यह जोहान ज़ार्को है जो अपनी खेल और तकनीकी स्थिति से पूरी तरह परिचित है जो इस कतर ग्रां प्री में भाग लेता है। एक समय सीमा जो न केवल इस मोटोजीपी सीज़न की पहली होगी बल्कि एक आधिकारिक प्रतियोगिता में होंडा के साथ उसके साहसिक कार्य की शुरुआत भी होगी। फ्रेंचमैन को उम्मीद है कि इस सप्ताह के अंत में उसी लॉसेल ट्रैक पर प्री-सीज़न परीक्षणों की तुलना में तेज़ गति होगी। ऐसा कहा जा रहा है कि, वह इस तथ्य को नहीं छिपाते हैं कि वह ब्रांड को एक बार फिर से आकाश में लाने के उद्देश्य से खुली हवा में प्रकट एचआरसी परियोजना पर काम कर रहे हैं...
पर होंडा जैसा कि हमवतन के साथ होता है यामाहा, हम इसके पूर्व गौरव को पुनः प्राप्त करने के लिए काम कर रहे हैं, लेकिन सड़क अभी भी लंबी होगी इस पुनः विजय प्राप्त करने में सक्षम होने से पहले। अपनी डुकाटी प्रामैक को RC213V LCR के लिए छोड़कर, जोहान ज़ारको हालाँकि, वह जानता था कि क्या उम्मीद करनी है, और वह निराश नहीं था... उसने वास्तव में 20 फरवरी को कतर में परीक्षण के आखिरी दिन को 17 सेकंड पीछे 1,2वें स्थान पर समाप्त किया था। पेको बगनाइया, जो उस दिन का सबसे तेज़ था। लेकिन तिरंगे ने खुद को पायलट भी दिखाया होंडा सबसे तेज…
इस मूल्यांकन को ध्यान में रखते हुए, फ्रांसीसी ने खुद को बेदाग अच्छे हास्य के साथ प्रेस के सामने प्रस्तुत किया: " मैं बहुत प्रेरित हूं. बाइक का अनुभव काफी अच्छा है। मुझे लगता है कि जब हमने यहां परीक्षण किया था तब हम उससे भी तेज हो सकते हैं। हमने बहुत सी चीजें सुलझा लीं. अब हमारे पास एक स्थिर नींव होनी चाहिए जिस पर हम निर्माण कर सकें. अगला कदम निस्संदेह मौजूद क्षमता का दोहन करने के लिए सेटअप के साथ खेलना होगा '.
साल की इस पहली मुलाकात से उन्हें क्या हासिल होने की उम्मीद है होंडा, वह घोषणा करता है: " यदि सब कुछ ठीक रहा तो हमें शीर्ष 10 में प्रवेश करना चाहिए। यह एक अच्छा पहला कदम होगा. मैं जानता हूं कि यह संभव है, लेकिन मेरा व्यक्तिगत प्रदर्शन भी अच्छा होना चाहिए।' '.
जोहान ज़ारको: " परिणामों के संदर्भ में, मुझे पिछले वर्षों की तरह उतना दबाव महसूस नहीं होता है और यह एक तरह से मेरे जीवन को आसान बनाता है »
डबल विश्व चैंपियन यह नहीं छिपाते कि इस नई मुद्रा के लिए मानसिक समायोजन की आवश्यकता है। क्योंकि वह फिर भी प्रत्येक ग्रैंड प्रिक्स में संभावित विजेता की स्थिति से उस व्यक्ति तक पहुंच गया है जिससे हमें अंकों में रैंकिंग की उम्मीद नहीं है: " हाँ, यह अलग है " वह इससे सहमत हैं। “ लेकिन परीक्षण के दौरान भी, हमने जो काम किया उससे मैं खुश था। बल्कि, निराशा अन्य चीजों से आई: चीज़ों की तह तक जाने या बदलावों की आदत डालने के लिए पर्याप्त समय न होना. बेशक, अगर मैं परिणाम सूची में 17वें स्थान पर आ जाऊं तो मुझे खुशी नहीं होगी, लेकिन मैं इसे स्वीकार करने के लिए तैयार हूं। '.
जोहान ज़ारको फिर कहता है: “ मैंने बहुत समय पहले उस मानसिक स्विच को फ़्लिप कर दिया था. मैं अच्छे परिणाम हासिल करना चाहता हूं, लेकिन मुझे पिछले वर्षों जितना दबाव महसूस नहीं होता। यह एक तरह से मेरे जीवन को आसान बनाता है। '.
उस कार्य पर जो इस अभियान के दौरान अनिवार्य रूप से पूरा किया जाएगा MotoGP पर होंडा यदि केवल नए रियायत बिंदुओं के कारण, एलसीआर ड्राइवर कतर ग्रां प्री को पूर्ण पैमाने के परीक्षण सत्र के रूप में माने जाने की संभावना से इनकार करता है: " ऐसा नहीं होगा सीज़न की शुरुआत में. लेकिन इस दौरान, हम विभिन्न चीजों की जांच करने के लिए दौड़ का उपयोग कर सकते हैं ". उन्होंने परीक्षण टीम के काम और नए भागों के विकास पर भी प्रकाश डाला जो वर्तमान पैकेज को मजबूत करने के लिए चल रहे हैं: " स्टीफ़न ब्रैडल के पास जाने के लिए एक लंबी सूची है » वह कार्य पद्धति के बारे में बोलने से पहले भी आश्वस्त करते हैं: « मैं कहूंगा कि एलसीआर का दृष्टिकोण भी बहुत यूरोपीय है. यह कमोबेश सभी टीमों के लिए समान है, चाहे वह Tech3, KTM या Moto2 हो। जो फिर भी अलग है, जापानी लोग इसी तरह काम करते हैं : चीजों का परीक्षण कैसे किया जाता है '.
उन्हीं के योगदान पर, जोहान ज़ारको निर्दिष्ट करता है कि नये रियायत बिंदु "खुले बार" जैसा कुछ भी नहीं है: " सीमित कारक टायर हैं। चार ड्राइवरों को खुश रखना और प्रयासों की संख्या के मामले में उनके साथ उचित व्यवहार करना काफी कठिन है। आखिरकार दिन के अंत में, हम दो के बारे में बात कर रहे हैं, शायद मैं आरसी213वी पर दस नहीं, बल्कि तीन अतिरिक्त दिन बिताऊंगा ". और उन्होंने निष्कर्ष निकाला: " सबसे बड़ा फायदा यह होगा कि आप बाइक पर अधिक समय बिता सकेंगे और बिना दबाव के चक्कर लगा सकेंगे, इसके साथ खेल सकेंगे '.
