इस शुक्रवार, 2 अप्रैल, 2021 को, जोहान ज़ारको कतर में दोहा ग्रांड प्रिक्स के पहले दिन के अंत में लोसैल सर्किट के पत्रकारों के सवालों के जवाब दिए, जिसमें वह तीसरे स्थान पर रहे।
हम (सॉफ़्टवेयर के ज़रिए) फ़्रांसीसी पायलट की बातें सुनने गए थे।
हमेशा की तरह, हम यहां के शब्दों की रिपोर्ट करते हैं जॉन ज़ारको बिना थोड़ी सी भी फॉर्मेटिंग के।
जोहान ज़ारको " मैं खुश हूं क्योंकि मैंने कल के लिए एक बहुत ही महत्वपूर्ण स्थान बचा लिया लेकिन वह एक कठिन दिन था। इसलिए मुझे आखिरी लैप में हासिल किए गए अच्छे समय से खुश होना चाहिए, लेकिन आज दोपहर की गर्म परिस्थितियों ने स्पष्ट रूप से मुझे बहुत परेशान किया। मैं एक बार फिर गिर गया था, और जब मैं गिरता हूं तो मैं समय खो देता हूं, इसलिए मैं थोड़ा घबरा गया था। हालाँकि मुझे पता है कि शाम को काफ़ी बेहतर होगा, फिर भी मैं तब तक इंतज़ार नहीं कर सकता। मुझे लगता है कि अन्य सवारों के लिए स्थितियाँ बहुत अच्छी थीं क्योंकि हवा नहीं थी और इससे कुछ स्थानों पर मदद मिली। लेकिन ट्रैक बहुत गर्म था, और उस दौड़ की तुलना में जहां मुझे अच्छा लग रहा था, यह मेरे लिए बहुत गर्म था और यही कारण है कि मैं एफपी2 के दौरान बहुत लगातार काम नहीं कर सका। यही कारण है कि मैं प्रदर्शन से खुश हूं लेकिन आज दोपहर में किए गए काम से उतना खुश नहीं हूं। लेकिन कम से कम हमारे पास जानकारी है और ऐसा लगता है कि अगर हवा फिर से आती है तो तापमान गिर जाएगा और मुझे तब बेहतर एहसास होगा। लेकिन पिछले हफ्ते की दौड़ से मुझे जो उम्मीद थी, जो छोटा कदम मैं इस हफ्ते के लिए चाहता था, वह इस समय मेरे पास नहीं है। हमारे पास चीजों को आज़माने का मौका था लेकिन यह वह नहीं था जिसकी हमें ज़रूरत थी, इसलिए मुझे लगता है कि मैं इसे ढूंढ लूंगा और इससे मुझे और भी बेहतर महसूस करने में मदद मिलेगी जैसा जैक को मिला, और आज पेको को भी। »
क्या आप अपने पतन की व्याख्या कर सकते हैं?
« आज दोपहर मैं दो हार्ड टायरों को आज़मा रहा था क्योंकि पिछले सप्ताह हमें एहसास हुआ कि दोनों माध्यम बहुत अच्छी तरह से काम नहीं कर रहे थे। ऐसा लगता है कि सख्त लोग बेहतर हो सकते हैं। सामने वाला हार्ड ठीक दिखता है लेकिन पिछला हार्ड ठीक से काम नहीं करता। समस्या यह है कि कठिन मोर्चे पर भी, जो थोड़ा बेहतर काम करता है, जब मैं पहली दौड़ में प्रतिस्पर्धी होने के लिए थोड़ा तेज जाने की कोशिश करता हूं, तो मैं थोड़ा सा मोर्चा खो देता हूं और मैं तुरंत अपने बाएं हाथ से फिसल जाता हूं। तभी मैं बाइक के नीचे चला गया. शायद अगर मैंने हैंडलबार अपने हाथ में रखा होता तो मैं गिरने से बच सकता था। मुझें नहीं पता। बाद में कहना आसान है. लेकिन ब्रेक लगाते समय मैंने मोर्चा खो दिया और इसी कारण मैं दुर्घटनाग्रस्त हो गया। »
के लिए तेजी से दुर्घटना @ जोहान ज़ारको 1! 😲
RSI @pramacracing टर्न 15 पर गिरने के बाद सवार को कोई चोट नहीं आई! 💢#दोहाजीपी 🏁 pic.twitter.com/MFWYbcokNv
- MotoGP ™ 🏁 (@MotoGP) अप्रैल १, २०२४
क्या आप हमें दोनों परियों के बीच भावनाओं के अंतर को समझा सकते हैं?
« दोनों परियों के बीच भावना के अंतर को समझाना कठिन है, लेकिन यह प्रदर्शन के लिहाज से बेहतर काम करता है और इसीलिए हम इसे बनाए रखते हैं। »
मुझे दो परियों के संबंध में आपका उत्तर ठीक से समझ नहीं आया...
« वहाँ पिछले साल है और वहाँ नया है। यह नया है जिसका हम उपयोग कर रहे हैं। »
कतर में इतने किलोमीटर चलने के बाद, जब ट्रैक की स्थिति बहुत, बहुत गर्म होती है, तो ड्राइवर एफपी1 में बक्से से बाहर क्यों आते हैं?
