए टायरों के साथ, आपको नरम, मध्यम या कठोर टायरों की अवधारणाओं के बारे में थोड़ा भूलना पड़ता है, और इसके बजाय उनमें से प्रत्येक के साथ अपनी भावना को पूरी तरह से समझने का प्रयास करना पड़ता है। »
" में जहां तक हमारी बाइक की बात है, इस साल हम पीछे की पकड़ के मामले में वास्तव में पीड़ित हैं, लेकिन कम से कम नरम टायर के साथ हम दस या 15 चक्करों तक अच्छी सवारी कर सकते हैं। किसी कारण से मुझे दौड़ के आखिरी भाग में पहले भाग की तुलना में अधिक मजबूत महसूस हुआ। दौड़ से पहले मैंने बारिश के लिए प्रार्थना की क्योंकि मुझे लगा कि यह मेरा एकमात्र मौका था, लेकिन एक बार दौड़ में यह विपरीत था, मैं वास्तव में नहीं चाहता था कि बारिश शुरू हो जाए! »
" में किसी भी स्थिति में, आज हमारे लिए यह अच्छी खबर है कि हम बहुत तेज़ और सुसंगत होने में सक्षम थे। लेकिन जैसा कि मैंने होंडा से कहा: यह अभी भी पर्याप्त नहीं है, और हमें काम करते रहना होगा। यह सच है कि मैं मिश्रण में था, लेकिन इसमें बहुत जोखिम लेना पड़ रहा था, और अगर हम भविष्य में चैंपियनशिप के लिए लड़ना चाहते हैं, तो हमें थोड़ा और तेज़ होने की ज़रूरत है। »
"मैंने होंडा से कहा: यह अभी भी पर्याप्त नहीं है"
जैसा कि हर कोई देख सकता था, दौड़ के अंत में आप वास्तव में अच्छी स्थिति में थे, क्या यह आपके लिए आश्चर्य की बात थी? कल आपको यह भी निश्चित नहीं लग रहा था कि आप दौड़ के लिए कौन सा टायर चुनने जा रहे हैं...
« यह स्पष्ट है कि मैं दौड़ में अपनी गति से आश्चर्यचकित था। मैं जानता था कि अगर गति 1'24.2 या 1'24.1 होगी तो मैं मुश्किल में पड़ जाऊंगा। लेकिन अंततः गति कुछ दसवें हिस्से धीमी थी, और परिणामस्वरूप मैं काफी सहज था। दौड़ के पहले भाग के दौरान, यह वास्तव में कोई आश्चर्य की बात नहीं थी, क्योंकि जब आप नरम टायर चुनते हैं, तो आपके पास प्रतियोगिता के पहले भाग में हमेशा यह अतिरिक्त पकड़ होती है। »
« लेकिन दौड़ के अंत में, जब मैं क्वार्टारो से आगे निकल गया और कुछ मोड़ आगे बग्निया को ले गया, तो मैंने खुद से कहा कि अच्छे परिणाम के लिए लक्ष्य रखने की क्षमता मौजूद है। यह एक अच्छा प्रदर्शन था, लेकिन एक अच्छा आश्चर्य भी था, लेकिन दुर्भाग्य से तभी बारिश आ गई और सब कुछ बदल गया। हमारे पास एक अच्छी रणनीति थी और हम मजबूत थे, और जब मैं बारिश के टायरों के साथ गड्ढों से बाहर आया तो मुझे सहज महसूस हुआ, लेकिन परिस्थितियों को संभालना मुश्किल था, क्योंकि कुछ कोनों में यह पूरी तरह से गीला था, जबकि अन्य में यह पूरी तरह से सूखा था। . मेरे पतन के साथ समस्या यह है कि जब आप दौड़ में सबसे आगे होते हैं, तो परिभाषा के अनुसार आप ही वह व्यक्ति होते हैं जो सबसे अधिक जोखिम लेता है... »
मोटोजीपी ऑस्ट्रिया रेस रैंकिंग:
वर्गीकरण क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम
