मैट ऑक्सले का लेख दौड़ में मोटोजीपी टायरों का अत्यधिक कम दबाव बहुत परेशान करने वाला था क्योंकि इससे अंदरुनी लोगों को ज्ञात एक अस्पष्ट क्षेत्र का पता चला, जो इसके साथ सहमत थे, और जो वास्तव में, सार्वजनिक स्थान पर समाप्त नहीं होना चाहिए था। लेकिन उनमें सुधारात्मक उपाय के कार्यान्वयन में तेजी लाने के लिए पर्याप्त दबाव डालने की योग्यता थी, जो निश्चित रूप से पाइपलाइन में था, लेकिन जिसे अभी तकनीकी निदेशक डैनी एल्ड्रिज ने आधिकारिक बना दिया है। इस बार, हमने एक तारीख तय की है और 2023 में, हमें आश्चर्य हो सकता है...
सबसे पहले आधिकारिक संचार है: " हाल के मीडिया आरोपों के बाद दावा किया गया कि कुछ मोटोजीपी टीमों ने टायर ऑपरेटिंग मापदंडों के संबंध में नियमों का उल्लंघन किया है, मोटोजीपी तकनीकी निदेशक डैनी एल्ड्रिज ने निम्नलिखित बयान दिया: "एमएसएमए के सहयोग से और एमएसएमए के अनुरोध के बाद, चैंपियनशिप की तकनीकी दिशा वर्तमान में मूल्यांकन कर रही है एक नया टायर दबाव निगरानी प्रोटोकॉल. इस प्रक्रिया में अवश्य शामिल होना चाहिए सेंसर और रिसीवर की एक एकीकृत प्रणाली की शुरूआत, क्योंकि तकनीकी सत्यापन के लिए विश्वसनीय डेटा प्राप्त करने का यही एकमात्र तरीका है। इसके अतिरिक्त, नए विनियमन को कैसे लागू किया जाएगा, इस पर एक विस्तृत प्रोटोकॉल पर एमएसएमए के साथ चर्चा की गई और इस पर सर्वसम्मति से सहमति व्यक्त की गई कि इसे 2023 सीज़न की शुरुआत से पहले लागू नहीं किया जाएगा.
"दबाव डेटा की सटीकता को वर्तमान में सत्यापित नहीं किया जा सकता है"
“इस प्रोटोकॉल पर पहले एमएसएमए के भीतर शर्त पर सहमति हुई थी 2022 सीज़न के दौरान सभी निर्माताओं द्वारा इसका मूल्यांकन किया जाएगा. इस मूल्यांकन को सुविधाजनक बनाने के लिए, सभी निर्माताओं ने सर्वसम्मति से प्रत्येक घटना के बाद अपने ड्राइवरों के टायर डेटा को अन्य सभी निर्माताओं के साथ स्वतंत्र रूप से साझा करने पर सहमति व्यक्त की है। चूंकि यह डेटा स्वेच्छा से प्रदान किया गया है और सेंसर प्रत्येक सेंसर निर्माता द्वारा व्यक्तिगत रूप से कैलिब्रेट किए गए हैं, इसलिए उनकी सटीकता को वर्तमान में सत्यापित नहीं किया जा सकता है।
“जैसा कि मिशेलिन, एफआईएम, आईआरटीए, एमएसएमए और डोर्ना के बीच सहमति हुई है, टायर नियम तकनीकी निदेशक और मिशेलिन के नियंत्रण में कई वर्षों से लागू होते रहेंगे, जब तक कि प्रस्तावित नई प्रक्रिया शुरू होने के लिए तैयार नहीं हो जाती। » »
इसलिए चर्चा और कार्रवाई की गुंजाइश थी। विश्वास भी बनाये गये थे। इस प्रकार, डुकाटी में, हम कभी भी मुश्किल में नहीं पड़े होंगे और काफी समय से नहीं हैं, जिसका अर्थ है कि हम त्रुटि से परे हैं। यामाहा में, हम मानक के भीतर रहना चाहते हैं ताकि हम थोड़ा दबाव भी जोड़ सकें, जो बाद में अत्यधिक गरम टायरों की समस्याओं को बताता है क्योंकि वे बहुत अधिक फुलाए जाते हैं जैसा कि हम पहले ही सुन चुके हैं। दूसरी ओर, अप्रिलिया में, हमारे पास उच्च गुणवत्ता वाले रिसीवर सेंसर होने चाहिए क्योंकि हम कभी भी गलती पर नहीं पकड़े जाएंगे... ऐसा ही होता है। MotoGP. लेकिन 2023 में कोई बहाना नहीं रहेगा और बनाने का वैध आधार होगा दावों.