« मुझे बाहर जाना है (हँसते हुए)! मेरे पास एक सप्ताह की छुट्टी थी, मुझे थोड़ी धूप और थोड़ी नींद मिली, इसलिए मुझे एफपी2 के लिए तैयार होने का एहसास वापस पाने के लिए बाइक पर जाने की जरूरत है। हो सकता है कि कल सवारी करने का कोई मतलब न हो, जब तक कि आप तेजी से आगे बढ़े बिना बाइक पर कुछ एडजस्ट न कर लें, लेकिन शुक्रवार को पहले सत्र के लिए, भले ही आपको केवल पांच दिनों के लिए रोका गया हो, आपको इसके लिए तैयार होने की भावना को पुनः प्राप्त करने की आवश्यकता है शाम। »
शुरुआत के लिए गिरावट और समापन के लिए बढ़िया समय, पिछले सप्ताह की तरह: सभी मंजिलों पर शांति!
« धन्यवाद ! यह मजाक नहीं है। यह मज़ेदार नहीं है और अगर मैं इससे बच सकूं तो बेहतर होगा, खासकर मेरे अनुभव के साथ। तो, सही ढंग से विश्लेषण करने के लिए. लेकिन मैं खुश हूं, और फ्रांसेस्को (गाइडोटी) के साथ, जिनके पास अभी भी दौड़ के बारे में बहुत अच्छा दृष्टिकोण है, हमने बात की और उनकी टीम के साथ वास्तविक साझेदारी करना अच्छा है। और भले ही मैं अनुभवी हूं, मुझे वास्तव में अच्छा लगा कि वह अपना विश्लेषण भी कर सकता है। तो यह ठीक है, यह सिर्फ हार्डवेयर है, लेकिन हार्डवेयर को नुकसान पहुंचाना कभी भी मजेदार नहीं है। और यह तब और भी स्वीकार्य होता है जब शाम अच्छी गुज़रती है। हमें ट्रैक की स्थिति के संदर्भ में नाजुक परिस्थितियों को वास्तव में बेहतर ढंग से प्रबंधित करने में सक्षम होना होगा, ताकि समय बर्बाद न हो, क्योंकि गिरावट होने पर भी हम लापरवाही से समय खो देते हैं। »
क्या आपकी तकनीकी टीम के पास फ़ैक्टरी टीम के डेटा तक पहुँच है जहाँ हर कोई अपने-अपने कोने में काम करता है?
« नहीं। हम सभी के बीच वास्तव में एक अच्छा बंधन है, तब भी जब मैं एविंटिया में था। तो नहीं, सब कुछ बहुत स्पष्ट है और यहीं हम डुकाटी की क्षमता देखते हैं। मैंने अच्छा समय बिताया, भले ही मैं अभी भी 100% सहज नहीं हूँ। बगनिया न तो, लेकिन अच्छा समय बिताता है। दूसरी ओर, ऐसा लगता है कि मिलर ने हमसे भी बेहतर और पिछले सप्ताह से भी बेहतर प्रदर्शन किया है। तो सचमुच, हर बार बाइक बहुत तेज़ चल सकती है, और यह मुझे बहुत प्रेरित करती है। तो हाँ, हम मेरे साथी मार्टिन के प्रदर्शन का भी विश्लेषण कर सकते हैं। आज दोपहर को उसने बहुत अच्छी सवारी की और गर्म मौसम का उस पर कम प्रभाव पड़ा। वह प्रशिक्षण में है लेकिन प्रशिक्षण के दौरान भी वह सत्र के अंत में 53.5 का स्कोर बनाता है। उच्च ट्रैक तापमान उसे आत्मविश्वास देता है। स्थिति, बाइक और क्या करना है, इसे बेहतर ढंग से समझने के लिए इस सभी डेटा को ध्यान में रखा जाना चाहिए। »
उच्च तापमान के साथ दोपहर के सत्र का क्या मतलब है?
« उदाहरण के लिए, हम चीजों को आज़माना चाहते थे, भले ही हमें पता था कि तापमान अच्छा नहीं था और आदर्श नहीं था, लेकिन कम से कम खुद को थोड़ी अनुभूति देने के लिए। दुर्भाग्य से, गिरावट आ गई थी इसलिए हम कुछ भी प्रयास नहीं कर सके, लेकिन जैसा कि मैंने कहा, शुक्रवार का दिन भावना को पुनः प्राप्त करने और शाम की तैयारी के लिए अनिवार्य है। कल ऐसा नहीं होगा. कभी-कभी, जब इतने सारे मतभेद होते हैं, तो हमें सवारी न करने का प्रबंधन करना पड़ता है, जो हम निस्संदेह कल करेंगे, लेकिन शुक्रवार को पहले सत्र में, हम ड्राइवरों को अंक वापस रखने के लिए 350 पर एक छवि लेने की आवश्यकता है। विचार यथावत . लेकिन अरे, गिरना भी उन्हें वापस अपनी जगह पर खड़ा कर देता है (हँसते हुए)। »
मोटोजीपी दोहा ग्रांड प्रिक्स एफपी2 स्टैंडिंग:
वर्गीकरण क्रेडिट: मोटोजीपी.कॉम
